El Alfa Romeo 8C fue originalmente una gama de autos deportivos , de carreras y de carretera Alfa Romeo de la década de 1930. En 2004, Alfa Romeo revivió el nombre 8C para un concept car con motor V8 que entró en producción en 2007, el 8C Competizione .
Alfa Romeo 8C | |
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Descripción general | |
Fabricante | Alfa Romeo |
Producción | 1931-1939 |
Montaje | Italia: Portello, Milán |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo , Coche deportivo , Coche de carreras |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 2,3 L 2336 cc I8 2,6 L 2556 cc I8 2,9 L 2905 cc I8 (vehículos de carretera) |
El 8C designa 8 cilindros y originalmente un motor de 8 cilindros en línea. El 8C diseñado por Vittorio Jano fue el motor de carreras principal de Alfa Romeo desde su introducción en 1931 hasta su retiro en 1939. Además de los autos deportivos biplaza, se usó en el primer auto de carreras genuino de Gran Premio de un solo asiento del mundo , el Monoposto 'Tipo B' - P3 desde 1932 en adelante. [1] En su desarrollo posterior, impulsó vehículos como el Bimotore bimotor de 6.3 litros de 1935, el Monoposto 8C 35 Tipo C de 3.8 litros de 1935 y el Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster. También impulsó modelos de producción de autocar de gama alta, incluidos un Touring Spider y un Touring Berlinetta .
Historia
En 1924, Vittorio Jano creó su primer motor de ocho cilindros en línea para Alfa Romeo, el 1987 cc P2 , con cárter común y cuatro bloques de dos cilindros de acero enchapado, que ganó el primer Campeonato del Mundo en 1925. Aunque era un recto-8, no se utilizó la designación 8C.
El motor 8C, presentado por primera vez en la carrera de ruta Mille Miglia de 1931 a través de Italia, [2] tenía un cárter común, ahora con dos bloques de aleación de cuatro cilindros, que también incorporaban las culatas. El diámetro y la carrera (y, por lo tanto, las bielas, los pistones y similares) eran los mismos que los del 6C 1750 (diámetro: 65 mm, carrera: 88 mm 2,336 cc). No había cabezal separado ni junta de cabezal que fallara, pero esto dificultaba el mantenimiento de la válvula. Una torre de engranajes central accionaba los árboles de levas, los supercargadores y los auxiliares. En lo que respecta a los coches de producción, el motor 8C impulsó dos modelos, el 8C 2300 (1931-1935) y el aún más raro y caro 8C 2900 (1936-1941), el diámetro aumentó a 68 mm y la carrera a 100 mm (2.905 cc).
Al mismo tiempo, dado que ya no se requería que los autos de carreras llevaran un mecánico, Alfa Romeo construyó el primer auto de carreras monoplaza. Como primer intento, el Monoposto Tipo A de 1931 utilizó un par de motores de 6 cilindros instalados uno al lado del otro en el chasis. [3] Como el coche resultante era demasiado pesado y complejo, Jano diseñó un corredor más adecuado y exitoso llamado Monoposto Tipo B (también conocido como P3) para la temporada del Gran Premio de 1932 . El Tipo B demostró ser el automóvil ganador de su época, ganando directamente desde su primera salida en el Gran Premio de Italia de 1932 , y estaba propulsado con una versión ampliada del motor 8C ahora a 2665 cc, alimentado a través de un par de supercargadores en lugar de un solo uno.
Inicialmente, Alfa Romeo anunció que el 8C no se iba a vender a propietarios privados, pero en el otoño de 1931 Alfa lo vendió como un chasis rodante en forma Lungo (largo) o Corto (corto) con precios a partir de más de £ 1000. Los chasis fueron equipados con carrocerías de una selección de carroceros italianos (Carrozzeria) como Zagato , Carrozzeria Touring , Carrozzeria Castagna , Carrozzeria Pinin Farina (más tarde Pininfarina ) y Brianza, aunque Alfa Romeo hizo carrocerías. Algunos chasis fueron revestidos por carroceros como Graber, Worblaufen y Tuscher de Suiza y Figoni de Francia. Alfa Romeo también tenía la práctica de reacondicionar automóviles para los clientes, y algunos vehículos de carreras se vendían reacondicionados como vehículos de carretera. Algunos de los primeros propietarios famosos incluyen a la baronesa Maud Thyssen de la familia Thyssen , propietaria del avión y ahora la empresa de scooters Piaggio Andrea Piaggio, Raymond Sommer y Tazio Nuvolari .
Modelos
1931 8C 2300
El primer modelo fue el '8C 2300' de 1931, una referencia al motor de 2,3 L (2336 cc) del automóvil, inicialmente diseñado como un automóvil de carreras, pero en realidad producido en 188 unidades también para uso en carretera. Mientras que la versión de carreras del 8C 2300 Spider, conducida por Tazio Nuvolari ganó la carrera Targa Florio de 1931 y 1932 en Sicilia , la victoria del Gran Premio de Italia de 1931 en Monza dio el nombre de "Monza" al coche de GP biplaza, una versión abreviada de la araña. La fábrica de Alfa Romeo a menudo agregaba el nombre de los eventos ganados al nombre de un automóvil.
1931 8C 2300 tipo Le Mans
El '8C 2300 tipo Le Mans' fue la versión deportiva del '8C 2300' y tuvo un exitoso debut en la Copa Eireann de 1931 conducida por Henry Birkin . Ganó las 24 Horas de Le Mans en 1931 ( Howe- Birkin); 1932 ( Chinetti - Sommer ); 1933 ( Nuvolari -Sommer) y 1934 (Chinetti- Etancelin ).
El modelo 8C 2300 Le Mans que se exhibe en el Museo Alfa Romeo fue comprado por Sir Henry Birkin en 1931 para uso en competición, pero no es el coche en el que Birkin y Howe ganaron las 24 horas de Le Mans de 1931.
Un 8C 2300 Le Mans de 1933, chasis n. ° 2311201, es parte de la colección permanente del Museo Automotriz de la Fundación Simeone en Filadelfia, Pensilvania, EE. UU. El coche era propiedad de Lord Howe, quien lo hizo campaña en las 24 Horas de Le Mans en 1934 (DNF), así como en 1935, cuando marcó la vuelta más rápida antes de retirarse. [6]
1933 8C 2600
En 1933 se instaló en la Scuderia Ferrari 8C Monzas el motor supercargado de doble árbol de levas rectos , ampliado (diámetro: 68 mm, carrera: 88 mm, 2557 cc) a 2,6 litros ('8C 2600') para el Tipo B. La Scuderia Ferrari se había convertido en el departamento de carreras "semioficial" de Alfa Romeo, que ya no participaba en carreras como un esfuerzo de fábrica debido a la mala situación económica de la empresa. Con los 215 hp iniciales del motor 2.6, el monoposto Tipo B (P3) de carreras podía acelerar a 60 mph (97 km / h) en menos de 7 segundos y eventualmente podría llegar a 135 mph (217 km / h). Para 1934, los motores de carrera pasaron a ser de 2,9 litros.
Tazio Nuvolari ganó el GP de Alemania de 1935 en Nürburgring al volante de un 3.2 L Tipo B contra los más potentes Silver Arrows de Mercedes-Benz y Auto Union. [7]
1935 Monoposto 8C 35 Tipo C
Alfa Romeo Monoposto Tipo C [8] | |
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Descripción general | |
Fabricante | Alfa Romeo |
También llamado | Alfa Romeo 8C 35 |
Producción | 1935-1939 |
Montaje | Italia |
Diseñador | Vittorio Jano |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de carreras |
Tipo de cuerpo | Monoposto (asiento único) de ruedas abiertas |
Diseño | Embrague multidisco en el motor, transmisión trasera Stirnsi de cuatro velocidades. |
Plataforma | Bastidor de sección en caja soldada de calibre ligero con suspensión totalmente independiente |
Tren motriz | |
Motor | Árbol de levas doble recto de ocho cilindros en línea de 3822 cc sobrealimentado |
Transmisión | Transmisión trasera no sincronizada de cuatro velocidades con marcha atrás |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108,2 pulg. (2748,28 mm) |
Largo | 169,3 pulg. (4300 mm) incluida la manija de arranque |
Ancho | Cabina de 34,0 pulgadas (863,6 mm) |
Altura | Carenado de 48,0 pulgadas (1219,2 mm) parabrisas de 52,0 pulgadas (1320,8 mm) |
Peso en vacío | 1646 lb (746,613 kg) sin carga |
Cronología | |
Predecesor | Alfa Romeo Monoposto 8C Tipo B |
Sucesor | Alfa Romeo Monoposto 12C 37 |
Ocho versiones de 3.8 litros, que no compartían piezas de fundición con los bloques anteriores, se construyeron individualmente para competir en cinco meses, la mayoría de las cuales se usaron en el Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Tipo C, como lo corrió la Scuderia Ferrari . (La designación P3 se eliminó). El 3.8 produjo 330 bhp (246 kW) a 5500 rpm y tenía 320 libras · pie (434 N · m) de 900 rpm a 5500 rpm. [9] Tenía frenos de tambor de 15,5 pulgadas en todas partes, usando neumáticos Pirelli de 5,25 o 5,50 x 19 en la parte delantera y neumáticos de 7,00 o 7,50 x 19 en la parte trasera. Aunque no es un rival para los grandes Mercedes y Auto Union en los circuitos más rápidos, se destacaron en los circuitos y carreras más estrechos. En 1936, el Tipo C equipado con el problemático V12 no estuvo a la altura de las expectativas y se siguió utilizando el 3.8. Desde 1933, la Scuderia Ferrari había dirigido las carreras, y el caballo encabritado Ferrari apareció en los flancos del Bimotore, pero Alfa Corse comenzó a volverse más activo, y Vittorio Jano se fue al final de la temporada de 1937. [8] En 1938 se construyeron cuatro Alfa Romeo Tipo 308 de carreras para la clase de tres litros con motores 8C.
El 14 de septiembre de 2013, un antiguo Ferrari 8C 35 de la Scuderia, en el que Tazio Nuvolari había ganado la Coppa Ciano de 1936 , se vendió por £ 5,9 millones; un nuevo precio récord mundial para cualquier Alfa Romeo. Fue vendido por la casa de subastas Bonhams en su Goodwood Revival Meeting Sale en Inglaterra. [10] El auto en cuestión era el ex-Hans Ruesch, ex-Dennis Poore, [11] que había sido una de las primeras estrellas de las carreras en el Goodwood Motor Circuit 1948-1955.
1935 Bimotore
En 1935, para competir con Mercedes Benz y Auto Union , Enzo Ferrari (director del equipo de carrera) y Luigi Bazzi (diseñador) construyeron un corredor con dos motores 3.2 (3.165 litros), uno en la parte delantera y otro en la parte trasera, dando 6.3 litros y 540 CV (403 kW). El diseño de la transmisión era inusual. Los dos motores estaban conectados por un eje de transmisión separado a una caja de cambios con dos ejes de entrada y dos ejes de salida en ángulo, por lo que cada una de las ruedas traseras tenía su propio eje de transmisión. Nunca pudo triunfar contra el Mercedes W25 B de Rudolf Caracciola , y fue duro con el combustible y los neumáticos. La ganancia de velocidad se vio compensada por el aumento de los tiempos en boxes. El 12 de mayo de 1935, dos participaron en el Gran Premio de Trípoli conducidos por Nuvolari y Chiron, que terminaron cuarto y quinto. Quirón logró un segundo en la siguiente carrera Avus de 1935.
El 16 de junio de 1935, Nuvolari condujo un Bimotore especialmente preparado desde Florencia a Livorno y estableció un nuevo récord de velocidad de 364 km / h (226 mph) con una velocidad promedio de más de 323 km / h (201 mph). Después de eso, fue dejado de lado en favor del Tipo C. [12] Fue el primer corredor en usar la suspensión delantera de brazo de arrastre independiente Dubonnet . El V12 estaba en desarrollo, pero no estaba listo para la carrera. Se notó que el Bimotore tenía una ventaja de tracción en terreno accidentado, por lo que para el Tipo C se utilizó una versión del chasis Bimotore con la parte delantera independiente Dubonnet, y una nueva trasera independiente con ejes oscilantes con barras radiales y ballesta transversal. 3,8 s.
8C 2900
Alfa Romeo 8C 2900 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Alfa Romeo |
Producción | 1935-1938 |
Montaje | Italia |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo / Coche de carreras |
Tipo de cuerpo | 2-asiento roadster 2-asiento coupe |
Diseño | Embrague multidisco montado en el motor, transeje trasero. [13] |
Plataforma | Bastidor de sección en caja soldada de calibre ligero con suspensión totalmente independiente |
Relacionados | Alfa Romeo 8C 35 |
Tren motriz | |
Motor | Motor DOHC de ocho cilindros en línea sobrealimentado de 2.905 cc (177,3 pulgadas cúbicas) |
Transmisión | Transmisión trasera de cuatro velocidades no sincronizada con marcha atrás |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2900A: 2718 mm (107,0 pulgadas) 2900B Corto : 2799 mm (110,2 pulgadas) 2900B Lungo : 3000 mm (118,1 pulgadas) |
El 8C 2900 fue diseñado para competir en carreras de autos deportivos en general y el Mille Miglia en particular. Usó la versión 2.9 L del motor 8C y se basó en el chasis de carreras 8C 35 Grand Prix. [14] [15] Como tal, tenía un motor de 2.9 litros de 8 cilindros en línea que usaba dos supercargadores tipo Roots alimentados por dos carburadores Weber de corriente ascendente [16] y una suspensión totalmente independiente con suspensión de brazo de arrastre tipo Dubonnet con resortes helicoidales e hidráulica amortiguadores en los ejes delantero y oscilante con ballesta transversal en la parte trasera. [13] [15] [17]
El 8C 2900A se mostró al público en el Salón del Automóvil de Londres de 1935 y se anunció para la venta allí. [15] El motor, con una relación de compresión de 6.5: 1 y una potencia de salida declarada de 220 bhp (160 kW) a 5300 rpm, fue desafinado de la versión de carreras Grand Prix. [18] Se construyeron diez 2900A, cinco en 1935 y cinco en 1936. [19]
La Scuderia Ferrari entró en tres 8C 2900A en la Mille Miglia de 1936 y nuevamente en la Mille Miglia de 1937. En 1936 terminaron en las tres primeras posiciones, con el Marqués Antonio Brivio ganando, Giuseppe Farina terminando segundo y Carlo Pintacuda terminando tercero. [18] En 1937 terminaron en las dos primeras posiciones, con Pintacuda ganando y Farina terminando segundo; el tercer 2900A, conducido por Clemente Biondetti , no terminó. [19] El 8C 2900A también ganó las 24 Horas de Spa de 1936 con Raymond Sommer y Francesco Severi . [18]
El 8C 2900B comenzó la producción en 1937. El diseño del 2900B hizo algunas concesiones en cuanto a comodidad y confiabilidad. El motor se desafinó aún más, con una relación de compresión de 5,75: 1 y una potencia de salida declarada de 180 CV (130 kW) a 5200 rpm. [20] El chasis 2900B estaba disponible en dos distancias entre ejes: [19] el Corto (corto) a 2799 mm (110,2 pulgadas), [21] [22] que era más largo que la distancia entre ejes de 2718 mm (107,0 pulgadas) del 2900A, [22 ] y el Lungo (largo) a 3.000 mm (118,1 pulgadas). [23] [22] Las ruedas de la 2900B tenían llantas de 19 pulgadas [17] equipadas con frenos de tambor hidráulicos de 17 pulgadas (432 mm). [13] Treinta y dos 2900B se construyeron en producción regular, diez en 1937 y veintidós en 1938. Otro 2900B se ensambló a partir de piezas en 1941. La mayoría de estos autos fueron carrozados por Carrozzeria Touring , aunque algunos fueron carrozados por Pininfarina. [19]
Un 8C 2900 con carrocería cabriolet Pininfarina fue subastado por US $ 4.072.000 por Christie's en Pebble Beach, California. Este fue el décimo precio más alto jamás pagado por un automóvil en una subasta en ese momento. [24]
1938 8C 2900B Mille Miglia Roadster
Categoría | Carreras de autos deportivos |
---|---|
Constructor | Alfa Romeo |
Diseñador (s) | Motor: Vittorio Jano Carrocería: Carrozzeria Touring |
Predecesor | Alfa Romeo 8C 2900A |
Especificaciones técnicas [13] | |
Chasis | Bastidor de sección en caja soldada de calibre ligero |
Suspensión (delantera) | Brazos de arrastre , resortes helicoidales , amortiguadores telescópicos en cilindros llenos de aceite |
Suspensión (trasera) | Ejes oscilantes situados por brazos radiales y ballesta transversal , amortiguadores telescópicos |
Largo | 176,4 pulg. (448,1 cm) |
Altura | 42,2 pulgadas (107,2 cm) en el capó, 48,0 pulgadas (121,9 cm) en el parabrisas |
Vía del eje | 53,1 pulgadas (134,9 cm) delante y detrás |
Distancia entre ejes | 110,2 pulg. (279,9 cm) |
Motor | Alfa Romeo 8C 2900 2.905 cc (177,3 pulgadas cúbicas) Supercargadores Straight-8 Twin Roots montados en la parte delantera, detrás del eje trasero |
Transmisión | Transmisión trasera manual no sincronizada de cuatro velocidades + marcha atrás |
Peso | 1.250 kg (2.755,8 libras) [25] |
Combustible | 38 galones estadounidenses (144 L) |
Neumáticos | Pirelli Corsa de 5,5 pulgadas (140 mm) delante y detrás |
Historia de la competencia | |
Participantes notables | Alfa Corse |
Conductores notables | Clemente Biondetti Carlo Maria Pintacuda Giuseppe Farina Eugenio Siena Francesco Severi |
Debut | 1938 Mille Miglia |
En 1938, Alfa Corse, un equipo de carreras interno de Alfa Romeo, se hizo cargo de las actividades de la Scuderia Ferrari, junto con gran parte de su personal, incluido Enzo Ferrari . Alfa Corse preparó cuatro coches Corto 8C 2900B para el Mille Miglia de 1938. [26] Estos utilizaban carrocerías descapotables Carrozzeria Touring Superleggera . [26] [27] Tres de estos autos tenían sus motores ajustados para dar 225 bhp (168 kW), [17] mientras que el cuarto, asignado a Biondetti, tenía un motor de un auto Alfa Romeo Tipo 308 Grand Prix, que entregaba 295 bhp (220 kW) [28] [29] Los coches terminaron en las dos primeras posiciones, con Biondetti ganando y Pintacuda terminando segundo [26] después de liderar la carrera de Piacenza a Terni donde sus frenos se bloquearon. [30] Los otros dos roadsters 8C 2900B Mille Miglia no terminaron; Farina se estrelló y Eugenio Siena tenía un motor quemado. Piero Dusio terminó tercero en un 8C 2900A inscrito de forma privada. [26] Uno de los roadsters 2800B Mille Miglia ganó más tarde las 24 Horas de Spa de 1938 con Pintacuda y Severi al volante. [31]
Phil Hill compitió en varias carreras de la costa oeste de Estados Unidos en el auto de Pintacuda en 1951 antes de conducir para Ferrari . [13] [32]
1938 8C 2900B Le Mans Speciale
Alfa Corse también preparó e inscribió un único 8C 2900B, número de chasis 412033, para las 24 Horas de Le Mans de 1938 . [33] El coche presentaba una carrocería coupé aerodinámica [33] en un momento en que los corredores de Le Mans eran casi siempre coches abiertos. [34] El coupé aerodinámico fue construido por Carrozzeria Touring. [33] En 1987, una revista italiana hizo probar el coche en el túnel de viento de Pininfarina, donde se midió un Cx de 0,42, hasta 0,37 con las tomas de aire cerradas. [35] El coupé, conducido por Sommer y Biondetti, lideró la mayor parte de la carrera, pero los problemas con los neumáticos fueron seguidos por una válvula caída. El coche fue conducido a boxes, pero tuvo que retirarse allí. En el momento en que cayó la válvula, el coupé tenía una ventaja de más de 160 km sobre el siguiente coche. [26]
Esta fue la única vez que Alfa Corse corrió con el coupé. Después de la guerra, se inscribió en carreras menores de propiedad privada, luego se exhibió en el museo Donington desde la década de 1960 antes de agregarse en 1987 al museo Alfa Romeo, que ahora lo administra en muchos eventos.
Referencias
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- ^ Moore 2000 [ página necesaria ]
- ^ Fusi 1982 , p. [ página necesaria ]
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- ^ "2009 Concorso d'Eleganza Villa d'Este" . sportscardigest.com . 2009 . Consultado el 7 de junio de 2012 .
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- ^ Archivo de la revista Motor Sport: Gran Premio de Alemania de 1935 | Archivo de la revista Motor Sport , fecha de acceso: 27 de octubre de 2018
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- ^ "El Alfa Romeo Bimotore de 1935" . AtlasF1.autosport.com . Consultado el 1 de enero de 2007 .
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Fuentes
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- Vorderman, Don, ed. (1973). "Leyendas vivientes: Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia Spider". Automóvil trimestral . Nueva York, NY USA. XI (2 - Segundo trimestre): 188-195. LCCN 62004005 .
enlaces externos
- Alfa Romeo 8C-35. Información sobre Alfa Romeo 8C-35 # 50013 (posguerra);
- vsronline.com Página 3. Un sitio web del plan de modeladores; con los planos de Jonathon Thompson para el Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster de 1938, vistas frontal, trasera y lateral derecha, como se usa en el libro de Simon Moore, "The Immortal 2.9"
- vsronline.com Página 4. Las vistas del lado izquierdo y superior de los planos antes mencionados. Las otras páginas que no están vinculadas aquí son .jpg legibles de un artículo sobre el Mille Miglia Roadster.