Alexander Bonner Latta
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Alexander Bonner Latta, alrededor de 1865

Alexander Bonner Latta (11 de junio de 1821-28 de abril de 1865) fue un fabricante e inventor estadounidense. Se especializó en motores que usaban vapor como fuente de energía. Diseñó locomotoras de vapor de ferrocarril y dirigió la construcción de la primera locomotora de este tipo construida al oeste de las montañas Alleghany . Un diseño de locomotora de tren inusual que él innovó era uno que tenía un conjunto adicional de cilindros que utilizaban el escape de vapor para obtener más potencia. Él diseñó y construyó el primer camión de bomberos a vapor que funciona de manera eficiente para ser utilizado de forma rutinaria como parte del equipo de extinción de incendios de una ciudad. El camión de bomberos fue adoptado por primera vez por Cincinnati, Boston y la ciudad de Nueva York. Inventó una máquina de bomberos autopropulsada a vapor.

Vida temprana

Latta nació en una granja en las afueras de los límites de la ciudad de Chillicothe, Ohio , el 11 de julio de 1821. [1] Era el menor de seis hermanos y se le conocía con el sobrenombre de "Moisés". Cuando tenía cinco años, su padre, John Latta, murió en un accidente. Esto dejó a su madre, Rebecca Latta, una viuda sin un centavo. Latta pronto comenzó sus estudios y asistió a una escuela rural en Ohio hasta los trece años, [2] cuando se vio obligado a dejar la escuela para ayudar a mantener a su familia. Los primeros trabajos de Latta fueron en David Bradford Woolen Mills, por setenta y cinco centavos por semana; en un astillero, tres años después, a partir de tres dólares por semana, luego subido a nueve dólares; en la fundición de latón de Samuel Cummings, tres años después; y en el taller de máquinas de William Bylad, alrededor de 1840,[2] [3] Latta se ha convertido en un mecánico experimentado. [4] A principios de la década de 1840, su madre trasladó a la familia a Cincinnati para aprovechar las mejores oportunidades financieras para conseguir trabajos cualificados para sus hijos. [1]

Mediana vida y carrera

Torno y cepilladora de Latta

En 1841, Latta conoció a Anthony Harkness durante un viaje de negocios a Washington, DC . Harkness era propietario de un taller de maquinaria y una fundición en Cincinnati. Latta demostró su habilidad mecánica para Harkness y explicó su invento para una máquina que produce piezas para ruedas de paletas de barcos de vapor . Tuvo tal impacto en Harkness que le ofrecieron un trabajo como superintendente de la fundición de Harkness. [4] Su primera tarea fue la de diseñar una enorme máquina cepilladora de torno. [5] George Escol Sellers , un inventor, creía que la máquina que fabricaba Latta era una obra maestra de la mecánica. [6]

Latta primero se convirtió en capataz en el taller de maquinaria de Harkness y luego se convirtió en ingeniero. En 1845, dirigió la construcción de la primera locomotora de ferrocarril construida al oeste de las montañas Alleghany , [7] y se desempeñó como ingeniero de la locomotora cuando hizo su prueba, desde Cincinnati a Columbus, Ohio y viceversa. [8] En 1846, Latta diseñó una locomotora de tren inusual para el ferrocarril de Boston y Maine . La locomotora tenía un juego adicional de cilindros, debajo del tanque de agua, que utilizaba la energía residual del escape de vapor enviado de regreso a través de tuberías especialmente diseñadas desde los cilindros primarios. [9]

En 1846, Latta formó la empresa Buckeye Works con sus hermanos Edmundson y Finlay. [10] En 1852 construyó un camión de bomberos a vapor con Abel Shawk. En 1856 indujo a Boston Locomotive Works a construir una locomotora de carbón a partir de su diseño. Este motor fue una falla total, sin embargo, la caldera finalmente se usó como caldera estacionaria en el taller del constructor. En 1857 Latta publicó un catálogo que mostraba varias mejoras para locomotoras. Un diseño permitió una distribución más amplia del peso del motor y el peso muerto del ténder para tracción. [11]

Camiones de bomberos de vapor del tío Joe Ross y Citizen's Gift

Tío joe ross
Regalo del ciudadano

Los mayores inventos de Latta fueron los relacionados con los camiones de bomberos a vapor. A partir de marzo de 1852, diseñó y fabricó el primer camión de bomberos de vapor funcional del mundo, que podía ser tirado tanto por hombres como por caballos y podía ser utilizado por los departamentos de bomberos de la ciudad como parte de su equipo estándar de extinción de incendios. [12] [13] [14] [15] [16] El camión de bomberos recibió la etiqueta de Tío Joe Ross en honor a Joseph Ross, el concejal de la ciudad que lo promovió, [17] y se puso en servicio completo en el departamento de bomberos de Cincinnati el 1 de enero de 1853. [14] [18]

En abril de 1853, el departamento de bomberos voluntarios de Cincinnati se reorganizó en torno al uso de la máquina de bomberos a vapor de Latta y se convirtió en la primera compañía pagada de bomberos. [19] Luego, la ciudad ordenó dos camiones de bomberos a vapor más de Latta por $ 9,500 cada uno, y fueron construidos y entregados antes del 30 de diciembre. Los nuevos camiones de bomberos se llamaron Citizen's Gift y AB Latta . [17] El Citizens 'Gift lleva el nombre de los ciudadanos de Cincinnati, cuyas donaciones pagaron el camión de bomberos. [20] [21] En 1855, Boston fue el siguiente en adoptar el motor de bomberos a vapor de Latta. El suyo fue el primer departamento de bomberos estadounidense en cambiar completamente de camiones de bomberos operados manualmente a motores de vapor. [19]A Boston le siguió la ciudad de Nueva York y luego otras ciudades. [17] [22]

El motor de bomberos del tío Joe Ross de Cincinnati se mostró a un grupo de hombres de Chicago el 5 de diciembre de 1855. La gente estaba preocupada por la presión extremadamente alta que desarrollaba el motor y advirtió al ingeniero de operaciones. En el punto de máxima presión estalló una manguera. Finalmente, el ingeniero apagó el motor, pero justo cuando el motor se detuvo explotó. [23] Esta fue la primera explosión de un motor de bomberos a vapor. [24] Mató al ingeniero de operaciones e hirió a varias personas. [24]

Latta recibió una patente de máquina de vapor autopropulsada en 1855. [7] La máquina de vapor viajaba sobre tres ruedas de acero dispuestas como un triciclo . La rueda delantera era para la dirección y las ruedas traseras no solo impulsaban la máquina por las calles, sino que accionaban las bombas que empujaban el agua a través de las mangueras hacia las llamas. La caldera constaba de dos cámaras cuadradas, una dentro de la otra. El espacio entre ellos contenía agua que fue calentada hasta convertirse en vapor por la cámara de combustión de la cámara interior. [9]

Vida posterior y muerte

Locomotora de tranvía de Latta

El último diseño de Latta fue un " maniquí de vapor " para el ferrocarril de la ciudad de Cincinnati. Consistía en un motor portátil de 6 caballos de fuerza, de su diseño, que estaba integrado en un vagón de ferrocarril. Fue probado en marzo de 1860. [1] Entre 1847 y su muerte, Latta recibió patentes para varias mejoras en locomotoras de vapor y camiones de bomberos. [9] Latta se retiró en 1862 y murió en Ludlow, Kentucky , en 1865. [7]

Familia

Latta se casó con Elizabeth Ann Pawson el 21 de octubre de 1847. Tuvieron dos hijos que crecieron hasta la edad adulta, G. Taylor y Luella M. Latta. [2]

Premios

Latta inventó una serie de mejoras para las aplicaciones ferroviarias, pero solo algunas de sus invenciones patentadas se utilizaron realmente en la industria. [25] Recibió una medalla de oro por mejoras en los camiones de bomberos en la Feria del Instituto de Mecánica de Ohio en 1854. [26]

Referencias

  1. ↑ a b c White , 1965 , p. 11.
  2. ↑ a b c Jones , 1881 , pág. 195.
  3. ^ Rhode , 2008 , p. 140.
  4. ↑ a b Tenkotte , 2015 , p. 539.
  5. ↑ McGraw-Hill , 1889 , p. 15.
  6. ^ Rhode , 2008 , p. 141.
  7. ↑ a b c Marqués , 1967 , p. 375.
  8. ↑ Malone , 1934 , pág. 28.
  9. ↑ a b c Malone , 1934 , pág. 29.
  10. ^ White 1965 , p. 17.
  11. ^ White 1965 , p. 18.
  12. ↑ Tenkotte , 2015 , p. 573.
  13. ^ Rey 1896 , p. 13.
  14. ↑ a b Kane , 1997 , p. 272.
  15. ^ "Cómo Steam Sopló Rowdies fuera del departamento de bomberos" . El estándar diario . Sikeston, Misuri. 2 de marzo de 1959. p. 6 - a través de periódicos.com .
  16. ↑ McGraw-Hill , 1890 , pág. dieciséis.
  17. ^ a b c "Primer motor de bomberos de vapor en 1853 - Cincinnati se lo dio al mundo y Boston fue el siguiente en adoptarlo" . The Gazette Times . Pittsburgh, Pennsylvania. 15 de octubre de 1911 - vía periódicos.com .
  18. ^ "Primer camión de bomberos jamás construido - El TÍO JOE ROSS en acción en Cincinnati / Cincinnati se lo dio al mundo y otras ciudades lo adoptaron" . The Washington Post . Washington, Distrito de Columbia. 15 de octubre de 1911. p. 46 - a través de periódicos.com .
  19. ^ a b "Historia del camión de bomberos de vapor - primer camión de bomberos construido, el tío Joe Ross en acción - Cincinnati se lo dio al mundo y otras ciudades lo adoptaron" . The Washington Post . Washington, Distrito de Columbia. 15 de octubre de 1911. p. 2 - a través de periódicos.com .
  20. ^ "Departamento de bomberos de Cincinnati" . Central de Historia de Ohio . Conexión de la historia de Ohio. 2017 . Consultado el 15 de abril de 2017 .
  21. ^ "Un Departamento de Bomberos Pagado - La experiencia de otras ciudades - El Motor de Bomberos de Steam - Los sistemas pagados y voluntarios comparados" . The Brooklyn Daily Eagle -página 2 . Brooklyn, Nueva York. 3 de abril de 1858, a través de periódicos.com .
  22. ^ "El camión de bomberos - Cuenta de la invención del primer camión de bomberos de vapor - El trabajo de Moses Latta, un ser atrofiado con una cabeza maravillosa - incidentes de su primera aparición" . El Globo de San Pablo . Saint Paul, Minnesota. 1 de enero de 1884. p. 8 - a través de periódicos.com .
  23. ^ "Explosión de la explosión del motor de vapor" tío Joe Ross "mata a John Winterbottom el 5 de diciembre de 1855" . Historia del Departamento de Bomberos de Cincinnati . 3 de mayo de 2015 . Consultado el 9 de abril de 2017 .
  24. ^ a b "La explosión de un camión de bomberos de vapor en Cincinnati" . The Wheeling Daily Intelligencer-página 3 . Wheeling, Virginia Occidental. 11 de diciembre de 1855, a través de periódicos.com .
  25. ^ Seidman, Sandra R. (septiembre de 2012). "Alexander Bonner" Moisés "Latta, inventor y empresario del siglo XIX" (PDF) . Revista de estudios de Kentucky . Universidad del Norte de Kentucky. 29 : 142.
  26. ^ Wilson 1887 , pág. 628.

Fuentes

  • Jones, Adolphus Eberhardt (1881). In Memoriam: Cincinnati, 1881 . AE Jones. OCLC  3256325 .
  • Kane, Joseph Nathan (1997). Primeros hechos famosos . Compañía HW Wilson. ISBN 0824209303.
  • Rey, William T. (1896). Motor de bomberos de vapor americano . Pinkham Press. OCLC  45493151 .
  • Malone, Dumas (1934). Diccionario de biografía estadounidense: Larned-MacCracken . Los hijos de C. Scribner. OCLC  1087580167 .
  • Marqués, AN (1967). Marqués Quién era quién . La Compañía AN Marquis. OCLC  5357538 .
  • McGraw-Hill (1889). Maquinista estadounidense . McGraw-Hill.
  • McGraw-Hill (1890). Maquinista estadounidense . McGraw-Hill.
  • Rhode, Robert T. (2008). Enciclopedia de tractores de vapor . MBI Publishing Company LLC. ISBN 978-0-7603-3473-7.
  • Tenkotte, Paul A. (13 de enero de 2015). Enciclopedia del norte de Kentucky . Prensa de la Universidad de Kentucky. ISBN 978-0-8131-5996-6.
  • White, John H. (1965). Constructores de locomotoras de Cincinnati, 1845-1868 . Institución Smithsonian. ISBN 9780598369567. OCLC  186068490 .
  • Wilson, James Grant (1887). Cyclopaedia de la biografía americana . D. Appleton. OCLC  490982730 .

enlaces externos

  • Alexander Bonner Latta en Find a Grave
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