La línea 25 del tranvía de Amsterdam , también conocida como Amsteltram , es una línea de tranvía entre la estación Amsterdam Zuid en Amsterdam y Westwijk en Amstelveen . Se inauguró oficialmente el 13 de diciembre de 2020 (extraoficialmente 4 días antes, el 9 de diciembre). Se está trabajando para extender el Amsteltram más al sur hasta el municipio de Uithoorn . La línea de tranvía reemplazó a la línea de metro 51 (también conocida como Amstelveenlijn ), una línea de tren ligero ( sneltram ) que dejó de circular al sur de la estación Amsterdam Zuid el 3 de marzo de 2019 para convertirla en tranvías de piso bajo. Línea de tranvía 5comparte las paradas con la línea 25 entre la estación Zuid y las estaciones Oranjebaan . La línea 5 también había compartido las mismas vías con la línea 51 del metro, la primera usaba plataformas de bajo nivel para tranvías regulares y la segunda usaba plataformas de alto nivel (desde que fue demolida). [1]
Amsteltram Amsterdam tranvía línea 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Ámsterdam , Amstelveen , Uithoorn (planificado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación de Amsterdam Zuid Westwijk , Amstelveen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | GVB: Línea 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Gemeente Vervoerbedrijf (GVB) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | GVB tipo 15G, construido por CAF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 13 de diciembre de 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 600 V CC sobrecarga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El sitio web del proyecto Amsteltram presenta la ruta en dos secciones. La sección norte, entre la estación Amsterdam Zuid y Westwijk en Amstelveen , conserva el nombre Amstelveenlijn , cuyo sufijo lijn significa línea. La sección al sur de Westwijk a Uithoorn, fase 2 del proyecto, se llama Uithoornlijn . Los comunicados de prensa a veces se refieren a la línea 25 del tranvía como Amstelveenlijn , dado que sigue casi por completo la antigua ruta de la línea 51 del metro al sur de la estación Zuid a través de Amstelveen. De los cinco nombres propuestos para la línea, Amsteltram recibió una pluralidad de votos de un grupo de casi 2.500 residentes locales. Posteriormente, la línea recibió su número de línea. IJtram (línea 26) es otra línea de tranvía de Ámsterdam con un nombre y un número. [2]
Infraestructura
El extremo norte de la línea 25 comienza en una vía de retorno a lo largo de Strawinskylaan cerca de Beethovenstraat, y continúa hacia el oeste en una reserva central hasta la parada de tranvía Station Zuid frente a la estación Amsterdam Zuid . Después de salir de la estación Zuid, la línea corre hacia el sur a lo largo de Parnassusweg, Buitenveldertselaan y Beneluxbaan (efectivamente la misma calle norte-sur con cambios de nombre) en una reserva central hasta Gondel , una calle al sur de la parada de tranvía Sportlaan . La reserva del centro mantiene la línea de tranvía libre de tráfico por carretera, excepto en los pasos a nivel en las principales intersecciones de calles. Las líneas de tranvía 5 y 25 sirven a las paradas de tranvía entre la estación Zuid y la parada de tranvía Oranjebaan . Al sur de Oranjebaan, hay un cruce de vías donde la línea 5 del tranvía se bifurca para terminar en Stadshart. Tres estaciones de la línea 25 ( Kronenburg , Zonnestein y Sportlaan) están ubicadas debajo del nivel de la calle en un paso subterráneo, eliminando así la necesidad de un paso a nivel en un cruce de calles importante. (La línea 5 también da servicio a las paradas de Kronenburg y Zonnestein). [3] Al sur de Gondel, la línea sale de la calle hasta el final de la línea en la parada de tranvía de Westwijk , con pasos a nivel en las calles que cruzan las vías. [3] Al sur de la parada de la terminal de Westwijk, la línea de tranvía continúa una corta distancia más al sur hasta la instalación de almacenamiento de tranvías de Legmeerpolder. [4]
El Amsteltram utiliza tranvías de piso bajo (tipo 15G) fabricados en España por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Los tranvías son bidireccionales con una cabina en cada extremo del vagón para eliminar la necesidad de dar vueltas. Cada tranvía consta de 5 tramos y tiene 30 metros de largo y 2,4 metros de ancho. La capacidad de cada tranvía es de 180 pasajeros, incluidos 50 sentados. Se encargaron sesenta y tres de estos tranvías. Los tranvías se pueden acoplar para circular por parejas. El morro en cada extremo del tranvía tiene la forma de que, en caso de colisión, el tranvía empuja al otro vehículo a un lado en lugar de atraparlo debajo del tranvía. [5] [6]
Los tranvías 15G asignados al Amsteltram estarán en la librea roja-plateada R-net en lugar de la librea azul-blanca GVB. La librea de R-net seguirá incorporando el logotipo de GVB. R-net
(abreviatura de Randstadnet ) es el sello distintivo del transporte público de alto nivel en Randstad ; también se utiliza en el metro de Amsterdam . Todos los demás tranvías de Ámsterdam utilizan la librea GVB. [7]Un patio de almacenamiento de tranvías se encuentra al sur de la terminal de Westwijk en Legmeerpolder [8] en el lado sur de JC van Hattumweg. El sitio cuenta con un edificio de servicios ( dienstgebouw ) para el personal de GVB y un edificio de uso mixto ( combinatiegebouw ) con una estación rectificadora para convertir AC en DC, espacio técnico para reparaciones menores y espacio de almacenamiento. [4] El sitio tiene espacio de almacenamiento para 26 tranvías para el Amstelveenlijn más 10 para el futuro Uithoornlijn. [9] El patio tiene 2.500 metros de pista, incluidos 11 desvíos . [10]
Amstelveenlijn
Fondo
Apodada Amstelveenlijn, la línea 51 del metro era una combinación de metro y tren ligero ( sneltram ) que iba desde la estación Amsterdam Centraal a través de la estación Amsterdam Zuid hasta Amstelveen. La línea se abrió a Poortwachter en Amstelveen el 2 de diciembre de 1990 y se extendió a Westwijk el 13 de septiembre de 2004. Las vías se compartieron con la línea de tranvía 5 aproximadamente entre las estaciones De Boelelaan / VU y Oranjebaan . [1] Había plataformas de dos niveles a lo largo de la ruta: plataformas de alto nivel para la línea de metro 51 y de nivel bajo para la línea de tranvía 5. Las vías discurrían principalmente a lo largo de un derecho de paso reservado en el medio de la calle Beneluxbaan con Intersecciones de calles controladas por semáforos. El 3 de marzo de 2019, finalizó el servicio de la línea 51 de metro desde la estación Amsterdam Zuid hasta Amstelveen para convertir la línea en tranvía de piso bajo; La línea de metro 51 fue desviada para terminar en la estación de metro Isolatorweg . La línea 5 del tranvía continuó funcionando hasta Stadshart en Amstelveen. [11] [8]
En la estación Amsterdam Zuid, los trenes ligeros tuvieron que cambiar del modo metro al modo tranvía. Hacia el sur, un tren ligero levantaría su pantógrafo, retraería sus zapatas del tercer carril y cambiaría el voltaje de 750V (metro) a 600V (tren ligero). Además, el tren tuvo que retraer sus placas de embarque en cada puerta, ya que los vagones de tren ligero eran más estrechos que los vagones de metro. [8]
El servicio de tren ligero se interrumpió porque los vehículos de tren ligero eran viejos, estaban abarrotados y eran propensos a averías. El cambio entre el modo de metro y tranvía fue la causa de muchos fallos de funcionamiento a medida que los vehículos envejecían. [8] El diseño de la línea no era ideal para la seguridad, [12] a menudo experimentaba colisiones. GVB , el operador de la línea, espera una mayor confiabilidad y seguridad después de actualizar la línea. [13]
El coste de la renovación de la línea Amstelveen es de 300 millones de euros, el municipio de Amsterdam paga 225 millones de euros y el gobierno holandés paga los 75 millones de euros restantes. El coste estimado de la ampliación a Uithoorn (Uithoornlijn) es de 60 millones de euros. [8]
Conversión
El siguiente es un resumen del trabajo realizado para renovar el Amstelveenlijn y convertirlo de un tren ligero a un tranvía. [1]
- Eliminación de plataformas de alto nivel. [8]
- Sustitución o revisión de vías, tendidos eléctricos y sistemas técnicos.
- Reconstrucción de 3 pasos a nivel como pasos inferiores a lo largo de Beneluxbaan en Kronenburg , Zonnestein y Sportlaan .
- Eliminación de 4 paradas: Amstelveen Centrum , Marne , Gondel y Spinnerij .
- Combinar las paradas De Boelelaan / VU y AJ Ernststraat y reemplazarlas con una nueva parada intermedia llamada AJ Ernststraat (el mismo nombre que una de las dos paradas antiguas). [14]
En la estación Amsterdam Zuid , el Amsteltram termina temporalmente en la parada de tranvía Station Zuid en Strawinskylaan en el lado norte de la estación de tren. Sin embargo, como parte del proyecto separado de Zuidasdok (relacionado con la renovación de la estación de tren), la terminal se trasladaría más tarde a una nueva estación de tranvía en Arnold Schönberglaan en el lado sur de la estación de tren, [15] que está previsto para abierto en 2024. Los andenes de las paradas de tranvía Station Zuid y Parnassusweg se ampliaron para manejar pares de tranvías acoplados hasta la finalización de la terminal en Schönberglaan. (La parada Parnassusweg está justo al norte del antiguo ramal de la línea 51 del metro hacia la estación de metro Zuid). [16]
Uithoornlijn
El Uithoornlijn es la futura extensión hacia el sur del Amsteltram desde Westwijk en Amstelveen hasta el municipio vecino de Uithoorn. La extensión seguirá el derecho de paso abandonado de la línea Bovenkerk - Uithoorn de las antiguas líneas ferroviarias de Haarlemmermeer . (La línea ferroviaria de vapor se inauguró en 1915. El servicio de pasajeros terminó en 1950 y el servicio de carga terminó en 1972. La mayor parte de la línea había sido desguazada en 1987. [17] [18] ) Las paradas de tranvía existentes de Sacharovlaan y Westwijk, así como las El patio de almacenamiento de tranvías de Legmeerpolder, también se encuentran a lo largo de ese antiguo derecho de vía ferroviario. Desde Westwijk, la extensión sigue el antiguo terraplén del ferrocarril hacia el sur a través de Legmeerpolder hasta la calle Aan de Zoom antes de girar hacia el este hasta el centro del pueblo de Uithoorn, en el río Amstel . La última parada será cerca de la antigua estación de tren de Uithoorn, que todavía está en pie. [19] [17]
La extensión tendrá 4,4 kilómetros (2,7 millas) de largo y tendrá tres paradas: [19]
- Aan de Zoom (en el extremo occidental de la calle homónima)
- Estación de Uithoorn (junto a la estación de autobuses de Boerlagelaan)
- Uithoorn Centrum (en el centro del pueblo de Uithoorn, cerca del río Amstel )
Una carretera exclusiva para autobuses pasa por encima del antiguo derecho de vía del ferrocarril desde Utrecht Centrum hasta donde el derecho de vía se curva hacia el norte. Se agregarán vías de tranvía a la calzada para apoyar tanto a los autobuses como a los tranvías. La extensión incluirá un puente sobre la carretera N201 en el extremo sur del terraplén sobre Legmeerpolder y un paso subterráneo para pasar por debajo de Zijdelweg. [20] La línea de tranvía cruzará las calles Randweg, Bieslook, Aan de Zoom y Boerlagelaan a nivel con cada cruce, protegido por puertas de cruce, luces de advertencia y un timbre. También habrá luces de advertencia en las paradas Aan de Zoom y Uithoorn Station donde los pasajeros pueden cruzar las vías para acceder a la plataforma deseada. [21]
Las tres nuevas estaciones contarán con estacionamiento para autos y bicicletas. El tiempo estimado de viaje desde Uithoorn Centrum hasta la estación Amsterdam Zuid será de 29 minutos. El noventa por ciento de las direcciones en Uithoorn estarán dentro de un radio de 800 metros (2.600 pies) desde una parada de tranvía o en un radio de 400 metros (1.300 pies) desde una línea de autobús de conexión. [19]
A noviembre de 2020[actualizar], la construcción de Uithoornlijn está programada para comenzar en el primer trimestre de 2021 en Amstelveen y en el tercer trimestre en Uithoorn. Las pruebas de la línea deberían comenzar en el segundo trimestre de 2023 y la extensión debería entrar en servicio en el tercer trimestre de 2024. [22]
Localización | Velocidad |
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cruzando Legmeerpolder | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
entre Legmeerpolder y Aan de Zoom | 50 km / h (31 mph) |
en la curva entre Aan de Zoom y la calzada de bus / tranvía | 30 km / h (19 mph) |
en la carretera de autobús / tranvía entre la curva y Amsterdamseweg | 50 km / h (31 mph) |
entre Amsterdamseweg y la terminal de tranvías | 15 km / h (9,3 mph) |
Cronología
La línea 51 del metro (también conocida como Amstelveenlijn ), una línea de tren ligero ( sneltram ), dejó de funcionar el 3 de marzo de 2019 para permitir la conversión del Amsteltram en tranvías de piso bajo. [1]
La construcción del patio de almacenamiento de tranvías de Legmeerpolder comenzó en septiembre de 2018 [1] y finalizará en agosto de 2020. [23]
El 9 de marzo de 2020 se inauguró la nueva parada de Kronenburg. La parada está ubicada en un corte debajo del nivel de la calle y se asemeja a una estación con una plataforma central con escaleras y un ascensor con paredes de vidrio que conduce al nivel de la calle. Los puentes sobre la parada llevan el tráfico de automóviles a través de la línea del tranvía a través de una rotonda . [24] [25] El 25 de mayo, se abrió la parada de Zonnestein de diseño similar, [26] y el 7 de agosto, se abrió la parada de Sportlaan. [27]
El 11 de septiembre de 2019, el Amsteltram recibió la línea 25 ( Tramlijn 25 ). [28] [13]
Las pruebas de la línea y los vehículos comenzaron el 17 de agosto de 2020. La capacitación de 300 operadores de tranvías comenzó en octubre. [29] A partir del 30 de noviembre, se llevó a cabo una prueba completa del sistema de la línea con tranvías funcionando según el horario pero sin pasajeros. [30]
Extraoficialmente, la línea 25 transportó pasajeros de pago a partir del 9 de diciembre de 2020 durante el período de prueba del sistema. Sin embargo, la GVB no proporcionó ninguna información de viaje en tiempo real para la línea 25 durante ese período de apertura anticipada. La inauguración oficial fue 4 días después, el 13 de diciembre. [31]
A mediados de enero de 2021, los equipos de construcción comenzaron a instalar un patio para apoyar la construcción de Uithoornlijn, incluido el almacenamiento de máquinas y materiales, y para proporcionar áreas de trabajo y descanso para los trabajadores. El patio se instaló a lo largo del antiguo derecho de vía del ferrocarril (para ser utilizado por la extensión del tranvía), justo al sur de donde cruza la carretera N201. [32]
A principios de febrero de 2021, después de casi dos meses de operación, la GVB informó de muchos problemas iniciales con la nueva infraestructura, vehículos y software a lo largo de la línea Amsteltram. Los autobuses de enlace se utilizaron dos veces, una por un corte de energía en la estación de Zuid y otra debido a un mal funcionamiento en un tranvía 15G. La resolución de las interrupciones del servicio a menudo requería que un técnico llegara al sitio desde otro sitio. Hubo problemas con la señalización en el cruce de la línea 5 hacia Stadshart para establecer la ruta correcta para un tranvía; a veces, el conductor del tranvía tenía que ajustar manualmente la dirección del interruptor con una plancha. (La GVB instalaría más tarde cajas de señales en las ubicaciones de los interruptores para que un operador de tranvía pueda cambiar la configuración de un interruptor con una llave). [33]
Ver también
- IJtram : La línea 26 del tranvía de Ámsterdam también utiliza pares de tranvías acoplados en un derecho de vía separado del tráfico rodado.
- Sneltram de Utrecht que convirtió una línea de sneltram de piso alto en tranvías de piso bajo
- Artículos (en holandés) sobre los vehículos utilizados en la línea 51 del metro antes de la conversión de Amstelveenlijn en la línea 25 del tranvía:
- Serie S1 / S2 : se usa solo en la línea 51 del metro
- Serie S3 : se utiliza en las líneas de metro 50, 51, 53 y 54
Referencias
- ^ a b c d e "Ficha técnica de Amstelveenlijn" (pdf) . Amstelveenlijn . Septiembre de 2018.} Se debe descargar el archivo PDF de referencia.
- ^ "Amsteltram nieuwe naam voor tram tussen Uithoorn en Amsterdam Zuid" . Amstelveenlijn (en holandés). 25 de abril de 2018 . Consultado el 31 de enero de 2021 .
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- ^ a b van der Meulen, Wendy (9 de enero de 2020). "Webcam Kronenburg verhuist naar het opstelterrein" . Amstelveenlijn (en holandés). Archivado desde el original el 25 de abril de 2020 . Consultado el 18 de enero de 2020 .}
- ^ "Tranvías de Nieuwe voor Uithoornlijn en Amstelveenlijn" . Amsteltram (en holandés). 1 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 12 de enero de 2020 . Consultado el 14 de enero de 2020 .}
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enlaces externos
- Sitio del proyecto Amsteltram (holandés)
- Página del proyecto Amsteltram (inglés) con hoja informativa descargable
- Tour animado de Uithoornlijn en YouTube publicado en 2016 por Vervoerregio Amsterdam