Ferrocarril de Ammergau
El ferrocarril de Ammergau o Ammergaubahn (a veces llamado Ammertalbahn o "ferrocarril del valle de Ammer", originalmente Lokalbahn Murnau – Oberammergau ) es una línea ferroviaria electrificada de vía única en Baviera, en el sur de Alemania . Va de Murnau a Oberammergau , sus últimas etapas siguiendo el valle del río Ammer del que deriva su nombre. Esta línea de conexión a Oberammergau se bifurca en Murnau desde la línea principal Munich-Garmisch-Partenkirchen .
Esta ruta de 23.671 km de longitud se completó el 1 de mayo de 1900 en virtud de una concesión bávara otorgada el 24 de enero de 1897 a la Lokalbahn AG (LAG). [1] [ página necesaria ] El 1 de enero de 1905 se electrificó, convirtiéndose en el primer ferrocarril en Alemania en funcionar con energía CA monofásica. Originalmente, la línea estaba electrificada con 5,5 kV, 16 Hz AC. A partir del 1 de agosto de 1938, el GAL se transfirió a la Deutsche Reichsbahn . Pero no fue hasta 1954 a 1955 que el sistema de alimentación se convirtió a la 15 kV de costumbre, 16 2 / 3 Hz por la Deutsche Bundesbahn , y cuatro de los cinco DRG Clase E 69 locomotoras eléctricas modificadas en consecuencia.
Con el aumento de la popularidad del tráfico por carretera, el ferrocarril de Ammergau se vio tan afectado como otros ramales de la red ferroviaria. El tráfico de mercancías se redujo prácticamente a cero y el número de pasajeros se redujo de forma constante entre 500 y 1.000 por día. Como resultado, se ha eliminado una gran cantidad de infraestructura.
En 1999 hubo negociaciones con el sindicato de pasajeros Pro Bahn y DB Regio Bayern AG. Pro Bahn exigió, entre otras cosas, un nuevo lugar de paso en Altenau (Bahía) y el mantenimiento de la segunda vía en Oberammergau. Eso habría permitido reducir los tiempos de viaje en unos 10 minutos. Pero el costo de alrededor de 4 millones de marcos era demasiado alto y el proyecto quedó paralizado.
En los últimos tiempos, la ruta se ha modernizado considerablemente. Sin embargo, toda la infraestructura que ya no se necesitaba para los servicios programados fue víctima de este proceso, que resultó en importantes críticas a Deutsche Bahn por parte de Pro Bahn y otros. Por ejemplo, desde la renovación en otoño de 2005, solo ha habido una vía en la terminal en Oberammergau; el resto del área se ha construido para proporcionar una estación de autobuses y otras instalaciones. Como resultado, la terminal se degradó de una estación a una parada. Las estaciones de Grafenaschau y Unterammergau también se degradaron a paradas, ya que los trenes no se pueden tomar desde ninguno de los lugares. Como resultado directo de estas medidas de racionalización, las ofertas especiales ya no se pueden ejecutar durante el día a Oberammergau, porque ya no hay ningún lugar para cruzar. El único lugar de cruce que queda, enBad Kohlgrub: es necesario para los servicios programados. Aquí los trenes regulares cruzan cada hora. Además, las locomotoras ya no pueden circular en la terminal en Oberammergau; solo los trenes de empujar y tirar o las unidades múltiples pueden usar la vía única allí.
En el área de Bad Kohlgrub, se reemplazaron 10 kilómetros de pista de 80 años; los nuevos rieles se soldaron continuamente. La ruta también se equipó en 2005 con el sistema de radio de tren digital GSM-R . Desde el 28 de noviembre de 2008, la línea también debe controlarse desde la caja de señales electrónicas en Garmisch-Partenkirchen . Esto significa que se puede guardar el puesto de Fahrdienstleiter en Bad Kohlgrub.
