El Alcor Junior era un pequeño avión bimotor de seis pasajeros construido en los EE. UU. Y volado en 1938. Como en los anteriores Duo-4 y Duo-6 de Alcor , sus motores en línea estaban montados horizontalmente para minimizar su separación y resistencia. Solo se construyó uno; se perdió en un accidente menos de cuatro meses después de su primer vuelo.
El C-6-1 era un avión de pasajeros de ala baja de construcción mixta de madera y metal. Sus alas eran cónicas en planta, terminando en puntas semielípticas, y estaban construidas alrededor de mástiles gemelos . Sus nervaduras eran estructuras de vigas de tubo de acero en las regiones interiores de alta tensión alrededor de los puntos de unión del motor y el tren de aterrizaje, pero eran vigas de abeto en otros lugares. La cubierta de las alas era principalmente de madera contrachapada , excepto cerca de los tanques de combustible donde se usaba duraluminio . Los bordes de fuga llevaban flaps operados hidráulicamente y alerones Frise . [1]
Aunque en el ala alta Duo-4 y -6 los motores estaban montados en los lados del fuselaje delantero, el ala baja del C-6-1 permitió su unión, con las culatas juntas, a los largueros del ala delantera, con armaduras de acero. distribuyendo cargas a los largueros traseros. Sus carenados formaban una extensión interna local de los bordes de ataque . Los motores eran de 250 hp (190 kW), refrigerados por aire, sobrealimentados , de seis cilindros en línea Menasco C-6S Super-Buccaneers . Su posición llevó las puntas de la hélice a 18 pulgadas (460 mm). [1]
El fuselaje delantero, que incluía el motor y los soportes de las alas, tenía una estructura de tubo de acero y estaba revestido con aleación ligera. Detrás de la cabina, el fuselaje se convirtió en una estructura de madera semi- monocasco , con marcos de abeto y largueros bajo una carcasa de dos capas formada a presión. La cabina tenía asientos para dos con controles duales y la cabina de pasajeros detrás tenía tres filas de asientos en pares a cada lado de un pasillo central. En la parte trasera de la cabina había un baño y un compartimento de equipaje con una cabina de radio detrás. [1]
El C-6-1 tenía una cola en voladizo convencional formada de madera contrachapada sobre marcos de madera. La cola horizontal, montada en la parte superior del fuselaje, era estrecha y de bordes rectos, pero la cola vertical era mucho más ancha y curva, y su aleta dorsal se elevaba lentamente desde el fuselaje. Las superficies de control estaban equilibradas y equipadas con pestañas de ajuste . [1] [2]
Su tren de aterrizaje principal era retráctil, con patas de aceite que se retraían hacia atrás y giraban axialmente 90 ° para que las ruedas, equipadas con frenos, quedaran planas en las alas. La rueda de cola carenada y con patas de óleo no se retrajo, sino que giró con llave para maniobras en tierra. [1]