Albatros DV
El Albatros DV era un avión de combate construido por Albatros Flugzeugwerke y utilizado por Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán) durante la Primera Guerra Mundial . El DV fue el desarrollo final de la familia Albatros DI y el último caza Albatros en ver servicio operativo. A pesar de sus conocidas deficiencias y obsolescencia general, se construyeron aproximadamente 900 DV y 1,612 aviones D.Va antes de que se detuviera la producción en abril de 1918. El D.Va continuó en servicio operativo hasta el final de la guerra.
En abril de 1917, Albatros recibió un pedido de Inspektion der Fliegertruppen ( Idflieg ) para una versión mejorada del D.III . El prototipo de DV resultante voló más tarde ese mes. El DV se parecía mucho al D.III y usaba el mismo motor Mercedes D.IIIa de 127 kW (170 hp) . La diferencia más notable fue un nuevo fuselaje de sección transversal completamente elíptica que era 32 kg (71 lb) más liviano que el fuselaje parcialmente plano de los diseños anteriores DI a D.III. [1] La nueva sección transversal elíptica requirió un más largo en cada lado del fuselaje y la aleta, el timón y el plano de cola inicialmente permanecieron sin cambios desde el D.III. [1]El prototipo DV retuvo el timón estándar del D.III construido por Johannisthal, pero los ejemplos de producción utilizaron el timón ampliado que aparece en los D.III construidos por Ostdeutsche Albatroswerke (OAW), en lo que se conocía como la ciudad independiente de Schneidemühl . [2] El DV también presentaba un spinner más grande y una aleta ventral.
En comparación con el D.III, el ala superior del DV estaba 121 mm (4,75 pulgadas) más cerca del fuselaje, mientras que las alas inferiores estaban unidas al fuselaje sin carenado . Las alas DV eran casi idénticas a las del D.III estándar, que había adoptado una disposición de ala de sesquiplano muy similar a la del Nieuport 11 francés . La única diferencia significativa entre las alas del D.III y DV fue una ruta revisada de los cables de los alerones que los colocó completamente dentro del ala superior, [3] Idflieg realizó pruebas estructurales en el fuselaje, pero no en las alas, del DV [ 4]
Los primeros ejemplos de DV presentaban un gran reposacabezas, generalmente retirado en servicio, porque interfería con el campo de visión del piloto. [3] El reposacabezas se eliminó del segundo lote de producción. [5] Las aeronaves desplegadas en Palestina utilizaron radiadores de dos alas para hacer frente al clima más cálido. Idflieg emitió contratos de producción para 200 aviones DV en abril de 1917, seguidos de pedidos adicionales de 400 en mayo y 300 en julio. [4] La producción inicial del DV fue realizada exclusivamente por la fábrica de Johannisthal, mientras que la fábrica de Schneidemühl produjo el D.III durante el resto de 1917.
El DV entró en servicio en mayo de 1917 y se produjeron inmediatamente fallas estructurales en el ala inferior. [4] En 2009, Guttman escribió que "Dentro del mes Idflieg estaba haciendo pruebas de estrés tardías y concluyó, para su consternación, que el diseño del ala sesquiplano del D.V era incluso más vulnerable que el de su predecesor". [6] Las secciones exteriores del ala superior DV también sufrieron fallas, requiriendo refuerzos de alambre adicionales y el fuselaje a veces se agrietó durante aterrizajes bruscos. [6] Frente a estos problemas, el DV ofreció muy poca mejora en el rendimiento. [3] [4] Los pilotos de primera línea estaban considerablemente consternados y muchos prefirieron el D.III más antiguo; Manfred von Richthofenfue crítico con el nuevo avión. En una carta de julio de 1917, describió el DV como "tan obsoleto y tan ridículamente inferior al inglés que no se puede hacer nada con este avión". Las pruebas británicas de un DV capturado revelaron que el avión era lento para maniobrar, pesado en los controles y cansado para volar. [7]
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