Vudú XF-88 | |
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Papel | Luchador de escolta |
Fabricante | McDonnell |
Primer vuelo | 20 de octubre de 1948 |
Estado | Cancelado |
Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Número construido | 2 |
Desarrollado en | Vudú F-101 |
El McDonnell XF-88 Voodoo era un avión de combate bimotor de largo alcance con alas en flecha diseñado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Aunque nunca entró en producción, su diseño fue adaptado para el posterior supersónico F-101 Voodoo .
El XF-88 se originó a partir de un requisito de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos de 1946 de un " caza de penetración " de largo alcance para escoltar a los bombarderos hasta sus objetivos. Iba a ser esencialmente un reemplazo propulsado por jet para el Mustang P-51 norteamericano en tiempos de guerra que había escoltado a los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress sobre Alemania. Debía tener un radio de combate de 1.450 km (900 millas) y un alto rendimiento. McDonnell comenzó a trabajar en el avión, denominado Modelo 36, el 1 de abril de 1946. El 20 de junio, la compañía recibió un contrato para dos prototipos designados como XP-88. [1] Dave Lewis fue Jefe de Aerodinámica en este proyecto. [2]
El diseño inicial estaba destinado a tener alas rectas y una cola en forma de V , pero las pruebas en el túnel de viento indicaron problemas aerodinámicos que llevaron a que se sustituyera un plano de cola convencional y se barrieran las alas. [1] [3] La USAAF confirmó el pedido de los dos prototipos el 14 de febrero de 1947, [4] mientras que un cambio en los esquemas de designación llevó a que los prototipos no volados fueran rediseñados como XF-88 el 1 de julio de 1948, y el tipo ganó el apodo de "vudú". [1]
El Voodoo tenía un ala de montaje bajo / medio, barrida a 35 °. Los dos motores, especificados como turborreactores Westinghouse J34, estaban en la parte inferior del fuselaje, alimentados por tomas de aire en las raíces de las alas y tubos de reacción debajo del fuselaje trasero. Esto dejó espacio en el fuselaje largo para los tanques de combustible necesarios para el largo alcance requerido. El morro corto del Voodoo no tenía radar, y estaba destinado a albergar un armamento de seis cañones M39 de 20 mm (0,79 pulgadas) , mientras que el único piloto del caza estaba sentado en una cabina presurizada y tenía un asiento eyectable. [5] [6]
El primer XF-88 realizó su primer vuelo desde Muroc Field el 20 de octubre de 1948, pilotado por el piloto de pruebas jefe de McDonnell, Robert Edholm . [7] [1] Estaba desarmado y propulsado por motores J34-13 sin postcombustión que proporcionaban un empuje de 3000 lbf (13,37 kN). [1] Si bien las pruebas demostraron un manejo adecuado y la resistencia requerida, el XF-88 demostró tener poca potencia. Esto resultó en un rendimiento inadecuado, con su velocidad máxima de 641 mph siendo menor que la del F-86A entonces en producción. [4] Con el fin de mejorar el rendimiento, se decidió equipar los motores del segundo prototipo con postquemadores diseñados por McDonnell . [8]Así modificados, los motores se convirtieron en J34-22, dando un empuje de 3.600 lbf (16,05 kN). [4] El segundo prototipo, XF-88A, realizó su primer vuelo el 26 de abril de 1949, y el primer prototipo se modificó posteriormente al mismo estándar. [8]
Los posquemadores mejoraron el rendimiento del Voodoo, con el XF-88A alcanzando las 700 mph (1,126 km / h) pero a expensas de una menor autonomía debido al mayor consumo de combustible. [9] A pesar de esto, el XF-88 fue elegido contra el Lockheed XF-90 y el YF-93 norteamericano para el requisito de Penetration Fighter de la USAF, con versiones de producción planificadas para usar motores Westinghouse J46 más potentes . [8] (Un pedido de 1948 de 118 F-93 había sido cancelado en 1949. [10] ) Los cambios en las prioridades de la Fuerza Aérea, junto con la escasez de dinero, llevaron al caza de penetración a ser cancelado en agosto de 1950. [11]
El primer prototipo se modificó al estándar XF-88B como vehículo de investigación de hélices. El modelo de hélice [12] fue impulsado por un turbohélice Allison T38 montado en el morro que se utilizó para ayudar en el ascenso, así como para alcanzar las condiciones de prueba. La aeronave se utilizó para probar tres hélices hasta 1956 , [8] a velocidades ligeramente superiores a Mach 1.0 , [13] la primera aeronave equipada con hélice en hacerlo. [8] La hélice se probó en vuelo nivelado a aproximadamente M 0.9 con la ayuda de los posquemadores de turborreactor, ya poco más de M 1.0 en una inmersión. [12]
McDonnell también propuso una versión naval del XF-88, un entrenador operativo de dos asientos y una variante de reconocimiento , pero no se construyó ninguna. [8] Ambos prototipos fueron descartados en 1958 . [8]
La experiencia de la Guerra de Corea llevó a la USAF a reconsiderar sus planes para los cazas de penetración y condujo a una nueva especificación para un caza de largo alcance, el Requisito Operacional General (GOR) 101 que se emitió en febrero de 1951. Se eligió una versión considerablemente ampliada del diseño. para cumplir con este requisito ese mismo año, el diseño revisado se convirtió en el F-101 Voodoo , [3] [14] cuya primera versión de producción voló el 29 de septiembre de 1954. [15]
Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen II, [16] Cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos [17]
Características generales
Rendimiento
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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