El Allard J2 es un roadster deportivo fabricado por Allard . El J2 estaba destinado principalmente al mercado estadounidense. [6] Desde 1981, una sucesión de empresas en Canadá ha fabricado réplicas del último J2X, mientras que ahora también se está produciendo una continuación de los modelos originales en el Reino Unido.
Allard J2 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Allard |
Producción | 1949-1951 (90 unidades) [1] [2] |
Años modelo | 1950-1951 (J2) 1951-1954, 2018-presente (J2X) [3] 1999-presente (J2X Mk I y Mk II) |
Montaje | Clapham, Londres, Reino Unido |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Coche de turismo |
Diseño | Motor delantero , tracción trasera [4] |
Relacionados | Allard J2X |
Tren motriz | |
Transmisión | Manual de 3 velocidades [4] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.540,0 mm (100 pulgadas) [5] |
Largo | 3.937,0 mm (155 pulgadas) [5] |
Ancho | 1.727,2 mm (68 pulgadas) [5] |
Peso en vacío | 940 kg; 2072 libras (18,5 de largo cwt) [5] |
Cronología | |
Predecesor | Allard J |
Sucesor | Allard J2X |
J2
El motor J2 estándar en Gran Bretaña era el motor V8 de cabeza plana de 3.6 L del Ford Pilot , que entrega 85 hp. [7] [8] También estaba disponible un Mercury V8 de 4.4 L, que entregaba 110 hp. [9] Los entusiastas estadounidenses modificaron sus autos al instalar un Oldsmobile , Chrysler o Cadillac V8 . [4] [10] Los J2 exportados a los Estados Unidos se enviaron sin motores. [11] Luego, un motor de elección del comprador instalado localmente. [6] Esto resultó ser un gran éxito y el uso de componentes estadounidenses facilitó la búsqueda de piezas para los clientes de Allard. [6] La suspensión delantera era un eje oscilante con resortes helicoidales, mientras que la trasera tenía un sistema de tubos De Dion con resortes helicoidales, frenos internos y un diferencial de cambio rápido. [5] [11] [10] Se construyeron noventa J2 entre 1950 y 1951. [1] [2]
J2X
En 1952, Allard reemplazó el J2 con el J2X. Se produjo hasta 1954. [12] En un intento por mejorar el manejo, el J2X había rediseñado la disposición de la suspensión delantera que permitía que su motor se colocara unos 18 centímetros (7,1 pulgadas) más adelante que el motor J2. Esto hizo algunas cosas además de mejorar la distribución del peso: le dio al conductor más espacio para las piernas y también facilitó una fácil identificación entre los dos modelos J2 y J2X ("X" para extendido). El morro más largo sobresale más allá de las ruedas delanteras (a diferencia del J2 donde el morro se detiene incluso con la parte delantera de los neumáticos delanteros) y esta es la forma más fácil de diferenciar entre los dos. El J2X también tenía paneles de acceso lateral para el motor y la mayoría de los modelos venían con un capó ancho y plano estandarizado, a diferencia de los J2, donde cada uno tiene una disposición diferente del capó hecha a medida. También se ofreció como opción un diferencial con relaciones de cambio rápido y un tanque de combustible más grande. [13] Su motor de 170 hp podía propulsar el auto de 0 a 60 en 10 segundos y le dio al J2X una velocidad máxima de 111.6 mph. [12] Se construyeron 83 J2X. [2] [14] El interior se mantuvo simple con solo unos pocos calibres. [15]
Réplica canadiense Allards
J2X2
Comenzando su trabajo en 1981, dos entusiastas canadienses en Ontario revivieron el concepto J2X como J2X2 . Mel Stein y Arnold Korne, propietarios de la empresa de carrocerías AHA Manufacturing Company Limited, caracterizaron su esfuerzo como un renacimiento más que como una recreación, aunque se llevaron a cabo una serie de cambios en comparación con el diseño original. [16] Las ruedas del J2X2 son considerablemente más pequeñas que las piezas de época, la carrocería es de una mezcla de aluminio y fibra de vidrio, la cremallera de dirección se cambió a una unidad de piñón y cremallera, mientras que la suspensión delantera se cambió a un diseño de horquilla más convencional . [17] Los frenos fueron asistidos por potencia y los tambores delanteros fueron reemplazados por discos . [18] Estaba disponible en forma de kit o completamente construido. La versión totalmente construida recibió el motor V8 de 5.2 litros de Chrysler y una caja de cambios manual de cuatro velocidades, aunque una unidad automática estaba disponible. [17] El automóvil también recibió una protección rudimentaria contra los elementos en forma de ventanas laterales sueltas y un capó simple. También había una versión de competición sin la intrusión de los parachoques modernos y con un parabrisas más corto. Los compradores británicos disponían de una versión con volante a la derecha. [17] Alan, el hijo de Allard, aprobó totalmente el coche, incluso asumiendo la distribución europea. [16] Se planificó un total de 250 unidades.
J2X MKII
Roger P Allard's, Allard Motor Works, ubicado en Montreal, Quebec, Canadá, construye lo que su sitio web llama "una versión moderna hecha a mano del famoso roadster de competición británico que conmovió a multitudes en Europa y América del Norte", conocido como J2X MkII. Aunque parece similar al J2X original, su cuerpo de fibra de vidrio es dimensionalmente diferente y el chasis y la transmisión son completamente diferentes. Aparte de las insignias, pocas piezas, si es que hay alguna, son transferibles entre este y un automóvil construido por Sydney Allard. [ cita requerida ] Roger Allard y Allard Motor Works no están conectados o relacionados con la empresa original Allard o Sydney Allard en Londres, Inglaterra.
El 'J2X MKII' es un cuerpo de fibra de vidrio similar al espíritu del J2X original de 1951-1954. Los ingenieros de Allard construyeron el automóvil a mano a una tasa de 100 por año, mientras lo mantenían en conformidad con los estándares modernos de seguridad automotriz. [19] El nuevo J2X tiene un motor GM RAM Jet V8 que produce alrededor de 350 caballos de fuerza y 400 libras / pie de torque . [20] Otras opciones de motor incluyen un Hemi de 6.1 litros y 600 hp, un Chevrolet 350, un Cadillac Northstar o un Ford 351. El tiempo de 0-60 es de 4.5 segundos y el de un cuarto de milla es de 12 segundos a 110 mph. [3] La energía se transfiere a través de una transmisión manual Tremec TKO de cinco velocidades. [19] El precio del J2X es de 138.500 dólares. [3]
Nuevos allards británicos
En 2012, Lloyd Allard formó una nueva empresa de Allard, Allard Sports Cars, y anunció que fabricarían nuevas versiones del J2X. [21] A diferencia de las versiones canadienses, que son nuevos diseños basados en el original, los coches británicos son continuaciones de los diseños originales. [22] La empresa reabrió oficialmente su negocio y comenzó la producción en septiembre de 2018. [23]
Historia de la competencia
- J2
En 1951, Bill Pollack condujo un Allard J2 con un Cadillac V8 a la victoria en la Pebble Beach Road Race. [24] Sydney Allard y Tom Cole condujeron un J2 con motor Cadillac al tercer lugar en las 24 Horas de Le Mans de 1950 . [1] [25] Lo lograron a pesar de que se rompieron la primera y segunda marchas de la caja de cambios de 3 velocidades [26] De 313 arranques documentados en carreras importantes en los 9 años entre 1949 y 1957, los J2 compilaron una lista de 40 primeros -acabados del lugar; 32 segundos; 30 tercios; 25 cuartos; y 10 quintos puestos. [4] Tanto Zora Duntov (el padre del Corvette) como Carroll Shelby (el padre del Cobra) compitieron con J2 a principios de la década de 1950.
- J2X
Llegando más tarde durante una época en que el diseño de los autos deportivos de carreras se estaba desarrollando rápidamente, el J2X no tuvo tanto éxito en las carreras internacionales como el J2, ya que no fue tan competitivo en comparación con los Jaguars C más avanzados y posteriores tipo D con frenos de disco, junto con Mercedes , Ferrari y Maserati trabaja entradas. Por lo tanto, encabezó con menos frecuencia carreras internacionales importantes y de 199 largadas de carreras importantes documentadas en los 9 años entre 1952 y 1960, el J2X obtuvo 12 primeros lugares; 11 segundos; 17 tercios; 14 cuartos; y 10 quintos lugares.
En general, ambos autos personifican el pináculo de Allard Motor Company y generalmente son el diseño de auto en el que se piensa cuando se menciona el nombre Allard.
Referencias
- ↑ a b c Mort (2009) , págs. 33-34.
- ↑ a b c Dron (1996) , pág. 61.
- ^ a b c "LA 2009: Allard J2X MkII nos deja boquiabiertos" . AutoBlog . Consultado el 11 de febrero de 2014 .
- ↑ a b c Wood (2003) , págs. 32-33.
- ↑ a b c d e Culshaw y Horrobin (2013) , p. 31.
- ↑ a b c Gulett (2011) , p. dieciséis.
- ^ Mort (2009) , p. 34.
- ^ Dron (1996) , p. 59.
- ^ "1949-1952 Allard J2 y J2X" . HowStuffWorks . Consultado el 24 de enero de 2014 .
- ^ a b Simeone, Frederick. "1950 Allard J2" . Museo del Automóvil Fundación Simeone . Consultado el 10 de marzo de 2015 .
- ↑ a b Dron (1996) , p. 60.
- ^ a b "1953 Allard J2X (LeMans, JX2, LM, J2XLM)" . conceptcarz . Consultado el 5 de enero de 2014 .
- ^ Mort (2009) , p. 35.
- ^ Hingston, Peter (2007). Guía para entusiastas para comprar un automóvil deportivo británico clásico . Estados Unidos: Hingston Publishing Company. ISBN 978-0-906555-25-5.
- ^ "Coches deportivos Allard" . HowStuffWorks . Consultado el 19 de marzo de 2014 .
- ^ a b Frey, Peter (junio de 1983). "Allard J2X2". Automobil (en sueco). No. 5. Vällingby: Paper Maker AB. pag. 63. ISSN 0280-1981 .
- ↑ a b c Frey (junio de 1983) , págs. 64-65
- ^ Frey, Peter (septiembre de 1982). "Domesticado, pero lejos de ser dócil". Tendencia del motor . Vol. 34 no. 9. Petersen Publishing. pag. 84.
- ^ a b "Allard J2X MKII saldrá a la venta en Europa" . TopSpeed . Consultado el 11 de febrero de 2014 .
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- ^ "El avivamiento" . Coches deportivos Allard. 21 de marzo de 2013 . Consultado el 29 de junio de 2019 .
- ^ Andrew Merrell (11 de septiembre de 2018). "El fabricante de automóviles comienza la producción en Gloucestershire" . Punchline Gloucester . Consultado el 29 de junio de 2019 .
- ^ "1951 Cadillac-Allard J2" . Coche y Conductor . Consultado el 25 de febrero de 2014 .
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- ^ "1950 ALLARD J2 COMPETITION ROADSTER" . AutoCherish . Archivado desde el original el 6 de junio de 2014 . Consultado el 19 de marzo de 2014 .
Bibliografía
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Allard" . El catálogo completo de British Cars 1895 - 1975 (Ebook ed.). Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. págs. 31–32. ISBN 978-1-845845-83-4. Consultado el 6 de diciembre de 2013 .
- Dron, Tony (febrero de 1996). Coucher, Robert (ed.). "Grandes coches deportivos británicos: Allard". Coches de pura sangre y clásicos . Londres, Reino Unido: Revistas IPC. 23 (5): 54–62. ISSN 0143-7267 .
- Falconer, Tom (2007). Corvette original, 1953-62: La guía de restauradores . St. Paul, MN Estados Unidos: MBI Publishing. ISBN 1 870979 90 7. Consultado el 4 de enero de 2014 .
- Gulett, Mike (2011). Estilo europeo con músculo americano . ISBN 978-1-257-90496-9.
- Mort, Norma (2009). "Automóviles angloamericanos de los años 50" . Automóviles angloamericanos: desde la década de 1930 hasta la de 1970 . Dorchester Reino Unido: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845842-33-8. Consultado el 4 de enero de 2014 .
- Madera, Jonathan (2003). Historia definitiva de los coches rápidos . Publicación de Parragon. págs. 32–33. ISBN 1-40541-593-2.