El Allison T38 (modelo 501 de la empresa ) fue uno de los primeros motores turbohélice desarrollado por Allison Engine Company a finales de la década de 1940. El T38 se convirtió en la base de la exitosa familia de motores turbohélice Allison T56 . [1]
T38 | |
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El McDonnell XF-88B con un turbohélice T38 en el morro | |
Tipo | Turboeje |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Allison Engine Company |
Principales aplicaciones | CV-240-21 Turboliner McDonnell XF-88B |
Variantes | Allison T40 |
Desarrollado en | Allison T56 |
Diseño y desarrollo
Desarrollado como una sección única independiente del motor bicilíndrico T40 (Modelo 500) para ayudar en el desarrollo del T40, el T38 comenzó su vida con un compresor axial de 19 etapas, ocho cámaras de combustión tipo lata, una turbina de 4 etapas que impulsaba el motor. compresor y el eje de extensión a la caja de cambios de reducción. [2]
Inicialmente con una potencia de 2.000 shp (1.491,40 kW), el T38 funcionó por primera vez en 1947 y voló en el morro de un banco de pruebas Boeing B-17 Flying Fortress el 19 de abril de 1949, con una potencia de 2.250 shp (1.677,82 kW). Los problemas con la vibración y la combustión de la caja de cambios se abordaron durante el programa de prueba y se reflejaron en problemas en el programa Allison T40 . Los motores instalados en el Convair CV-240-21 Turboliner tenían una potencia equivalente a 2.750 shp (2.050 kW). [2]
Aunque el único avión programado para recibir el T38 como motor de producción, el Convair T-29E , fue cancelado, el T38 sí impulsó un Convair CV-240 convertido (el CV-240-21 Turboliner, un proyecto que sería abandonado debido a problemas del motor), y se instaló en la nariz del McDonnell XF-88B para impulsar hélices supersónicas experimentales. Un mayor desarrollo del T38 proporcionó las secciones de potencia para el Allison T40, además de formar la base para el Allison T56 / Modelo 501 y el proyectado Allison T39 . [2]
Variantes
- Modelo 501-B7
- versión comercial del T38-A-6 [3]
- XT38
- prototipos del motor, sección monomotor del T40, para ayudar en el desarrollo del T40. [4]
- XT38-A-2
- [5]
- XT38-A-5
- Turbohélice instalado en el McDonnell XF-88B .
- T38-A-6
- Versión militar de 501-B7 [3]
- T38-A-10
- Versión de turboeje de 1.800 shp (1.300 kW) para el Piasecki YH-16A Transporter
- T39
- (Modelo 504) Un desarrollo proyectado de 9,000 shp (6,711.30 kW) del T38 que se canceló antes de que se produjera el hardware. [6] [2]
- T40
- (Modelo 500) El origen turbohélice de 4.100 shp (3.057,37 kW) del T38, [4] compuesto por dos secciones de potencia que impulsan una caja de cambios común. [2] [7]
- T44
- (Modelo 503) gran turbohélice con tres secciones de motor T38.
- T56
- (Modelo 502) versión ampliada y mejorada del T38, destinado a entrar en servicio por decenas de miles.
Aplicaciones
- Banco de pruebas de Boeing B-17 Anudderone . montado en la nariz con una hélice de 3 palas. [2]
- Turboliner Convair CV-240-21 [2] [4]
- McDonnell XF-88B [2]
- Transportador Piasecki YH-16A
Especificaciones (T38-A-6/501-B7)
Datos de motores de aeronaves del mundo 1953 [3]
Características generales
- Tipo: turbohélice / turboeje
- Longitud: sección del motor de 2100 mm (84 pulg.) Solamente
- Diámetro: 28,1 in (710 mm) ( diámetro de la caja de cambios ); Diámetro de la sección del motor de 510 mm (20 pulg.)
- Peso en seco: 556 kg (1,225 lb) con eje de extensión y caja de cambios
Componentes
- Compresor: axial de 17 etapas
- Combustores : 8 cámaras de combustión tubulares interconectadas de acero inoxidable
- Turbina : discos axiales de 4 etapasde aleación Timken 16-25-4 con palas de aleación especial
- Tipo de combustible: MIL-F-5572 100/130 octanos de gasolina
- Sistema de aceite: cárter seco , bomba de engranajes a 65 psi (4,5 bar) con bomba de barrido ; MIL-O-6081A
Actuación
- Potencia máxima de salida: 2.550 shp (1.900 kW) + 415 lbf (1,85 kN) para despegue a 14.300 rpm al nivel del mar (equivalente a 2.750 shp (2.050 kW))
- Relación de presión total : 6,3: 1
- Consumo específico de combustible : 0,63 lb / shp / h (0,38 kg / kW / h) (shp equivalente)
- Relación potencia-peso : 2.273 hp / lb (3.737 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Allison T40
- Allison T56
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ Gunston, Bill (2006). El desarrollo de motores aeronáuticos a reacción y turbina, cuarta edición . Sparkford, Somerset, Inglaterra, Reino Unido: Patrick Stephens, Haynes Publishing. págs. 204–205. ISBN 0-7509-4477-3.
- ^ a b c d e f g h Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930-1960 vol.2 (1ª ed.). Ramsbury: The Crowood Press. págs. 119-121. ISBN 978-1-86126-939-3.
- ^ a b c Wilkinson, Paul H. (1953). Motores de avión del mundo 1953 (11a ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 66–67.
- ^ a b c Nolan, DJ (8 de agosto de 1952). "TURBO-LINER: Desarrollo del motor Allison T-38 en un Convair 240" (pdf) . Vuelo . LXII (2272): 157-159 . Consultado el 5 de enero de 2019 .
- ^ Wilkinson, Paul H. (1950). Motores de avión del mundo 1950 (11ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 50–51.
- ^ "Designaciones de motores aeronáuticos militares estadounidenses: 3 motores a reacción y turbinas, 1946-1968" . www.designation-systems.net . Consultado el 5 de enero de 2019 .
- ^ Wilkinson, Paul H. (1953). Motores de avión del mundo 1953 (11a ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 68–69.
Otras lecturas
- Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . Washington, DC: Institución Smithsonian. ISBN 1-56347-332-1.