Ramal de Alcester-Hatton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ramal de Alcester-Bearley era un 6+Línea ferroviaria de una sola vía de 3 ⁄ 4 millas en Warwickshire , Inglaterra. Fue construido por Alcester Railway Company . Conectó la ciudad industrial de Alcester con lared de Great Western Railway , inaugurada en 1876.
Atravesando un país escasamente poblado, nunca tuvo éxito comercial. Durante la Primera Guerra Mundial se cerró y su pista se utilizó en apoyo del esfuerzo bélico. Durante la Segunda Guerra Mundial , llevó a los trabajadores de la fábrica de Coventry a una planta de fabricación reubicada cerca de la línea cuando su propia fábrica había sido bombardeada.
La línea se cerró en 1951.
Historia
Origen
El 10 de octubre de 1860, la Stratford on Avon Railway Company abrió un ramal de vía única de 9¼ millas de largo; iba desde Hatton en la línea Great Western Railway Oxford y Birmingham hasta Stratford-upon-Avon , y era de ancho mixto. Había estaciones intermedias en Claverdon , Bearley y Wilmcote . Sólo los trenes de vía estrecha (estándar) funcionaron después del 31 de diciembre de 1862 y la vía de vía ancha se eliminó en 1869. [1] [2]
Alcester era una ciudad manufacturera menor, pero significativa, y alentada por el Great Western Railway, la Alcester Railway Company se incorporó el 6 de agosto de 1872 para construir una línea ferroviaria de Bearley a Alcester, a una distancia de 6+3 ⁄ 4 millas. Alcester tenía una estación en el ferrocarril de Evesham y Redditch, que funcionaba con el ferrocarril de Midland . Debía ser una línea única de vía estrecha (estándar). El cruce de Bearley se dispuso para permitir el paso desde y hacia Leamington . [3] [4] [5] [6] [7]
Apertura y primeros años
La línea se inauguró el 4 de septiembre de 1876. En Alcester hizo un cruce con Midland Railway y utilizó la estación de esa compañía. Inicialmente había una estación intermedia, en Great Alne (2 ½ millas). Los servicios de la línea fueron operados desde el principio por Great Western Railway, y el mantenimiento de la línea fue entregado a GWR el 4 de septiembre de 1877. [nota 1] [5] El 22 de julio de 1878, una Great Western Railway Act autorizó la adquisición. de la Alcester Railway Company por la GWR, pero no fue hasta 1883 que se llevó a cabo la investidura. [nota 2] [1] [5] [4] [6] [7] [8] [9] [10]
Ferrocarril del norte de Warwickshire
La construcción de la línea North Warwickshire por Great Western Railway en 1907 afectó al ramal. Al oeste de Bearley creó una unión triangular agregando un acorde sur; y utilizó la formación del ramal Alcester para 250 yardas. Bearley a Bearley North Junction (en la ruta original de Alcester Railway) se dejó temporalmente fuera de uso desde el 5 de junio de 1907 hasta el 9 de diciembre de 1907, período durante el cual los trenes de Bearley a Alcester dieron marcha atrás en Bearley West Junction usando la línea de cuerda que acababa de abrir. [nota 3] [7] [4]
Medidas de la Primera Guerra Mundial
Como medida de emergencia durante la Primera Guerra Mundial , el ramal se cerró el 1 de enero de 1917: la vía se levantó en marzo, para su uso en apoyo de la acción militar . Tras el cese de hostilidades, se decidió restablecer la línea y reinstalar la vía. El 18 de diciembre de 1922 se reabrió la línea de Bearley a Great Alne y se puso en servicio una nueva parada en Aston Cantlow. El 1 de agosto de 1923, la sucursal se reabrió en todo momento. [4] [7]
Aston Cantlow se detiene
Se abrió una parada en Aston Cantlow el 18 de diciembre de 1922, en respuesta a las solicitudes locales. La parada estaba a cierta distancia del pueblo. [4] [11] [8]
Segunda Guerra Mundial
El servicio de pasajeros en la línea se retiró nuevamente el 25 de septiembre de 1939.
El Maudslay Motor Company era un vehículo importante de obras en Coventry fabricación; al estallar la Segunda Guerra Mundial se consideró importante poder sostener la producción en caso de bombardeos intensos por parte de aviones enemigos, y se construyó una fábrica "en la sombra" cerca de Great Alne; llegó a ser conocido como Castle Maudslay. Como se había previsto, las obras centrales sufrieron graves daños en los bombardeos de 1940, como parte del denominado Baedeker Blitz . El ramal fue valioso para llevar a los trabajadores de Coventry a la fábrica en la sombra. [12] [8]
Great Alne se inauguró como una parada no anunciada en julio de 1941 para los trabajadores de Maudslay. Los trenes salían de Leamington en conexión con los servicios de Coventry; estos especiales continuaron hasta el 3 de julio de 1944 cuando se sustituyeron los autobuses. [4] [7]
Cierre final
Después de su uso en tiempos de guerra, la sucursal se utilizó para almacenar vagones averiados, hasta el cierre el 1 de marzo de 1951; se retuvo un tramo corto en cada extremo hasta agosto de 1960 como apartaderos. La curva Bearley North se mantuvo para su uso cuando se necesitaba un desvío de la línea principal. También se usó ocasionalmente para preparar especiales de Royal Train durante la noche. Se cerró el 20 de noviembre de 1960. [4] [7]
Descripción de ruta
La rama se trabajó generalmente hacia y desde Bearley, aunque la estación no tenía una plataforma de bahía para la rama. Cuando el tren Alcester partió de Bearley, dio la vuelta a una sola línea hasta Bearley North Junction, desde 1907 el cruce de la línea North Warwickshire. Pasó bajo el Acueducto Edstone de trece tramos , erigido en 1813 y que lleva el Canal de Stratford-upon-Avon . El motor derivado tomó agua del canal en este punto, una válvula operada por ruedas que controlaba los suministros. Originalmente, un filtro impedía que los peces entraran en los tanques de la locomotora. La altura del acueducto hizo que Bearley North Junction tuviera una señal de 50 pies de altura, inusualmente elevada para el GWR, con un brazo de acción conjunta fijado a una altura de 20 pies. ("Probablemente la señal más alta en el GWR" según Goode.) [13] El alto de Aston Cantlow consistió en una plataforma construida con durmientes y una cabaña de hierro corrugado.
Aproximadamente una milla más allá de la línea cruzó el río Alne ; el río se inundó el 31 de diciembre de 1900 y el ramal estuvo cerrado durante una semana. La estación de Great Alne tenía un edificio de dos pisos de aspecto muy doméstico con la casa del jefe de estación en el andén único. El toldo de la estación estaba curiosamente descentrado dejando la entrada principal descubierta. Un circuito de mercancías colindaba y despachaba harina desde el molino de agua local. La línea cruzó el río Arrow por un puente de vigas que se curvaba hacia el sur antes de volverse doble y unirse al ferrocarril Midland en Alcester Junction. Desde allí hasta la estación de Alcester, el GWR tenía poderes de funcionamiento. Junto al cruce había un cobertizo de motor de un solo camino con paredes de ladrillo y un techo de pizarra. La casa de bombas estaba al lado, y el vapor lo suministraba el motor derivado, que normalmente era un 0-4-2T. Tras el cierre del cobertizo el 1 de noviembre de 1915, la rama fue operada por una locomotora de Stratford. Cuando se restableció la línea después de la Primera Guerra Mundial, el cobertizo de Alcester se reabrió el 1 de agosto de 1923, pero finalmente se cerró el 27 de octubre de 1939. La estación de Alcester tenía oficinas de reserva separadas para los pasajeros de Midland Railway y Great Western Railway. [4] [7]
Servicio de trenes y potencia del motor
El servicio de trenes mostró pocos cambios a lo largo de los años: había cinco trenes en cada sentido en 1887 y 1910 y seis en 1938, siendo la única variedad los tiempos de viaje de veinte minutos, diecisiete minutos y veinticinco minutos respectivamente.
La rama fue trabajada originalmente por marcos exteriores 0-6-0ST, luego varios 0-4-2T, incluido el No. 203 a principios del siglo XX, seguido por el No. 537 y finalmente el No. 4848. Por lo general, el motor arrastraba un autocar, la locomotora está en el extremo de Bearley. En 1938, de los seis trenes en cada sentido, dos se mezclaron, el último con una furgoneta de freno con la marca 'Bearley RU'. El auto hizo un viaje a Stratford de lunes a viernes y tres los sábados. [4] [14] [15] [16]
Lista de ubicaciones
- Bearley, cruce de sucursales de Alcester; rebautizado Bearley [East] Junction desde 1907;
- Bearley North Junction; vértice del triángulo de Bearley y divergencia de la línea North Warwickshire ;
- Aston Cantlow Halt ; inaugurado el 18 de diciembre de 1922; cerrado el 25 de septiembre de 1939;
- Gran Alne ; inaugurado el 4 de septiembre de 1876; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 18 de diciembre de 1922; cerrado el 25 de septiembre de 1939; utilizado para trenes de obreros de julio de 1941 al 3 de julio de 1944;
- Alcester Junction; convergencia con Midland Railway;
- Alcester ; Estación de tren de Midland . [17] [18] [11]
Notas
- ^ En otras palabras, había una cláusula de mantenimiento de un año en el contrato de construcción.
- ↑ La transferencia fue al Great Western Railway y al Stratford-on-Avon Railway conjuntamente; la compañía Stratford todavía existía; él mismo fue absorbido por el GWR en 1883.
- ^ Los nombres de los cruces son contrarios a la intuición; East Junction está cerca de la estación Bearley; North Junction es el más cercano a Great Alne y es el cruce de la línea North Warwickshire; West Junction se encuentra en el vértice de Stratford-on-Avon.
Referencias
- ^ a b E T MacDermot, Historia del Great Western Railway: volumen I: 1833-1863 , publicado por Great Western Railway, Londres, 1927, parte I, páginas 437 y 438
- ^ El diario de Birmingham . 13 de octubre de 1860. "The Stratford Railway".
- ^ ET MacDermot, Historia del Great Western Railway: volumen II: 1863-1921 , publicado por Great Western Railway, Londres, 1931, páginas 338, 601 y 612
- ^ a b c d e f g h i Colin G Maggs, Branch Lines of Warwickshire , 1994, Alan Sutton Publishing Ltd, Phoenix Mill, Stroud, Gloucestershire, ISBN 0-7509-0317-1 , páginas 142 y 143
- ^ a b c Ernest F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles , Cassell, Londres, 1959, página 407
- ^ a b Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 ISBN 978 1785893537 , página 8
- ^ a b c d e f g C T Goode, The North Warwickshire Railway , Oakwood Press, Usk, 1978, 978-0853612469, páginas 29 y 30
- ^ a b c C J Gammell, ramales de GWR , Oxford Publishing Co, Sparkford, 1995, ISBN 0 86093521 3 , página 98
- ^ El Sheffield Daily Telegraph . 15 de septiembre de 1876. "Apertura de un nuevo ferrocarril".
- ^ El guardián de Banbury . 30 de agosto de 1883. "Stratford-on-Avon Railway Company".
- ^ a b Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología, Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, 2002
- ^ Gran plan para Castle Maudslay , en el periódico Coventry Telegraph, 29 de mayo de 2003, en línea en https://www.coventrytelegraph.net/news/coventry-news/grand-plan-for-castle-maudslay-3164838
- ↑ Goode, página 39
- ^ Guía ferroviaria de abril de 1910 de Bradshaw , David y Charles, Newton Abbot, 1968 ISBN 0 7153 4246 0
- ^ Guía ferroviaria de Bradshaw de 1922 , Guild Publishing London, 1985
- ↑ Bradshaw's July 1938 Railway Guide , David & Charles Reprints, Newton Abbot, 1969 ISBN 0 7153 4686 5
- ^ Coronel MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
- ^ RA Cooke, Atlas del Great Western Railway en 1947, Wild Swan Publications, Didcot, 1997, ISBN 0 906867 65 7