Albert Augustus Pope (20 de mayo de 1843-10 de agosto de 1909) fue un teniente coronel Brevet en el Ejército de la Unión . Fue importador, promotor y fabricante de bicicletas y fabricante de automóviles.
Coronel Albert A. Pope | |
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Nació | |
Fallecido | 10 de agosto de 1909 Lindermere-by-the-Sea, Cohasset, Massachusetts | (66 años)
Ocupación | importador, fabricante |
Conocido por | Papa Fabricación |
Título | Coronel |
Esposos) | Abbie Linder |
Padres) | Charles y Elizabeth Bogman Pope |
Parientes | (hermanos) Charles, Adelaide, Emily, Caroline (también conocida como Augusta ), Arthur y Mary |
Firma | |
Vida temprana
Pope nació el 20 de mayo de 1843 en Boston, Massachusetts . Sus padres fueron Charles Pope y Elizabeth Bogman Pope. Su padre descendía de una línea de habitantes de Nueva Inglaterra en el negocio de la madera y la madera desde la década de 1660, pero Charles optó por especular en bienes raíces. Su abuelo materno, el capitán James Bogman, desapareció en el mar después de zarpar de Norfolk, Virginia , cuando Elizabeth era joven. Albert fue uno de los ocho hijos. [1]
Alrededor de 1845, Charles Pope inició su independencia del negocio familiar cuando compró su primer lote en Brookline, Massachusetts , un suburbio cercano de Boston. En 1846, trasladó a la familia de Milton, Massachusetts , a una casa grande en Harvard Street en Brookline. Pidió prestado contra sus antiguas propiedades para acumular más lotes en Harvard Place y en las calles Summer, Vernon y Washington. A medida que estos lotes obtuvieron acceso conveniente en tranvía, o incluso se rumoreaba que lo eran, vendió sus propiedades en Brookline con una ganancia considerable. Continuó acumulando propiedades hasta 1850, pero a partir de 1851, el apalancamiento financiero lo alcanzó y las ventas de sus tierras solo pagaron a sus acreedores. [2]
William Pope, un hermano de Charles, se mudó a Brookline antes de 1850, trayendo a algunos de los primos de Albert al vecindario. Albert asistió a la Brookline Grammar School con su primo George, que era solo un año menor que Albert. [3]
Charles Pope nunca se recuperó de la caída de su negocio, según la historia familiar. Albert ya era el sostén de la familia a los nueve años: primero arando los campos, luego vendiendo productos agrícolas y, a los quince, trabajando en el Quincy Market . [4] Unos años más tarde, trabajó como empleado de una tienda por $ 4 por semana. [5] Sin embargo, un biógrafo de Albert Pope escribe, "un estudio de su vida sugiere que su familia más amplia y bien conectada lo ayudó a salir adelante y que su salida de la escuela tuvo menos que ver con mantener a su familia necesitada que con la percepción de que podía ir , además, más rápido por su cuenta ". [6] Otro historiador sostiene que Charles Pope invirtió con Albert en bienes raíces de Boston y fue un inversor original en Pope Manufacturing Company . [7]
Guerra civil americana
El 27 de agosto de 1862, a la edad de diecinueve años, Albert Pope se unió al Ejército de la Unión adjunto al 35º Regimiento de Voluntarios de Massachusetts , comisionado como Segundo Teniente . [5] La unidad cruzó el río Potomac el 7 de septiembre y, apenas diez días después, luchó en Antietam . El 35 de Massachusetts se enfrentó a un fuego cruzado confederado y quedó varado detrás de las líneas enemigas con sus municiones agotadas antes de responder a una orden de retirada. Setenta y nueve hombres de la unidad de Pope murieron ese día. [8] Pope sobrevivió a un ataque de cólera y su unidad sirvió en las batallas de Fredericksburg , Vicksburg y Knoxville . Se incorporó como Capitán, aunque recibió el título honorífico de Teniente Coronel Brevet por sus servicios distinguidos. Un título de Brevet no conlleva una autoridad adicional ni una remuneración adicional. [9]
Vida despues de la guerra
Albert usó $ 900 en ahorros de su salario militar para invertir en un negocio de suministros para zapateros en Dock Square en Boston. Después de un año, esta inversión había arrojado $ 9,600, por un valor de más de $ 100,000 en 2000 dólares estadounidenses. Aunque Albert dejó la escuela a una edad temprana, apoyó la educación universitaria de tres de sus hermanos: sus hermanas gemelas Emily y Augusta, y su hermano menor, Louis. Emily y Augusta Pope se convertirían más tarde en médicos, y Louis se graduaría del seminario y se convertiría en ministro. Su hermano mayor, un viudo llamado Charles, murió en 1868. Albert adoptó a su sobrino de siete años, Harry Melville Pope. Más tarde, Emily y Augusta se graduarían de la escuela de medicina, completarían estudios de posdoctorado en Europa y ejercerían en el New England Hospital . En 1886, ambos fueron admitidos en la Sociedad Médica de Massachusetts . [10]
Se casó el 20 de septiembre de 1871 con Abbie Linder, hija de George Linder y Matilda Smallwood, de Newton, Massachusetts , y tuvieron cuatro hijos y una hija. [11] En el momento de su matrimonio, Pope seguía apoyando a su hermano menor Louis. Abbie tuvo dos hijos durante los primeros años de su matrimonio, Albert Linder Pope en 1872 y Margaret Roberts Pope en 1874. También tuvo éxito en expandir sus intereses comerciales a pistolas de aire, rodillos de cigarrillos y zapaterías. [12]
Los años de la bicicleta
Importaciones y las primeras Columbias
Pope fue elegido miembro del Newton Common Council en 1875. El verano siguiente, asistió a la Exposición del Centenario de Filadelfia en su calidad de Newton Alderman, donde vio una exhibición de bicicletas ordinarias inglesas . [13] Algunos importadores con sede en Baltimore patrocinaron la exhibición de bicicletas. El fabricante inglés Haynes & Jefferies estaba construyendo y exportando copias del modelo Ariel con el permiso de James Starley y William Hillman. El diseño de Ariel presentaba un sistema de radios que permitía ruedas más grandes, y para probar el punto, se exhibió una ordinaria con una rueda delantera de 84 pulgadas. [14]
En 1877, el fabricante de bicicletas inglés John Harrington visitó a Pope durante una estadía prolongada en los Estados Unidos. Contrató a un maquinista para construir una bicicleta, terminado en agosto de 1877 a un costo de $ 313. Harrington usó esta máquina para enseñarle a Pope cómo montar. Pope hizo arreglos para importar ocho modelos Excelsior Duplex de Bayliss, Thomas and Company de Coventry , Inglaterra . Aceptó la entrega en enero de 1878 y unos meses más tarde colocó un anuncio de sus bicicletas importadas en la revista B cycling World . [15]
Pope ya había invertido más de $ 4.000 en la importación de unas cincuenta bicicletas durante la primera parte de 1878. En mayo, comenzó a investigar sobre la fabricación de su propia máquina. Se reunió con George Fairfield, presidente de Weed Sewing Machine Company en Hartford . Pope guardó su Excelsior Duplex en la bodega de equipaje de un tren de New Haven Railroad con destino a Hartford, luego viajó desde la estación de Hartford hasta la reunión en la fábrica de Weed. Pope propuso a Fairfield que Weed produjera cincuenta copias de esta bicicleta por contrato. Fairfield luego aceptó la oferta. La fábrica de Weed completó el pedido en septiembre de 1878, y estas fueron las primeras bicicletas que Pope comercializó bajo la marca Columbia . [16] [17] Dirigió su nuevo negocio de bicicletas desde su oficina de Pope Manufacturing Company en Boston. [18]
Pope vendió un total de aproximadamente noventa y dos bicicletas en 1878, combinando importaciones y Columbias. En 1879, vendió alrededor de 1000 Columbias, el último año de las copias Excelsior Duplex. La demanda de sus bicicletas excedía su capacidad para producirlas, por lo que sus anuncios enfatizaban las importaciones. Fairfield comenzó a jugar con el diseño, mejorando la cabeza y el conjunto del rodamiento de bolas delantero, lo que resultó en el modelo especial . En 1880, un Special con una rueda de 48 pulgadas y niquelado completo se vendió al por menor a 132,50 dólares. El modelo Standard recién nombrado también tuvo cambios de diseño, pero se podía comprar sin los rodamientos de bolas y niquelado por $ 87.50. [19]
Control de patentes
Dos empresas estadounidenses formaron un cartel en torno a las patentes estadounidenses de bicicletas poco después de que Pope ingresara en la industria: Richardson and McKee, con sede en Boston, y Montpelier Manufacturing of Vermont . Richardson y McKee poseían la patente de Pierre Lallement con seis años restantes. Montpelier Manufacturing había ganado el control compartido a través de amenazas legales y negociaciones. La firma con sede en Vermont les dijo a Richardson y McKee que estaba infringiendo su patente de caballo balancín . Las dos compañías acordaron combinar sus patentes y dividir una regalía de $ 10 o $ 15 por bicicleta que aplicarían a los productores estadounidenses. Pope logró negociar por separado con las dos empresas y compró una participación mayoritaria en el grupo de patentes. Continuó invirtiendo en patentes incluso remotamente relacionadas con la producción de bicicletas. Presentó demandas contra los comerciantes de bicicletas rivales, luego acordó retirar las demandas a cambio de una tarifa de regalías de $ 10 por unidad. [20]
Promoción de bicicletas y ciclismo
Pope gastó no menos de $ 8,000 en defensa de las bicicletas. Como algunos gobiernos locales habían introducido restricciones o prohibiciones sobre el uso de bicicletas, Pope lo consideró una amenaza para su negocio. En respuesta a una prohibición de la ciudad de Nueva York de 1880 contra andar en bicicleta en Central Park , organizó una confrontación legal. Tres ciclistas entraron en Central Park para desafiar la ley sabiendo que Pope pagaría sus honorarios legales. Los ciclistas, sin embargo, perdieron los casos y todas las apelaciones, pero Pope sí brindó el apoyo que prometió. [21]
Pope, con su hermano Arthur y su primo Edward, estuvieron entre los fundadores del Massachusetts Bicycle Club .
Pope continuó importando ordinarios de Europa y sacando patentes estadounidenses sobre estos modelos. A principios de la década de 1890, había establecido un fideicomiso de bicicletas que controlaba las patentes centrales de bicicletas en los EE. UU. Casi todos los fabricantes de bicicletas de Estados Unidos pagaron a Pope alrededor de $ 10 por bicicleta. Su marca de bicicletas era conocida como Columbia. A mediados de la década de 1890, en el apogeo de la moda de las bicicletas , Pope fabricaba alrededor de un cuarto de millón de bicicletas al año. [22]
El principal problema de las bicicletas en este momento era la falta de carreteras adecuadas para circular. Pope, que no solo era un fabricante de bicicletas, sino también un entusiasta de las bicicletas, estaba particularmente preocupado por este problema. Formó la League of American Wheelmen y el Good Roads Movement para agitar y pedir a los gobiernos que mejoren las carreteras . [22] [23]
Automóviles
Columbia Automobile Company
A partir de 1896, comenzó a diversificarse en la producción de automóviles. El ingeniero jefe de su departamento de Pope Motor Carriage era Hiram Percy Maxim . En 1897, cambió el nombre del Departamento de Transporte de Motor por el de Columbia Automobile Company, que se separó y se vendió a Electric Vehicle Company , en la que también era inversor. [24]
En 1897, Pope Manufacturing comenzó la producción de un automóvil eléctrico en Hartford, Connecticut . [25] En 1899, la empresa había producido más de 500 vehículos. Hiram Percy Maxim era el ingeniero jefe del Departamento de Vehículos Motorizados. La división de vehículos eléctricos se escindió ese año como la empresa independiente Columbia Automobile Company, pero fue adquirida por la empresa de vehículos eléctricos a finales de año. [25]
Pope intentó volver a ingresar al mercado de fabricación de automóviles en 1901 adquiriendo varias empresas pequeñas, pero el proceso era costoso y la competencia en la industria se estaba intensificando.
Entre los años 1903 y 1915, la empresa operó varias empresas de automóviles, incluidas Pope-Hartford (1903-1914), Pope-Robinson , Pope-Toledo (1903-1909), Pope-Tribune (1904-1907) y Pope-Waverly. . [26]
Pope se declaró en quiebra en 1907 [25] y abandonó la industria del automóvil en 1915. [27]
A Pope se le atribuye ser el primer fabricante de automóviles en utilizar prácticas de producción en masa. En 1900, las fábricas de Pope [Hartford] producían más vehículos de motor que cualquier otra fábrica del mundo. [28]
1901 Anuncio de Columbia Electric
1903 Pope Automobile Company Logo
1904 Papa Toledo Tonneau
1907 Papa Toledo
1910 Papa Waverley Coupe
1911 Papa Hartford
Anuncio de Pope Hartford de 1914
Papa Hartford con soldados
Muerte
Murió el 10 de agosto de 1909. [29] [30] Está enterrado en el cementerio y crematorio de Forest Hills en Jamaica Plain, Massachusetts . [31]
Legado
Tras su muerte, algunas empresas se unieron a United States Motor Company . El imperio de Pope se derrumbó en 1913. Fundó Pope Park, Hartford, Connecticut y lo donó a la ciudad.
Compañías Papa
- Pope Manufacturing Company
- Compañía de bicicletas estadounidense
Referencias
- ^ Goddard, Stephen B. (2000). El coronel Pope y sus American Dream Machines: la vida y los tiempos de un magnate de la bicicleta convertido en pionero de la automoción . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland and Company. págs. 20–23.
- ^ Goddard (2000), págs. 28-30.
- ^ Goddard (2000), p. 30.
- ^ Goddard (2000), págs. 22-23.
- ^ a b Goddard, pág. 33.
- ^ Goddard, pág. 59.
- ^ Epperson, Bruce D. (2010). Peddling Bicycles to America: el surgimiento de una industria . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland and Company. págs. 22-23.
- ^ Goddard (2000), págs. 35–37.
- ^ Goddard (2000), págs. 37, 41–51.
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- ^ "Brevet Teniente Coronel Albert Augustus Pope, USV" Todas las biografías. Archivado desde el original el 8 de abril de 2008 . Consultado el 25 de abril de 2008 .
- ^ Goddard (2000), págs. 63–65.
- ^ También conocido como vehículos de ruedas altas y penny farthings.
- ^ Epperson (2010), págs. 23-24.
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- ^ Epperson (2010), págs. 29–31.
- ^ Herlihy, David V. (2004). Bicicleta: la historia . New Haven, Connecticut: Prensa de la Universidad de Yale. pag. 190 .
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- ^ Herlihy, págs.190, 192.
- ^ Goddard (2000), págs. 73–74.
- ^ a b Flink, James J. (1988). La era del automóvil . Cambridge, Massachusetts: MIT Press. Capítulo 1.
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- ^ Rae, John B. (diciembre de 1955). "Vehículo eléctrico: un monopolio que se perdió". Revisión del historial empresarial . 29 . págs. 299-305.
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- ^ Norcliffe, Glen. "Popeísmo y fordismo: examinando las raíces de la producción en masa" (PDF) . Estudios regionales . 31 (3). Archivado desde el original (PDF) el 20 de diciembre de 2014 . Consultado el 19 de diciembre de 2014 .
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Albert A. Pope, el ... Augustus Pope nació en Boston el 20 de mayo de 1843. ...
- ^ "Muerte del coronel AA Pope. Pionero fabricante de bicicletas sucumbe después de reveses financieros. Hizo fortuna en la fabricación de ruedas, pero el negocio del automóvil había estado en dificultades desde el pánico" . The Washington Post . 10 de agosto de 1909 . Consultado el 25 de abril de 2008 .
El coronel Albert A. Pope, conocido como el padre de las bicicletas en este país y, más recientemente, como uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo, murió en su casa de verano, Lindermere-by-the-Sea, a última hora de la tarde. Durante más de un año, el coronel Pope había estado bastante mal de salud, durante los problemas de sus empresas de bicicletas y automóviles, que se vieron obligadas a caer en manos de un receptor poco después del pánico.
- ^ Snoots, Jen. "Encuentra una tumba" . Albert Augustus Pope (1843-1909) . findagrave.com . Consultado el 30 de abril de 2012 .
Bibliografía
- Epperson, Bruce D. (2010). Vender bicicletas a Estados Unidos: el auge de una industria . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland and Company. ISBN 978-0786447800.
- Flink, James J. (1988). La era del automóvil . Cambridge, Massachusetts: MIT Press. ISBN 978-0262560559.
- Goddard, Stephen B. (2000). El coronel Pope y sus American Dream Machines: la vida y la época de un magnate de la bicicleta convertido en pionero de la automoción . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland and Company. ISBN 978-0786409211.
- Herlihy, David V. (2004). Bicicleta: la historia . New Haven, Connecticut: Prensa de la Universidad de Yale. ISBN 978-0300120479.
enlaces externos
- El movimiento por mejores carreteras: una dirección . Pope Manufacturing Company . 1892.
- Catálogo de libros, folletos y artículos sobre construcción y carreteras . Pope Manufacturing Company . 1892.
- Primer capítulo del coronel Albert Pope y sus máquinas del sueño americano .
- Resume la historia de la bicicleta en los Estados Unidos .
- Columbia Bikes Incorporated .
- Encuentra una tumba