La empresa Lokalbahn AG ( Lokalbahn Aktien-Gesellschaft ), o 'LAG' para abreviar, era una empresa privada con sede en Munich , Baviera , cuyas líneas de negocio eran la construcción y operación de ramales (los llamados Lokalbahnen o Sekundärbahnen ) en Alemania y Austria-Hungría . Existió desde 1887 hasta 1938.
Historia
La empresa fue fundada el 9 de febrero de 1887 por Lokomotivfabrik Krauss & Co. y la empresa de construcción y explotación de ramales Lechner & Krüzner ( Lokalbahnbau- und Betriebsunternehmung Lechner & Krüzner ). Krauss trajo consigo el Feldabahn de vía estrecha en Sajonia-Weimar, que se había construido en 1879/80, a la nueva empresa.
El GAL se convirtió rápidamente en una importante organización de transporte. Solo desde 1889 hasta 1891, sus rutas crecieron a una longitud de 430 kilómetros. Sin embargo, esto no constituía una sola red. Las rutas se construyeron donde el turismo, los recursos minerales, la industria, la agricultura o la silvicultura podían anticipar un volumen significativo de tráfico. El GAL no tenía preferencia por un sistema en particular. Hubo operaciones de vapor y eléctricas, vía estándar y vía estrecha y ambas rutas separadas, así como el uso compartido de carreteras. Estas actividades se complementaron, al menos durante un tiempo, con un tren cremallera , el Schafbergbahn , operaciones de vapor en el Wolfgangsee y transporte a caballo y motorizado.
El GAL demostró ser extremadamente progresivo con la introducción de operaciones de trenes eléctricos. La línea de ferrocarril de Württemberg de Meckenbeuren a Tettnang fue el primer ferrocarril de ancho estándar operado eléctricamente en Alemania (en cuya planificación participó Oskar von Miller , entre otros). El Ammergaubahn de Murnau a Oberammergau , vendido a la empresa, se convirtió en la primera línea de corriente alterna monofásica de Alemania.
Aparte de sus propias rutas en el sur de Alemania, la empresa poseía la mayoría de las acciones de Lausitz Railway Company ( Lausitzer Eisenbahn-Gesellschaft ) y tenía una participación en Salzkammergut Lokalbahn AG y en el Central Bank for Railway Stocks. Este último tenía, especialmente sobre el Lokalbahn-AG de Hungría occidental, influencia en las numerosas rutas ferroviarias en Hungría con una longitud total de más de 700 kilómetros, que había sido construido por el GAL.
Durante la Primera Guerra Mundial y los años siguientes, la empresa tuvo que hacer frente a grandes dificultades. La pérdida de las rutas húngaras afectó especialmente a sus cuentas. Tras superar la inflación, las cosas volvieron a mejorar, sin embargo, la crisis económica mundial y la creciente presión de la competencia de los servicios de transporte por carretera llevaron a la empresa al borde de la ruina a principios de los años treinta.
Con los préstamos de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , las reducciones de capital y las cancelaciones por parte de los estados de Baviera y Württemberg, la recuperación de la rentabilidad se logró nuevamente en 1934, sin embargo, solo pospuso el final. Con efecto a partir del 1 de agosto de 1938, todos los activos transferidos al Deutsches Reich en virtud de una ley del Reich.
Líneas ferroviarias en Alemania
Líneas de ancho estándar
- Sonthofen - Oberstdorf , 13 km de largo, operado a vapor.
Inauguración: 29 de julio de 1888.
La línea compartía la misma terminal que los Ferrocarriles del Estado Real de Baviera ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ) y ahora forma parte de la línea Iller Valley . El GAL se hizo cargo también del ferrocarril estatal de las operaciones en su ruta Sonthofen - Immenstadt en el ferrocarril Allgäu ( Múnich - Lindau ).
- Marktoberdorf - Füssen (línea Biessenhofen – Füssen ), 31 km de longitud, a vapor.
Inauguración: 1 de junio de 1889. El 18 de mayo de 1889, el cuerpo de la Reina Madre, María de Baviera, fue transportado aquí por ferrocarril.
- Murnau - Garmisch-Partenkirchen , 26 km de largo, a vapor.
Inauguración: 21 de julio de 1889.
El 1 de enero de 1908, el ferrocarril estatal de Baviera se hizo cargo de la línea como parte del posterior ferrocarril Munich-Garmisch-Partenkirchen .
- Rangaubahn ( Fürth - Zirndorf - Cadolzburg ), 13 km de largo, a vapor.
Inauguración: Fürth - Zirndorf el 30 de noviembre de 1890, a Cadolzburg el 14 de octubre de 1892.
- Compañía ferroviaria Lausitz , 80,9 km de largo, operada a vapor.
(La línea se encuentra en la Baja Silesia al norte de Görlitz y al este de Neiße , en la actual Polonia )
Inauguración: Hansdorf - Priebus, 22,9 km el 1 de octubre de 1895.
Rauscha - Freiwaldau , 8,4 km el 1 de diciembre de 1896.
Teuplitz - Sommerfeld , 19,6 km el 1 de octubre de 1897.
Teuplitz - Sommerfeld, 19,6 km el 1 de octubre de 1897.
Muskau - Teuplitz, 23,1 km el 15 de junio de 1898.
Priebus - Lichtenberg, 6,9 km el 1 de octubre de 1913.
- Isartalbahn (Múnich - Schäftlarn - Bichl ), 50,5 km de longitud, a vapor.
Inauguración: Estación Múnich-Isartal - Thalkirchen, 2., 1 km el 10 de abril de 1892 (G), el 1 de junio de 1892 (P)
M.-Thalkirchen - Schäftlarn, 16 km de largo el 10 de junio de 1891
Schäftlarn - Wolfratshausen , 7,9 km de largo el 27 de julio de 1891
Wolfratshausen - Beuerberg, 10,9 km de largo el 15 de agosto de 1897
Beuerberg - Bichl, 13,5 km de largo el 23 de mayo de 1898
Desde 1900 operado eléctricamente (600 V =) entre Munich y Höllriegelskreuth- Grünwald .
Desde 1959 se han cerrado tramos de la ruta. Hoy, el resto pertenece a la red de S-Bahn de Munich .
- Türkheim - Bad Wörishofen , 5,3 km de largo, 550 V de funcionamiento eléctrico =.
Inauguración: 15 de agosto de 1896.
Construido por GAL, Bad Wörishofen. El 12 de noviembre de 1905, incluidos 2 autobuses ferroviarios y una central eléctrica comprados y operados por el GAL.
- Lokalbahn Bad Aibling –Feilnbach , 12 km de largo, 550 V de funcionamiento eléctrico =.
Inauguración: 28 de mayo de 1897.
El ramal Bad Aibling-Feilnbach fue construido por la Actiengesellschaft Elektricitätswerke de Dresde , que había fundado la Compañía de Ramal Eléctrico del Sur de Alemania ( Süddeutsche Elektrische Lokalbahnen Aktiengesellschaft ) o SEL en 1899 como empresa operadora. Después de la quiebra del SEL en 1901, los ferrocarriles estatales de Baviera se hicieron cargo de las operaciones de vez en cuando. Siguió una toma de control de los vehículos, la central eléctrica y las operaciones por parte del GAL el 1 de enero de 1904. En 1959 se convirtió a 15 kV AC y se cerró en 1973.
- Murnau - Oberammergau ( ferrocarril de Ammergau ) , 24 km de largo, operado eléctricamente.
Inauguración: 1 de mayo de 1900, a partir de noviembre de 1898 se ejecuta la prueba.
No se pudieron lograr las operaciones eléctricas trifásicas planificadas. Construido por OL Kummer & Cie., Dresde. Después de su quiebra, los ferrocarriles estatales de Baviera se hicieron cargo temporalmente de la operación hasta que el GAL se convirtió en propietario el 19 de noviembre de 1903 y continuó operando, inicialmente con locomotoras de vapor.
El 1 de enero de 1905 funcionamiento eléctrico con 5,5 kV 16 Hz AC.
- Lokalbahn Meckenbeuren – Tettnang , 4,3 km de longitud, funcionamiento eléctrico 650 V =.
Inauguración: 4 de diciembre de 1895 con 2 ferrocarriles. Central eléctrica propia hasta 1926. Desde el 1 de febrero de 1962, operaciones de bus ferroviario.
Cerrado: 30 de mayo de 1976.
Líneas de vía estrecha
- Feldabahn (Sajonia-Weimar), Calibre 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in), 44 km de largo, operado a vapor
Inauguración: Salzungen - Dorndorf - Lengsfeld, 19,7 km de longitud, 1 de junio de 1879 (tráfico de mercancías), 22 de junio de 1879 (tráfico de pasajeros).
Dorndorf - Vacha , 5 km de largo, 10 de agosto de 1879.
Lengsfeld - Dermbach , 8,8 km de largo, 6 de octubre de 1879.
Dermbach - Kaltennordheim , 10,6 km de largo, 24 de junio de 1880 (tráfico de mercancías), 1 de julio de 1880 (tráfico de pasajeros).
La línea fue asumida el 20 de mayo de 1902 por los ferrocarriles estatales prusianos y se puso en funcionamiento a través de Dorndorf hasta Vacha el 7 de julio de 1906 como ancho estándar.
- Straßenbahn Ravensburg - Weingarten - Baienfurt
Calibre estrecho ( 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in)) sección abierta: Ravensburg-Weingarten, 4,1 km de largo, 6 de enero de 1888 (P), 15 de julio de 1888 (G).
Ampliación a Baienfurt el 13 de septiembre de 1911 de 2,5 km.
Inicio de las operaciones de vapor, a partir del 1 de septiembre de 1910 operaciones eléctricas 700 V =.
Cierre de la operación de vía estrecha en dos tramos el 22 de febrero de 1959 (Ravensburg-Weingarten) y el 30 de junio de 1959 (Weingarten-Baienfurt).
Apertura del ancho estándar para el tráfico de mercancías: Niederbiegen-Baienfurt-Weingarten el 1 de octubre de 1911, de los cuales 1,0 km eran vías de tres vías compartidas con los servicios de tranvía. Funciona con vapor.
- Línea Valhalla , Calibre 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in), 23,4 km de largo, operado a vapor.
Inauguración: Stadtamhof / Regensburg - Donaustauf , 8,7 km de largo, 23 de junio de 1889 (P), 1 de mayo de 1892 (G).
Donaustauf - Wörth / Donau, 14,7 km de largo, 1 de mayo de 1903.
Desde 1911/12 tráfico rollbock. A partir de 1955 funciona con locomotoras diesel.
Retirada de los servicios de pasajeros el 1 de octubre de 1960. Cierre total el 31 de diciembre de 1968.
- Ferrocarril de Forst Town , ancho 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas), 14 km de largo, operado a vapor.
Inauguración: 8 de mayo de 1893 con conexiones fabriles en la zona de la localidad de Forst (Lausitz) .
Locomotoras y vagones
El LAG adquirió un total de 84 locomotoras cisterna de Lokomotivfabrik Krauss & Co., de las cuales 53 se instalaron en la Deutsche Reichsbahn en 1938. Los motores de ancho estándar se asignaron principalmente a DRG Clase 98. Además, 5 locomotoras eléctricas y 14 ferrocarriles de ancho estándar así como 6 ferrocarriles de vía estrecha fueron a la República Dominicana.
Además, 133 vagones de pasajeros de vía estándar y 34 de vía estrecha fueron a la República Dominicana, así como 228 furgones de equipaje y vagones de mercancías de vía estándar y 40 de vía estrecha. Además, el Reichsbahn recibió 74 rollbocks.
El motor tanque Füssen de 1889 se ha conservado en condiciones de funcionamiento.
Literatura
- Hermann Bürnheim: Localbahn A.-G. München, Gifhorn 1974, ISBN 3-921237-21-1
- Josef Dollhofer: Das Walhalla = Bockerl. Geschichte der Walhallabahn mit besonderer Abhandlung über die Lokalbahn-Aktiengesellschaft en München. MZ-Buchverlag Regensburg, 1972.
- Stephan Kuchinke: Die Localbahn Aktiengesellschaft - Eine bayerische Privatbahn und ihre Geschichte , transpress Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71125-7
- Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen - Banda 7: Bayern , EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-666-8 (página 243–359)
- Dt. Reichsbahn, Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935, Berlín, 1935.
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Alemania
- Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera
- Lista de locomotoras y ferrocarriles bávaros
enlaces externos
- Die Lokomotive E 69 der LAG
- 100 Jahre Eisenbahn unter elektrischem Fahrdraht
- Documentos y recortes sobre Lokalbahn AG en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW