Etrich Taube
El Etrich Taube , también conocido por los nombres de varios fabricantes posteriores que construyeron versiones del tipo, como el Rumpler Taube , era un avión monoplano anterior a la Primera Guerra Mundial . Fue el primer avión militar producido en masa en Alemania .
El Taube fue muy popular antes de la Primera Guerra Mundial, y también fue utilizado por las fuerzas aéreas de Italia y Austria-Hungría . Incluso el Royal Naval Air Service operó al menos un Taube en 1912. El 1 de noviembre de 1911, Giulio Gavotti , un aviador italiano, lanzó la primera bomba aérea del mundo desde su monoplano Taube sobre el oasis de Ain Zara en Libia . [1] Una vez que comenzó la guerra, rápidamente demostró ser inadecuado como avión de combate y pronto fue reemplazado por otros diseños.
El Taube fue diseñado en 1909 por Igo Etrich de Austria-Hungría , y voló por primera vez en 1910. Fue autorizado para la producción en serie por Lohner-Werke en Austria y por Edmund Rumpler en Alemania, ahora llamado Etrich-Rumpler-Taube . [2] [3] Rumpler pronto cambió el nombre a Rumpler-Taube y dejó de pagar regalías a Etrich, quien posteriormente abandonó su patente.
A pesar de su nombre ( Taube significa " paloma "), la forma de ala única de Taube no se inspiró en una paloma, sino que se copió de las semillas de Alsomitra macrocarpa , que pueden planear largas distancias desde su árbol padre. Karl Jatho y Frederick Handley Page también utilizaron formas de alas similares . [ cita requerida ] Etrich había intentado construir un avión de ala voladora basado en la forma del ala Zanonia, pero el tipo Taube más convencional , con superficies de cola, tuvo mucho más éxito.
Etrich adoptó el formato de tren de aterrizaje principal con capacidad para viento cruzado que Louis Blériot había usado en su monoplano de canal cruzado Blériot XI para un mejor manejo en tierra. El ala tiene tres largueros y estaba reforzada por una armadura de tubo de acero reforzado con cables (llamado "puente" o Brücke en alemán) debajo de cada ala: en el extremo exterior, los montantes de esta estructura se alargaron para elevarse por encima de las superficies superiores del ala. , para formar kingposts para llevar alambres de arriostramiento y urdimbre para las puntas de las alas agrandadas. A veces se montaba una pequeña rueda de aterrizaje en el extremo inferior de este poste principal, para protegerlo de los aterrizajes y ayudar a protegerlo contra los bucles de tierra . [4]
Posteriormente, los aviones de tipo Taube de otros fabricantes reemplazaron el engranaje principal tipo Bleriot con un diseño de engranaje principal de puntal en V más simple, y también omitieron la estructura de "puente" debajo del ala para reducir la resistencia.
