Pope Manufacturing Company fue fundada por Albert Augustus Pope alrededor de 1876 en Boston, Massachusetts, e incorporada en Hartford , Connecticut en 1877. La fabricación de bicicletas comenzó en 1878 en Hartford en la fábrica de Weed Sewing Machine Company. Pope fabricó bicicletas , motocicletas y automóviles. De 1905 a 1913, Pope consolidó gradualmente la fabricación en la planta de Westfield Mass. Las oficinas principales permanecieron en Hartford. Cesó la producción de automóviles en 1915 y cesó la producción de motocicletas en 1918. Posteriormente, la empresa experimentó una variedad de cambios en la forma, el nombre y las líneas de productos a lo largo de los años intermedios. Hasta el día de hoy, las bicicletas continúan vendiéndose bajo la marca Columbia .
Tipo | Fabricación de bicicletas y automóviles |
---|---|
Fundado | 1876 |
Fundador | Alberto Augusto Papa |
Destino | Desaparecido en 1918 |
Sede | , |
Área de servicio | Estados Unidos |
Productos | Bicicletas Motocicletas Automóviles Repuestos para automóviles |
Primeros años
Pope Manufacturing Company figuraba en el directorio de la ciudad de Boston de 1876, ubicado en 54 High Street. En marzo de 1877, la compañía redactó documentos de incorporación en Connecticut , nombrando a Albert Pope, Charles Pope y Edward Pope como accionistas. En el momento de la incorporación, Albert Pope tenía 595 acciones, su padre Charles tenía 400 acciones y su primo Edward tenía cinco acciones. [1] Los documentos de incorporación establecían las actividades comerciales previstas de la empresa, "[para] fabricar, fabricar y vender y otorgar licencias a otros para fabricar, fabricar y vender pistolas y pistolas de aire, máquinas de zurcir, tornos de aficionados, rodillos de cigarrillos y otros artículos patentados y poseer, vender y negociar patentes y derechos de patente para su fabricación ". [1] Pope Manufacturing Company ya estaba vendiendo pistolas de aire y máquinas para liar cigarrillos. [2]
Aunque Pope Manufacturing había solicitado su incorporación en Connecticut, continuó con la base de sus oficinas y muchas de sus operaciones en Boston. [3] Albert y Edward Pope operaban una fábrica en 87 Summer Street en Boston ya en 1874 para la producción de máquinas portátiles para liar cigarrillos. [4]
Bicicletas
Importaciones y las primeras Columbias
Albert Pope comenzó a anunciar bicicletas inglesas importadas para la venta en marzo de 1878. Su inversión inicial en Pope Manufacturing Company fue de $ 3,000 (USD), o un valor de alrededor de $ 125,000 a principios del siglo XXI. Invirtió unos 4.000 dólares en 1878 para importar unas cincuenta bicicletas inglesas. En mayo de 1878, se reunió con George Fairfield, presidente de Weed Sewing Machine Company. Albert Pope estaba preguntando sobre la fabricación de su propia marca de bicicletas, y proponía un contrato con Weed para construir cincuenta bicicletas en su planta de Hartford , Connecticut, en nombre de Pope Manufacturing. Pope había viajado en un centavo de centavo modelo Excelsior Duplex importado a la reunión, que Fairfield inspeccionó. En ese momento, las máquinas de coser se vendían mal, por lo que Fairfield aceptó el contrato. [5]
En septiembre de 1878, Weed Sewing Machine Company construyó la última de las cincuenta bicicletas bajo el primer contrato. Albert Pope eligió la marca Columbia para los primeros vehículos de ruedas altas "producidos" por Pope Manufacturing. Estas primeras máquinas, copiadas del modelo Excelsior Duplex, se fabricaron a partir de setenta y siete piezas de fabricación propia y solo los neumáticos de caucho comprados a un proveedor. Pope Manufacturing vendió todas sus bicicletas desde la primera producción. En 1879, la producción y las ventas rondaron las 1.000, el último año de las copias Excelsior Duplex. [6]
George Herbert Day trabajaba como empleado en Weed Sewing Machine Company cuando la compañía comenzó a producir vehículos de ruedas altas para Pope Manufacturing. A principios de 1879, Day fue ascendido a secretario corporativo. Un historiador caracterizó a Day como "la mano derecha de Albert Pope en Hartford entre 1878 y 1899". [7] Edward, el primo de Albert, comenzó a trabajar como contable de Pope Manufacturing en 1880. [8]
George Bidwell, un vendedor independiente de Buffalo, Nueva York , compró un vehículo de ruedas altas Excelsior Duplex importado de Pope. Al enterarse en una correspondencia de Pope que produciría su propia bicicleta, Bidwell comenzó a recibir pedidos para las Columbias. Bidwell vendió setenta y cinco de las máquinas y retuvo el pago de cada una. Pope solo pudo entregar unos veinticinco. Poco después, Pope contrató a Bidwell como Superintendente de Agencias, un trabajo que envió a Bidwell a la carretera para enseñar a los agentes de ventas el arte de la promoción. Bidwell enseñó a los agentes cómo promover el deporte a través de picaderos y escuelas. [9]
Rediseñando los ordinarios
En 1880, George Fairfield introdujo cambios de diseño y propuso dos modelos Columbia ordinarios . Cada uno pesaba alrededor de cuarenta y una libras y presentaba un resorte de asiento mejorado y un ajuste de cabeza mejorado. El Columbia estándar con una rueda de cuarenta y ocho pulgadas se introdujo en 1880 con un precio de 87,50 dólares. El Special Columbia ofrecía "una cabeza cerrada estilo Stanley", un conjunto de cojinetes de bolas "incorporado" y niquelado completo por 132,50 dólares. [10]
En 1881, Pope obtuvo una participación mayoritaria en Weed, catalizando un aumento de quince veces en el precio de las acciones de Weed. George Day fue ascendido a presidente de Weed. [11]
Después de la introducción del vehículo de ruedas altas, Pope compró la patente original de Pierre Lallement para la bicicleta y compró agresivamente todas las demás patentes de bicicletas que pudo encontrar, acumulando una fortuna al restringir los tipos de bicicletas que otros fabricantes estadounidenses podían fabricar y cobrarles regalías . [12] Utilizó las últimas tecnologías en sus bicicletas, inventos como rodamientos de bolas en todas las partes móviles y tubos de acero huecos para el cuadro , y gastó una gran cantidad de dinero en la promoción de clubes, revistas y carreras de bicicletas. [12]
Bicicletas de seguridad
Los vehículos ordinarios (vehículos de ruedas altas o monedas de un centavo) eran impulsados por manivelas y pedales conectados directamente a una rueda delantera de gran tamaño. El ciclista estaba sentado sobre la rueda, justo detrás del cubo de la rueda. Muchos contratiempos incluyeron la proyección del ciclista de cabeza sobre el manillar: un evento que ocurre con suficiente frecuencia como para ganarse el nombre, encabezado . Varios fabricantes crearon modelos de seguridad , que denotaban una bicicleta de montaje bajo. La fuerza motriz provino de las manivelas aplicadas a una rueda dentada y cadena, creando un impulso indirecto a una de las ruedas. El primer modelo comercialmente viable fue el Rover de John Kemp Starley , que atrajo el interés a partir de 1885. El primer Rover presentaba un complicado sistema de dirección indirecta, pero Starley lo reemplazó por un sistema de dirección directa que constaba de una sola barra curva unida a la cabeza. En 1886, después de ver algunos Rovers y recorrer una fábrica de Rover, Alfred Pope afirmó que la bicicleta de seguridad no era más que una moda y no hizo planes en ese momento para producir su propia versión. George Bidwell, en ese momento un agente independiente nuevamente, recomendó la seguridad después de probar la montura en 1886. [13] Instó a Pope a diseñar su propia bicicleta de seguridad mientras predecía que "la vieja rueda alta estaba condenada". [14]
Sin embargo, Pope ofreció un modelo ordinario de seguridad en 1886. Este diseño retuvo la rueda delantera de gran tamaño y montaje alto, pero incorporó una transmisión por cadena a la rueda delantera, lo que permite que la posición del asiento y las manivelas se coloquen más atrás. A pesar de la nueva oferta de Columbia, Bidwell afirmó que nunca pidió otro vehículo de ruedas altas después de probar el Rover. En 1888, Pope había cambiado de rumbo y había producido su propia seguridad, el Veloce . Pesaba 51 libras (23 kg), o 15 libras (6,8 kg) más pesado de lo normal. En 1889, los ordinarios solo representaban el veinte por ciento de las ventas, cayendo al diez por ciento de las ventas el año siguiente. Una vez que Pope ofreció el Veloce a la venta, la compañía vendió solo 3.000 ordinarios hasta 1891. [15]
Pope Manufacturing fue un innovador en el uso del estampado para la producción de piezas metálicas. Hasta 1896, la empresa fue el principal productor estadounidense de bicicletas.
Compañía de ciclo de Hartford
En un momento en que Pope cobraba 125 dólares por una Columbia, Overman Wheel Company comercializaba una bicicleta para los trabajadores asalariados, que podían ganar 1 dólar al día. En lugar de reducir el costo y el precio de las Columbias, Pope decidió producir una línea separada para competir con Overman. [16] Alrededor de 1890, Pope fundó otro fabricante, Hartford Cycle Company, con el fin de crear una nueva línea con un nicho de precio medio. Instaló a su primo George para que dirigiera la planta. Trasladó a David J. Post de Weed para que se desempeñara como secretario de Hartford. Harry Pope, graduado del MIT, sobrino de Albert, era el superintendente de Hartford. [16] [9] Pope Manufacturing subsumió Hartford Cycle Company en 1895. [17]
Tubería de acero
Los ordinarios habían usado una tubería pesada, pero los dispositivos de seguridad usaban veintisiete pies de tubería: una barra redonda sólida pesaría la máquina. Las seguridades requerían tubos de acero delgados y de alta resistencia. Casi todas las instalaciones de fabricación de Pope estaban ubicadas en Hartford, en un área anteriormente conocida por la fabricación de armas. Al igual que las bicicletas, los cañones de los rifles requerían tubos delgados y de alta resistencia, por lo que las habilidades y los procesos de fabricación de rifles estaban relacionados con la fabricación de tubos de acero para bicicletas de seguridad. La importación de tubos le cuesta a un fabricante estadounidense un arancel de importación del cuarenta y cinco por ciento, creando así un incentivo financiero para la producción nacional. La repentina popularidad de las bicicletas de seguridad en los Estados Unidos creó una escasez de suministro de tubos para los fabricantes, tanto en Europa como en los Estados Unidos. Albert Pope había invertido en Shelby Steel Tubing, incluso mientras construía dos fábricas de tubos de acero en Hartford, propiedad de Pope Manufacturing. Uno era una instalación experimental y el otro para la producción comercial. [18]
Dos empleados de Pope, Henry Souther y Harold Hayden Eames, colaboraron en un nuevo proceso para producir tubos para bicicletas. Souther había estado experimentando con tolerancias de tensión de diferentes metales y llegó a la conclusión de que el acero con una aleación de níquel al cinco por ciento sería ideal para los tubos de bicicleta. En ese momento, este metal solo estaba disponible en forma de hoja. Eames ideó un proceso para convertir láminas de metal en palanquillas, que podrían estirarse en frío mediante matrices con métodos y equipos que ya se utilizan en las fábricas de tubos de Pope. La nueva tubería era más fuerte y más resistente a las abolladuras que el acero al carbono que se usaba comúnmente. [19]
Trabajos de caucho de Hartford
Pope Manufacturing adquirió Hartford Rubber Works en 1892 como parte de una estrategia de integración vertical . Fundada por John Gray en 1885, Hartford Rubber Works importaba materia prima de Sumatra y producía neumáticos sólidos. Más tarde, la fábrica produjo neumáticos de cojín y neumáticos. [20] [17]
Motocicletas
Pope comenzó a fabricar bicicletas motorizadas en 1902 y continuó con las motocicletas hasta 1918. [21]
Ciclomotores (finales del siglo XX)
Los ciclomotores Columbia fueron los primeros que se ensamblaron en los Estados Unidos, a pesar de que el motor y algunas partes se subcontrataron. Los marcos tubulares, los asientos, los guardabarros, las ruedas, los cubos, los frenos, el conjunto de la horquilla delantera, los faros y los arneses de cableado se fabricaron en los Estados Unidos. [22]
La mayoría de los ciclomotores Columbia funcionaban con un Sachs 505 / 1A de 47 cc , aunque algunos funcionaban con un motor Solo. Aunque el motor Sachs 505 / 1A está diseñado para frenos traseros de montaña, Columbia eligió usar una palanca de mano Magura y un cable para el freno trasero.
- Hay dos modelos que son los tipos de cuadros más abundantes para Columbia, ambos con el mismo nombre de Columbia Commuter. El marco de acero prensado solo funcionaba con Sachs, mientras que el modelo de marco de tubo tenía el motor Sachs o Solo.
- El Columbia Medallion de tanque superior, también conocido como Western Flyer, es un diseño único para ciclomotores Columbia. Esencialmente, el cuadro de la bicicleta es idéntico al cuadro de tubo Commuter, pero tiene un tanque de gasolina de plástico que va desde el asiento hasta la columna de dirección.
- El nombre "Western Flyer" se incluyó en todos los tipos de cuadros y no es específico de ningún modelo. Estas bicicletas se vendieron con el nombre de "Western Flyer" en lugar de Columbia.
A fines de la década de 1980, Columbia vendió los derechos y el diseño de sus ciclomotores a una empresa, KKM Enterprises, Inc. que produjo ciclomotores idénticos con el nombre de Mopet a mediados de la década de 1990. Esta empresa produjo los marcos tubulares, los asientos largos, los guardabarros, las ruedas, los cubos, los frenos, el conjunto de la horquilla delantera, los faros y los arneses de cableado en los Estados Unidos.
Modelos:
- Columbia "Commuter"
- Columbia "Imperial"
- Columbia "Medallón 2271"
- Columbia "Medallón 2281"
- Columbia "Modelo 57062"
- Columbia "Modelo 2251"
- Columbia "Modelo 2241"
- Columbia "Motrek"
- Columbia "Western Flyer" (no debe confundirse con " Western Flyer " de la empresa Western Auto
Automóviles
En 1897, Pope Manufacturing inició la producción de un automóvil eléctrico. [23] En 1899, la empresa había producido más de 500 vehículos. Hiram Percy Maxim era el ingeniero jefe del Departamento de Vehículos Motorizados. La división de vehículos eléctricos se escindió ese año como la empresa independiente Columbia Automobile Company, pero fue adquirida por la empresa de vehículos eléctricos a finales de año. [23]
Pope intentó volver a ingresar al mercado de fabricación de automóviles en 1901 adquiriendo varias empresas pequeñas, pero el proceso era costoso y la competencia en la industria se estaba intensificando.
Entre los años 1903 y 1915, la empresa operó varias empresas de automóviles, incluidas Pope-Hartford (1903-1914), Pope-Robinson , Pope-Toledo (1903-1909), Pope-Tribune (1904-1907) y Pope-Waverley. . [24]
Pope se declaró en quiebra en 1907 [23] y murió en agosto de 1909. [25]
Quiebras y reorganizaciones
En 1914, las oficinas principales de Pope se trasladaron a Westfield, Massachusetts . Sin embargo, en 1915, Pope Manufacturing Company se declaró en quiebra. En 1916, Pope fue reorganizado y rebautizado como The Westfield Manufacturing Company, con catálogos que indicaban que eran los "sucesores de The Pope Manufacturing Company". En 1933, Westfield Manufacturing se convirtió en una subsidiaria de The Torrington Company de Torrington, Connecticut . En diciembre de 1960 se formó una corporación independiente y en 1961 pasó a llamarse Columbia Manufacturing Company. En 1967, Columbia Manufacturing Company se fusionó con MTD, pero terminó declarando en bancarrota en 1987. Al año siguiente, Columbia fue comprada por parte de la administración local y reorganizada como Columbia Manufacturing, Inc., y ya no formaba parte de MTD. La producción de bicicletas continuó en una capacidad limitada, pero fue insignificante en comparación con el negocio de importación y venta de bicicletas extranjeras. A partir de la década de 2010, las bicicletas de la marca Columbia son comercializadas por Columbia Bicycles, una subsidiaria de Ballard Pacific.
Galería
Anuncio de 1882 de la revista Lippincott
Anuncio de 1883 para el mercado de Boston
Anuncio de 1886 para bicicletas Columbia
1895 Anuncio de bicicletas Columbia
Catálogo de 1912 para bicicletas Columbia
1912 anuncio de bicicletas Columbia
Anuncio de 1914 para automóviles Pope-Hartford
Ver también
- Columbia Automobile Company
- Pope-Robinson
- Papa-Toledo
- Papa-Tribuna
- Pope-Waverley
Referencias
- ^ a b Epperson, Bruce (2010). Peddling Bicycles to America: el surgimiento de una industria . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland and Company. pag. 22.
- ^ Goddard, Stephen B. (2000). El Coronel Pope y sus American Dream Machines . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland and Company. pag. 63.
- ^ Epperson (2010), págs. 22-23.
- ^ Epperson (2010), p. 21.
- ^ Epperson (2010), págs. 29–31.
- ^ Epperson (2010), p. 31.
- ^ Epperson (2010), págs. 31-33.
- ^ Goddard (2000), p. 71.
- ↑ a b Epperson (2010), p. sesenta y cinco.
- ^ Epperson (2010), págs. 32-33.
- ^ Goddard (2000), p. 70.
- ^ a b Herlihy, David V. (2004). Bicicleta, la historia . Prensa de la Universidad de Yale. págs. 184-192 . ISBN 0-300-10418-9.
- ^ Herlihy (2004), págs. 235–241.
- ^ Epperson (2010), p. 84.
- ^ Epperson (2010), págs. 84-85.
- ↑ a b Goddard (2000), págs. 87–88.
- ↑ a b Goddard (2000), págs. 237-240.
- ^ Epperson (2010), págs. 109-111.
- ^ Epperson (2010), págs. 112-116.
- ^ Goddard (2000), p. 209.
- ^ "Pope Motor Bikes & Motocicletas" . MrColumbia. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2012 . Consultado el 16 de enero de 2012 .
- ^ "Columbia - MopedWiki" . MopedArmy . Consultado el 24 de mayo de 2013 .
- ^ a b c David Corrigan. "Nacen los coches de Columbia" . Hog River Journal: exploración de la historia de CT . Consultado el 16 de enero de 2012 .
- ^ "Fabricantes de automóviles estadounidenses" . Farber and Associates, LLC - 2011 . Consultado el 28 de agosto de 2011 .
- ^ Daniel Vaughan (agosto de 2005). "Noticias, imágenes e información de 1911 Pope-Hartford Model W". Conceptcarz.com. Falta o vacío
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Otras lecturas
- Bruce Epperson. Coloso fallido: error estratégico en la Pope Manufacturing Company, 1878-1900. "Technology and Culture, Vol. 41, No. 2 (abril de 2000), págs. 300-320.
- David A. Hounshell. Del sistema estadounidense a la producción en masa, 1800-1932. Universidad Johns Hopkins. Prensa, 1984
- "Pope Manufacturing Company". Moses King, ed. Manual del rey de la ciudad de Nueva York: un resumen de la historia y descripción de la metrópoli estadounidense. 1892
- Rae, John Bell (1959). Fabricantes de automóviles estadounidenses: los primeros cuarenta años . Filadelfia: Chilton Company, a través de Hathi Trust.
- "Fabricación de bicicletas: dónde y cómo se fabrican las bicicletas". Popular Monthly de Frank Leslie v.12 n. ° 5, noviembre de 1881.
- "El progreso de una gran industria". Outing (suplemento publicitario), v.19, n. ° 6, 1892
- "El edificio Pope Bicycle se quemó; sólo quedan las paredes de la hermosa sede de Boston del Columbia Wheel". New York Times, 13 de marzo de 1896
enlaces externos
- Medios relacionados con Pope Manufacturing Company en Wikimedia Commons