Vehículo de aterrizaje con seguimiento
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| Vehículo anfibio, con orugas | |
|---|---|
 LVT-4 descargando Jeep | |
| Escribe | Vehículo anfibio |
| Lugar de origen | Estados Unidos |
| Historial de producción | |
| Fabricante | Borg-Warner Food Machinery Corporation Graham-Paige Roebling St. Louis Car Company |
| Producido | Julio de 1941 - agosto de 1945 |
| No. construido | 18.616 de todas las variantes LVT-1 ....... 7.225 LVT-2 ....... 2.960 LVT (A) -2..450 LVT-3 ....... 2.962 LVT-4. ...... 8,348 LVT-4 (A) -1..509 LVT (A) -4..1,890 LVT (A) -5..269 |
| Especificaciones (LVT-4) | |
| Masa | 36,400 libras (16,500 kg) |
| Largo | 7,95 m (26 pies 1 pulg) [1] |
| Ancho | 10 pies 8 pulg (3,25 m) |
| Altura | 2,49 m (8 pies 2 pulg) |
| Tripulación | 2-3 |
| Pasajeros | Hasta 24 |
| Armadura | 1 ⁄ 4 a 1 ⁄ 2 pulgada (6,4 a 12,7 mm) si se agrega |
| Armamento principal | 2 × pivote montado en 0,50 en Browning M2HB ametralladoras |
| Armamento secundario | 2 ametralladoras Browning M1919A4 montadas en pivotes .30-06
Varias armas pequeñas de infantería (cuando se transportan tropas de asalto) |
| Motor | Continental W-670 -9A; Motor de aeronave radial de gasolina de 7 cilindros, 4 tiempos , refrigerado por aire , 250 hp (190 kW) |
| Potencia / peso | 15,2 CV / t |
| Capacidad de carga útil | 9,000 lb (4,100 kg) si no está blindado [2] |
| Transmisión | Transmisión manual Spicer , 5 marchas adelante y 1 marcha atrás [1] |
| Suspensión | Torsilastic de caucho |
| Capacidad de combustible | 140 galones estadounidenses (530 l) |
| Rango operacional | 150 mi (240 km) en la carretera, 75 mi (121 km) en el agua |
| Velocidad máxima | 20 mph (32 km / h) en tierra, 7.5 mph (12.1 km / h) en agua |
| LVT (A) -4 | |
|---|---|
 LVT (A) -4 amtank en la playa de Iwo Jima, c. Febrero / marzo de 1945. | |
| Especificaciones | |
| Masa | 40.000 libras (18.000 kg) |
| Largo | 26 pies 1 pulg (7,95 m) |
| Ancho | 10 pies 8 pulg (3,25 m) |
| Altura | 10 pies 2,5 pulg (3,112 m) |
| Tripulación | 6 (comandante, artillero, cargador, conductor, ayudante de conductor, ametralladora AA) |
| Armadura | 1 ⁄ 4 a 1 + 1 ⁄ 2 pulg. (6,4 a 38,1 mm) |
| Armamento principal | 1 × Obús M2 / M3 de 75 mm |
| Armamento secundario | 3 × 30-06 Browning M1919A4 ametralladora |
| Motor | Continental W-670-9A; 7 cilindros, 4 ciclos, gasolina radial 250 hp (190 kW) |
| Potencia / peso | 13,9 CV / t |
| Transmisión | Transmisión manual Spicer , 5 marchas adelante y 1 marcha atrás |
| Suspensión | Torsilastic de caucho |
| Capacidad de combustible | 106 galones estadounidenses (400 l) |
| Rango operacional | 200 km (carretera), 120 km (agua) |
| Velocidad máxima | 40 km / h (25 mph), en agua 11 km / h (6,8 mph) |
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El vehículo anfibio, con orugas ( LVT ) es un vehículo de guerra anfibio y una lancha de desembarco anfibio , introducido por la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. (El USN y el USMC usan "L" para designar los buques anfibios, también llamados "clase L"). El ejército de los Estados Unidos , el ejército canadiense y el ejército británico utilizaron varios modelos de LVT durante la Segunda Guerra Mundial y se refirieron a esos vehículos como "vehículo de aterrizaje , Seguimiento ".
Originalmente pensados únicamente como transportadores de carga para operaciones de barco a tierra, evolucionaron hasta convertirse en vehículos de apoyo contra incendios y tropas de asalto. Los tipos se conocían como amphtrack, "amtrak", "amtrac", etc. ( acrónimo de "tractor anfibio") y "cocodrilo" o "cocodrilo".
Desarrollo
El caimán
El LVT tuvo su origen en un vehículo de rescate civil llamado Alligator . Desarrollado por Donald Roebling en 1935, el Alligator estaba destinado a operar en áreas pantanosas, inaccesibles tanto para automóviles como para barcos tradicionales. Dos años más tarde, Roebling construyó un vehículo rediseñado con una velocidad de agua mejorada. La Infantería de Marina de los Estados Unidos , que había estado desarrollando la doctrina de la guerra anfibia basada en las ideas del teniente coronel Earl Hancock "Pete" Ellis y otros, se interesó en la máquina después de conocerla a través de un artículo en la revista Life y convenció a Roebling para que diseñara un modelo más marinero para uso militar. [3]
Tanto la Marina de los EE. UU. Como Roebling se resistieron a la idea de un diseño militar, la Marina de los EE. UU. Porque creía que las lanchas de desembarco convencionales podían hacer el trabajo y Roebling porque deseaba que su invento se usara solo con fines pacíficos. Roebling fue persuadido después del estallido de la guerra en Europa y completó un prototipo militarizado en mayo de 1940. La Oficina de Naves solicitó un segundo prototipo con un motor más potente, y el USMC probó el diseño en noviembre de 1940. Impresionado por el segundo prototipo, el Bureau of Ships firmó un contrato para la producción de 100 unidades de un modelo utilizando una construcción totalmente de acero, para un diseño más resistente y fácil de producir, y el primer LVT-1 se entregó en julio de 1941. Se pidieron otras 200 unidades incluso antes del primero Se entregaron unidades de producción. Después de más mejoras para cumplir con los requisitos de la Marina,dificultado por la falta de planos de Roebling para los diseños iniciales, el vehículo fue adoptado como "Vehículo de aterrizaje con seguimiento" o LVT.[3]
El diseño LVT-1
El contrato para construir los primeros 200 LVT se adjudicó a Food Machinery Corporation (FMC), un fabricante de bombas de pulverización de insecticidas y otros equipos agrícolas, que construyó algunas piezas para los caimanes. Los 200 LVT iniciales se construyeron en la fábrica de FMC en Dunedin, Florida , donde también se había realizado la mayor parte del trabajo de mejora. La primera producción de LVT salió de la planta en julio de 1941. [3] Más tarde, la FMC y la Marina ampliaron la producción de LVT en tiempos de guerra a cuatro fábricas, incluida la instalación inicial en Dunedin; las nuevas instalaciones estaban ubicadas en Lakeland, Florida , Riverside, California y San José, California .
El LVT-1 podía transportar 18 hombres completamente equipados o 4.500 libras (2.000 kg) de carga. [4] Originalmente destinados a llevar el reabastecimiento de los barcos a la costa, carecían de protección blindada y sus orugas y suspensiones no eran fiables cuando se usaban en terrenos difíciles. Sin embargo, los marines pronto reconocieron el potencial del LVT como vehículo de asalto. Un batallón de LVT estaba listo para la 1ª División de Infantería de Marina el 16 de febrero de 1942. Los LVT vieron su primer uso operativo en Guadalcanal, donde se utilizaron exclusivamente para suministros de aterrizaje. Aproximadamente 128 LVT estaban disponibles para los aterrizajes.
LVT-2 Buffalo y otros desarrollos
Ya en enero de 1940, Roebling había preparado bocetos preliminares de un LVT con una torreta para proporcionar apoyo de fuego a las olas de aterrizaje. El concepto languideció hasta junio de 1941, cuando el USMC recomendó el desarrollo de un LVT armado con un cañón de 37 mm y tres ametralladoras y blindado contra el fuego de ametralladora de 0,50 (12,7 mm). El desarrollo fue lento y finalmente implicó un rediseño completo del LVT, el LVT-2 Buffalo. Se introdujeron versiones blindadas, así como versiones de apoyo de fuego, denominadas Amtanks , que estaban equipadas con torretas de tanques ligeros de la serie Stuart (LVT (A) -1) y Howitzer Motor Carriage M8 (LVT (A) -4).
Entre otras mejoras, había un nuevo paquete de energía (motor y accesorios de refrigeración), también tomado de los Stuart, y una suspensión de goma "torsilastic" que mejoró el rendimiento en tierra. Después de que Borg-Warner evaluó el LVT-1, Borg-Warner y FMC comenzaron a trabajar en nuevos diseños. FMC fue asistido por profesores de Caltech y la Universidad de California y desarrolló los diseños que se convirtieron en LVT-2 y LVT (A) -1. El interés en el LVT fue suficiente para que el Secretario de Marina creara la Junta Continuada para el Desarrollo del Vehículo de Aterrizaje Rastreado el 30 de octubre de 1943.
La producción continuó durante toda la guerra, lo que resultó en 18.616 LVT entregados. En 1945, 23 batallones del Ejército de los EE. UU. Y 11 del USMC estaban equipados con LVT. Los ejércitos británicos y australianos también utilizaron LVT en combate durante la Segunda Guerra Mundial.
A finales de la década de 1940, se construyeron y probaron una serie de prototipos, pero ninguno alcanzó la etapa de producción debido a la falta de financiación. Al darse cuenta de que la adquisición de nuevos vehículos era poco probable, los marines modernizaron algunos de los LVT-3 y LVT (A) -5 y los mantuvieron en servicio hasta finales de la década de 1950.
Historia del combate
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Leyte Landing, octubre de 1944 El 826.º Batallón de Tractores Anfibios, Ejército de los EE. UU., Proporcionó a la Compañía A para desembarcar tropas de la 3.ª División en la primera ola de este primer regreso estadounidense a las Islas Filipinas. Después del desembarco, se utilizaron "anfibios" de la Compañía A para transportar muertos y heridos, transportar suministros tierra adentro y brindar apoyo durante la invasión y posterior toma de Leyte. Los vehículos de la Compañía A trajeron tropas para el segundo desembarco importante en Leyte en Ormac. El 826.º Batallón también proporcionó vehículos para el desembarco en Luzón y, durante la conquista de Luzón, el personal estuvo muy involucrado en las operaciones de limpieza de las tropas japonesas que quedaron atrás del avance. tankdestroyer.net/units/battalions800s/284-826th-tank-destoyer-battalion
Guadalcanal
Los USMC LVT-1 se utilizaron principalmente para apoyo logístico en Guadalcanal . LVT-1 demostró en esta campaña sus capacidades tácticas, versatilidad y potencial para operaciones anfibias.
Como los LVT-1 estaban desarmados, los marines decidieron armarlos con cualquier ametralladora disponible. Cada uno estaba armado con tres ametralladoras calibre .30 (a veces modelos refrigerados por agua) y una ametralladora calibre .50. Organización de LVT de los Batallones de Tractores Anfibios para el asalto:
- La Compañía "A" del 1er Batallón con treinta LVT-1 fue asignada al 5º de Infantería de Marina que debía desembarcar en Guadalcanal.
- Un pelotón de LVT-1 desembarcaría en Tulagi asignado al 2º Batallón de Infantería de Marina. [ cita requerida ]
- La Compañía "B" fue asignada al 1er Regimiento de Infantería de Marina .
- El resto del 1er Batallón permaneció con el grupo de apoyo de la 1ra División .
- La Compañía "A" del 2º Batallón fue asignada al 2º Regimiento de Infantería de Marina , la reserva de la fuerza de desembarco.
Tarawa
En el asalto anfibio a Tarawa a finales de 1943, los LVT se utilizaron por primera vez para el asalto anfibio con el fin de sortear la barrera de coral, donde varios barcos Higgins habían encallado y se atascaron, y llegaron a las playas más fuertemente defendidas que los estadounidenses jamás hayan conocido. el Pacífico. Este fue también el primer uso del LVT-2 Water Buffalo en combate. Los LVT del 2º Batallón de Tractores Anfibios participaron en la primera, segunda y tercera oleadas de desembarcos y llevaron el suministro continuo de municiones, refuerzos y transporte de regreso de los heridos. De los 125 vehículos utilizados (50 nuevos LVT-2 y 75 LVT-1), solo 35 permanecieron operativos al final del primer día, y continuaron transportando hombres y suministros a través del arrecife de coral y a través de los bajíos hasta la playa.
El 2do Batallón de Tractores Anfibios tenía solo 79 LVT-1 y 50 LVT-2 (enviados directamente desde San Diego) disponibles para el asalto. La mayoría de las tropas tuvieron que desembarcar de los "botes Higgins" de la LCVP y atravesar el arrecife hasta el pecho o aguas más altas mientras estaban bajo el intenso fuego enemigo. Las bajas estadounidenses fueron muy numerosas y muchos de los que llegaron vivos a la playa habían perdido sus rifles y otros equipos esenciales.
Desarrollos en el Pacífico
Después de Tarawa, se realizaron muchos cambios. El USMC recomendó que un batallón de LVT blindados, dos compañías de DUKW y dos batallones de LVT de carga se asignaran a cada división en futuras operaciones anfibias. El número de LVT por batallón se incrementó a 300; antes de Tarawa eran 100. Debido a problemas de confiabilidad mecánica después de cada aterrizaje, los Marines reemplazaron todos los LVT utilizados en las operaciones.
Como resultado de la experiencia de Tarawa, se proporcionaron kits de armadura estandarizados para que los LVT se utilizaran en aterrizajes impugnados. Se realizaron otras mejoras en el área de reparación de daños, escudos de ametralladoras y en el diseño de LVT para aumentar la capacidad de supervivencia de la tripulación y LVT.
Los "amtank" LVT (A) -1 y LVT (A) -4 armados con armas de fuego se desarrollaron para proporcionar apoyo de fuego. Armado con un obús de 75 mm, este último se introdujo en 1944 justo antes de la campaña de las Marianas y fue especialmente eficaz en este papel, ya que era capaz de destruir las fortificaciones japonesas cuando llegaba a tierra. Su obús complementaba el cañón de 75 mm de los tanques Sherman.utilizado por los marines. Sin embargo, el LVT (A) -4 tenía una torreta abierta que dejaba a la tripulación vulnerable a los ataques de artillería e infantería, especialmente a esta última, ya que carecía de cualquier tipo de armamento de ametralladora. La falta de armamento de ametralladoras finalmente se rectificó, aunque la torreta abierta se mantuvo para ahorrar peso. Aunque generalmente se usaba en un papel directo solo durante los desembarcos (una vez tierra adentro, los "amtanks" se asignaban a formaciones de artillería para aumentar su potencia de fuego), en la campaña de las Marianas los "amtanks" se empleaban tierra adentro, al igual que los tanques regulares.
Bougainville
En noviembre de 1943, los marines estadounidenses desembarcaron en la isla de Bougainville . Se aterrizaron 29 LVT el primer día, con un total de 124 LVT operando con los Marines durante el aterrizaje.
Islas Marshall
En la campaña para las Islas Marshall , la gama completa de modelos LVT estuvo disponible, incluidos los LVT Amtrac armados basados en el probado LVT-2 con una torreta de cañón de tanque. Esto proporcionó potencia de fuego cercana a medida que los LVT de carga se acercaban a la playa. La combinación de carga blindada LVT-2 y LVT (A) -1 armada ayudó a capturar las Marshalls mucho antes de lo previsto.
Saipán
Saipan vio el uso masivo de los LVT por parte del USMC con seis batallones de LVT de carga, incluido el nuevo LVT-4 en rampa, y dos batallones de Amtracs blindados, empleando el nuevo LVT (A) -4 con un obús de 75 mm.
Tinian
En Tinian, una variante de campo del LVT-2 fue creada por los Seabees del 3er Batallón 18 de Infantería de Marina y el 3er Batallón de 20 de Infantería de Marina . [5] El V Cuerpo Anfibio eligió playas colindantes con terraplenes de coral de hasta 15 pies. Los japoneses pensaron que los terraplenes hacían que las playas no fueran adecuadas para un desembarco. Los ingenieros de CB construyeron rampas desmontables montadas en LVT para hacer posible tal asalto. [5] Al rescatar vigas de hierro de la fábrica de azúcar dañada en Saipán, fabricaron 10 vehículos de asalto. [5] Su comandante, el general Harry Schmidt, se mostró escéptico y ordenó que un vehículo subiera y bajara una rampa 100 veces antes de aprobar su uso en combate. El asalto de Tinian fue un éxito. Los defensores se vieron rápidamente abrumados comprometiendo el resto de las defensas. [5] Los Seabees llamaron a sus LVT "doodlebugs". [5]
Peleliu
A partir de la campaña de Peleliu , varios LVT fueron equipados con un lanzallamas para usar contra fortificaciones. El LVT generalmente estaba flanqueado por un par de tanques de armas para su protección. Varios LVT se convirtieron en ambulancias blindadas que transportaban a un médico y tres miembros del cuerpo . Los LVT también se utilizaron como barcos guía para la descarga de tanques en arrecifes sumergidos.
Leyte
El mayor uso de LVT [ cita requerida ] fue en el aterrizaje de Leyte en octubre de 1944, con nueve batallones amtrac y dos amtank del Ejército de los EE . UU . Desplegados por el 6º ejército del Ejército de los EE . UU . Estos LVT del ejército de EE. UU. Se utilizaron más tarde en otros desembarcos de las islas Filipinas . [6] 54 LVT (4) rastrearon vehículos de asalto anfibios del 672º Batallón de Tractores Anfibios como parte de la fuerza de asalto que el 23 de febrero de 1945 atravesó Laguna de Bay y estrelló las puertas durante la liberación del campo de internamiento de Los Baños . Trasladaron a los debilitados civiles liberados detrás de las líneas durante la impugnada retirada.
Iwo Jima
El LVT-4 jugó un papel crucial como vehículo de asalto para transportar tropas y como vehículo logístico principal en los primeros días de la Batalla de Iwo Jima . En tierra, los LVT se utilizaron para rescatar vehículos con ruedas que no podían navegar entre las suaves cenizas volcánicas y las empinadas terrazas de Iwo Jima . Además, las tropas estadounidenses utilizaron los LVT para transportar a las víctimas desde las líneas del frente a los lugares de evacuación en las playas. El obús de 75 mm del LVT-4 proporcionó un importante apoyo de fuego mientras los marines avanzaban lentamente por la isla. [7]
Okinawa
Este fue el aterrizaje más grande en la unidad del Pacífico Central. El nuevo LVT-3, un rediseño de los arreglos internos, se utilizó con éxito durante la larga campaña de Okinawa . Más de 1000 LVT participaron en la batalla de Okinawa .
Europa
En Europa, los LVT se utilizaron principalmente para operaciones de desembarco y cruce de ríos, así como para asaltos en zonas pantanosas. A fines de 1943, se habían entregado 200 LVT-1 al ejército británico para su entrenamiento en preparación para futuras operaciones en Europa. Los ejércitos estadounidense, británico y canadiense utilizaron el búfalo en la batalla del Escalda (1944), durante la Operación Saqueo que cruza el Rin , a lo largo del río Po en Italia, a través del río Elba y en varios otros cruces de ríos. operaciones.
Los LVT se utilizaron en los desembarcos de Normandía , pero su uso por Estados Unidos fue limitado ya que la doctrina del ejército estadounidense en Europa consideraba al Sherman DD como la respuesta al asalto en playas fuertemente defendidas [ cita requerida ] . Los LVT-2 se utilizaron para ayudar a descargar suministros después de los desembarcos en Utah Beach desde los barcos de carga frente a la costa hasta la playa y a través de los pantanos cercanos.
Para el cruce del Rin, el 21º Grupo de Ejércitos Británico tenía disponibles unos 600 búfalos, la mayoría de ellos utilizados para transportar la infantería de asalto. Como se esperaba que el barro obstaculizara los tanques Sherman DD, algunos LVT estaban armados con un cañón de 20 mm y dos ametralladoras para brindar apoyo de fuego hasta que se pudieran construir puentes a través del río. Los "Especiales" fueron asignados a la 79ª División Blindada (que operaba todos los vehículos de asalto especializados), que también proporcionó a los búfalos equipados con alfombras "Bobbin" para crear caminos temporales sobre el barro.
El ejército de los EE. UU. Utilizó LVT-2 y LVT-4 en Europa en pequeñas cantidades en 1944-45 para operaciones de cruce de ríos. Los LVT-2 y LVT-4 fueron utilizados por las tropas estadounidenses en el cruce del río Roer en 1945. Los LVT-4 del ejército estadounidense también fueron utilizados por el 752. ° Batallón de Tanques para transportar a las tropas de la 88.a División de Infantería a través del río Po en Italia en abril de 1945.
Se suministraron cinco LVT-4 a través de Lend-Lease al Ejército Rojo soviético , que los utilizó al asaltar las bien defendidas orillas occidentales de los ríos Oder y Danubio .
África del Norte
El primer uso operativo del LVT en el norte de África fue en noviembre de 1942. Se utilizó un pequeño número de LVT-1 durante los desembarcos en la costa del norte de África durante la Operación Antorcha . Se asignaron cuatro LVT-1 y dos topadoras a cada empresa de ingenieros del partido en tierra. Sus tareas consistían en remolcar vehículos y operaciones de salvamento de embarcaciones. Los LVT-1 demostraron ser útiles para hacer que las naves de desembarco varadas a flote, pero también experimentaron muchas fallas mecánicas.
El sudeste de Asia
Algunas de las unidades de reconocimiento del Decimocuarto Ejército británico en Birmania operaban LVT-1. Aunque originalmente se planeó luchar contra los japoneses en la costa birmana a fines de 1943, esta parte del plan de operaciones se canceló y no se utilizaron LVT-1 en combate. En 1945, se creó la unidad de apoyo anfibio Royal Marines . Sus LVT-4 y LVT (A) -4 apoyaron los desembarcos de los Royal Marines en Birmania y Malaya.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Algunos LVT-3, LVT-3C y LVT (A) -5 modificados entraron en acción en la Guerra de Corea . El ejército francés utilizó los LVT-4 y LVT (A) -4 suministrados por Estados Unidos en la Guerra de Indochina y en la Crisis de Suez . Durante la Guerra de Corea, se utilizaron LVT (3) C y LVT (A) para el desembarco en Incheon y el posterior cruce del río Han para retomar Seúl. También se utilizó en la evacuación del puerto de Hungnam cuando las fuerzas chinas atacaron. El LVT (3) C fue utilizado por USMC en Corea como un vehículo anfibio y en el papel de un vehículo blindado de transporte de personal en tierra. Las fuerzas nacionalistas de China (ROC) utilizaron algunos LVT-4 y LVT (A) -4 proporcionados por Estados Unidos durante la guerra civil de China contratropas comunistas chinas . Muchos fueron capturados por las fuerzas comunistas chinas, y al menos varias docenas fueron reacondicionadas con un cañón antitanque soviético ZiS-2 de 57 mm en lugar del cañón de obús de 75 mm original de los EE. UU. Luego de su exitosa captura de China continental de manos de los nacionalistas chinos en 1949. .
Unidades blindadas francesas desarrollaron el uso de vehículos anfibios de orugas en Indochina: el modelo anfibio C del M29 Weasel (armado con ametralladoras Chaterrault M1924 / 29 , Bren o Browning M1919 y con cañones sin retroceso M18A1 de 57 mm), [8] LVT-4s (equipado con dos ametralladoras M2 y dos M1919, y a veces equipado con cañones Bofors de 40 mm [9] o cañones sin retroceso de 57 mm) [8] y LVT (A) -4 (con obús de 75 mm) fueron utilizados con gran efecto por 1er Régiment Etrangers de Cavalerie . [10]En 1950, el ejército francés recibió varios LVT-4 y LVT (A) -4 de los EE. UU. Para complementar los M29C. [11] En septiembre de 1951, se creó la primera unidad mixta francesa ( 1er Groupement Autonome ), que constaba de dos escuadrones de Weasels (33 cada uno), tres escuadrones de LVT-4 (11 cada uno) y un pelotón de apoyo de fuego de 6 LVT ( A) -4. Más tarde, se creó un segundo grupo en Tonkin cuando se recibieron más LVT. Ambos grupos participaron en operaciones del delta del río Rojo y del Mekong y en operaciones de desembarco en las costas de Vietnam. [12] El 1er régiment de chasseurs à cheval también desplegó un pelotón de LVT. [13]Los LVT eran conocidos como "caimanes" en las fuerzas armadas francesas. [11]
Durante la crisis del Canal de Suez de 1956 , el Comando 40 y 42 de los Royal Marines aterrizaron en Port Said en LVT, apoyados por varios tanques Centurion del Royal Tank Regiment . La Armada francesa asignó 13 LVT-4 a la Fuerza H, para ser utilizados por la 1ère compagnie du 1er REP y 3eme Marine Commando durante su asalto a Port Fuad .
Otros operadores
Al final de la guerra, las versiones más antiguas de LVT se eliminaron como excedentes y se vendieron a otros países. Solo los LVT-3 y LVT (A) -5 permanecieron en uso operativo en las fuerzas armadas de EE. UU. En 1947, el ejército británico utilizaba una docena de LTV Buffalo que trabajaban en un proyecto de control de inundaciones en Crowland, Lincolnshire . Cinco LTV fueron arrastrados y perdidos en las aguas de la inundación. El 29 de abril de 2021, una de las unidades faltantes fue excavada desde 30 pies por debajo de la superficie después de estar ubicada en un campo inglés. [14] Durante la Operación Highjump , el Programa de Desarrollo Antártico de la Armada de los Estados Unidos de 1946 a 1947, se probaron los LVT-3 y LVT-4 en condiciones antárticas. [15]
Descendientes modernos
En la década de 1950, los LVT que aún estaban en servicio fueron reemplazados por la familia de vehículos LVTP-5 , que a su vez fueron seguidos por la familia LVT-7 , finalmente redesignada como AAV . El AAV es fabricado por BAE Systems Land and Armaments , que fue la primera empresa en producir LVT (como FMC).
En 1958, la Marina de los EE. UU. Probó el LVT más grande jamás producido, el LVT (U) X2 Goliath producido por Pacific Car and Foundry . El Goliath era lo suficientemente grande como para transportar cualquier carga que pudiera transportar la LCU convencional , incluido un tanque de batalla principal de 60 toneladas, desde un muelle de desembarco hasta la costa y a través de las barreras de la playa. Solo se construyó un Goliat y nunca llegó a estar operativo. [16] [17]
Actualmente, muchos de los ejércitos del mundo emplean versiones más modernas del amtrack. Uno de los más recientes es el Vehículo de combate expedicionario del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, ahora cancelado , que estaba programado para comenzar a reemplazar el AAV en 2015, pero se canceló en 2011 después de sobrepasar significativamente el presupuesto.
Variantes
El Ejército de los Estados Unidos utilizó un sistema de nombres diferente al de la Armada. En lugar de utilizar el sistema habitual del Ejército de modelos o números M , se refirieron a los LVT por número de marca utilizando números romanos en lugar de números arábigos. Por lo tanto, el LVT-4 era el "Mark IV" (que no era lo mismo que el " M4 "). [1]
LVT-1 (1941)
El primer modelo militar. Viajando a unos respetables 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph) en el agua y 12 millas por hora (19 km / h) en tierra, podría enviar 24 tropas de asalto totalmente equipadas a la playa y suministrar fuego de apoyo desde dos. 30 ametralladoras Browning M1919aunque solo estaba destinado a entregar suministros tierra adentro hasta que los vehículos con ruedas pudieran llevarse a tierra. Estaba propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros y 146 CV (109 kW), montado en una carcasa en la bodega de carga trasera. El LVT-1 fue propulsado tanto en tierra como en agua por orugas que estaban equipadas con zapatas oblicuas patentadas por Roebling que brindaban un buen agarre en tierra y una buena conducción en el agua. Aparte del compartimento del conductor delantero, la mayor parte del casco de acero sin blindaje se entregó a una bodega de carga útil de 4.500 libras (2.000 kg) que se dividió en varios compartimentos estancos. Se construyeron 1225 LVT-1 entre 1941 y 1943, 485 fueron transferidos al Ejército de los EE. UU. Y 200 al Ejército Británico. El LVT-1 tenía una velocidad máxima de 19 km / h (12 mph) en tierra o 11,1 km / h (6,9 mph) en el agua;y un alcance de 210 millas (340 km) en tierra o 60 millas (100 km) en el agua.
No se incluyeron armaduras ni armas en su diseño, ya que su función era el transporte de carga desde el barco hasta la costa. Muchos vehículos fueron reacondicionados antes del aterrizaje de Tarawa para sostener dos ametralladoras pesadas Browning de .50 pulgadas (13 mm) hacia adelante, con los .30 cañones hacia atrás. El vehículo no estaba blindado y su delgado casco de acero prácticamente no ofrecía protección, aunque antes de Tarawa algunos vehículos recibieron 9 mm (0,35 pulgadas) de blindaje en la cabina. Las pistas funcionaron bien en arena , pero no en superficies duras. La suspensión rígida arrojó pistas y rodamientos de rodillos corroídos en agua salada. [18]El mantenimiento adecuado de la nueva máquina era a menudo un problema, ya que pocos marines estaban entrenados para trabajar en ella y los primeros modelos sufrían frecuentes averías. Como los vehículos LVT-1 experimentaron muchas averías, se retiraron gradualmente del uso operativo antes de 1945.
LVT-2 Water Buffalo , designación británica Buffalo II (1942)
Esta fue una versión mejorada de LVT-1. Presentaba un nuevo tren motriz (para ahorrar tiempo y simplificar la producción, era el mismo que el del tanque ligero M3A1 ) y suspensión torsilastic. Las garras de aluminio estaban atornilladas, facilitando mucho los cambios ya que se desgastaban rápidamente en tierra y más aún en coral. El rendimiento en terrenos difíciles fue mucho mejor en comparación con el LVT-1. Se produjeron 2.962 unidades para la Armada de los Estados Unidos, que luego procedió a transferir 1.507 al Ejército de los Estados Unidos y 100 al Ejército Británico. Con una velocidad máxima de 20 mph (32 km / h) en tierra (o 7.5 mph (12.1 km / h) en el agua) y un rango operativo de millas en tierra (o 50 millas (80 km) en el agua) el LVT- 2 podría transportar una carga útil de 6,950 lb (3,150 kg).
Los LVT-2 participaron en más campañas que cualquier otra variante de LVT, incluidas Tarawa, Roi-Namur, Cape Gloucester, Northern Kwajalein, Saipan, Guam, Tinian, Peleliu, Iwo Jima, Okinawa y en algunas partes de Europa, como el cruce del Rin. de Operación Saqueo .
LVT (A) -1 (1942)
El primer apoyo de infantería LVT. Con la primera experiencia de operaciones anfibias del Pacífico, estaba claro que se necesitaba una potencia de fuego más pesada que la habitual .50 en armas. Basado en el LVT-2, A que significa blindado, esta versión de apoyo de fuego tenía un casco plateado con 6 a 12 milímetros ( 1 ⁄ 4 a 1 ⁄ 2 in) de armadura. Estaba equipado con una torreta casi idéntica a la del tanque ligero M3 , con un cañón M6 de 37 mm.en una montura M44, y también llevaba dos ametralladoras montadas en la parte trasera, se produjeron 509 unidades. El casco del vehículo estaba cubierto con una placa de blindaje de 6-12 mm, y el vehículo estaba propulsado por un motor de gasolina refrigerado por aire de 262 bhp (195 kW). A pesar de las limitaciones impuestas por la torreta, aún podía transportar una carga útil limitada de 1,000 lb (450 kg) de carga y tenía una velocidad bastante respetable de 25 mph (40 km / h) en tierra y 6.5 mph (10.5 km / h) en el agua, y un alcance operativo de 125 millas (200 km) en tierra o 75 millas (120 km) en el agua.
Estos vehículos estaban destinados a proporcionar apoyo de fuego a los marines asaltantes en las primeras etapas del establecimiento de una cabeza de playa. Sin embargo, era común que los LVT (A) comenzaran a disparar mientras aún estaban en el agua, lo que, considerando la cantidad de disparos navales que generalmente acompañan al aterrizaje, puede haber sido un desperdicio de municiones.
En Roi-Namur, el 24º de Infantería de Marina contaba con el apoyo de LVT (A) -1, pero no pudieron acercarse lo suficiente para apoyar eficazmente a las tropas de las playas. Otros LVT (A) -1 apoyaron al 22º Marines que desembarcaba en Engebi. A mediados de 1944, todos los LVT (A) -1 habían sido reemplazados por LVT (A) -4 armados con cañones de 75 mm mucho más capaces.
LVT (A) -2 Búfalo de agua (1943)
Esta fue una versión blindada del LVT-2 después de la solicitud del Ejército de EE. UU. De una variante blindada del LVT-2 de carga Amtrac. El servicio en el Pacífico Sur pronto indicó que se necesitaba más protección. Esta versión tenía la cabina del conductor protegida por 0,5 pulgadas (13 mm) de placa de blindaje y el resto del casco con una placa de blindaje de 1 ⁄ 4 pulgadas (6,4 mm). En 1944, se agregaron escudos para proteger a los artilleros del frente. Sorprendentemente, las 2.750 libras (1.250 kg) adicionales de armadura, agregadas al peso de 24.250 libras (11.000 kg) del LVT-2 sin armadura, no tuvieron ningún impacto en el rendimiento y solo hicieron que la nave dibujara 2 pulgadas (51 mm) adicionales. de agua cuando está a flote. Capacidad 18 efectivos. 450 unidades producidas.
LVT-4 Water Buffalo , designación británica Buffalo IV (1943)
FMC modificó un LVT-2 en agosto de 1943 moviendo el motor hacia adelante y agregando una puerta de rampa grande en la parte trasera, [19] permitiendo a las tropas salir por la parte trasera del vehículo. La capacidad pasó de 16 soldados en el LVT-2 a 30, lo que hizo que los LVT anteriores fueran en gran medida obsoletos. Esta innovación también facilitó enormemente la carga y descarga de carga. Algunos vehículos recibieron kits de blindaje. Fue, con mucho, la versión más numerosa del LVT, con 8.348 unidades entregadas; el ejército estadounidense recibió 6.083 y el ejército británico 500. Muchos de los LVT-4 británicos estaban armados con un cañón Polsten de 20 mm y 2 ametralladoras Browning de 0,30 pulgadas (7,62 mm) .
Dado que no se realizaron cambios importantes en el motor y la transmisión del LVT-2, el LVT-4 se completó mucho más rápido que el LVT-3, y las primeras máquinas entraron en acción en Saipán en junio de 1944.
Serpiente marina
El Sea Serpent fue diseñado por la 79.a División Blindada para su uso por los británicos en el Lejano Oriente . Su armamento consistía en dos lanzallamas "Wasp" y una ametralladora. Estos habrían sido utilizados por la "batería de llamas" del 34º Regimiento de Apoyo de Anfibios, Royal Marines en cualquier asalto al continente japonés, pero la guerra terminó antes de que fueran utilizados. [20]
LVT (A) -3
Versión blindada del LVT-4, nunca aprobada para producción.
LVT-3 Bushmaster (1944)
Desarrollado por Borg Warner Corporation como su Modelo B en abril de 1943. Para permitir la carga trasera, los motores se trasladaron a los patrocinadores.y una rampa instalada en la parte trasera, y un poco más ancha para proporcionar espacio para llevar un Jeep en la bodega de carga. Algunos recibieron kits de armadura. Utilizado por primera vez en combate en Okinawa en abril de 1945. 2.962 unidades producidas, y muchas permanecieron en servicio en los EE. UU. Hasta 1955, cuando finalmente fueron reemplazadas por el LVTP-5. Impulsado por los mismos motores de gasolina Cadillac V-8 gemelos de 148 caballos de fuerza de freno (110 kW) y la transmisión del tanque ligero M5, podría transportar una carga útil de 9.000 libras o 30 soldados completamente armados. Funcionó con eficiencia y mayor confiabilidad, ya que generalmente se disponía de más tiempo de mantenimiento que durante los agitados días de la Segunda Guerra Mundial. El LVT (3) C siguió siendo estándar en la Infantería de Marina hasta la introducción del primer diseño importante de posguerra, el LVT (P) 5, en 1953. El peso total de la nave era de 26.600 libras (12.100 kg),y su velocidad máxima fue de 17 millas por hora (27 km / h) en tierra o 6 millas por hora (9,7 km / h) en el agua, con un rango operativo de 150 millas (240 km) en tierra o 75 millas (121 km) ) en agua.
LVT (A) -4 (1944)
El cañón de 37 mm del LVT (A) -1 era inadecuado para la versión de apoyo de fuego, por lo que la torreta del carro motorizado obús de 75 mm M8 , armado con un obús de 75 mm, se utilizó para producir el LVT (A) -4. En algunos casos, el 75 mm fue reemplazado por el lanzallamas canadiense Ronson . Se instaló una sola ametralladora cal .50 en el soporte del anillo sobre la parte trasera de la torreta. En los vehículos de producción tardía, la ametralladora pesada se reemplazó con dos M1919A4 .30 MG en montajes de pivote y uno más en el montaje de proa. Se produjeron 1.890 unidades y se transfirieron 1.307 al Ejército de los EE. UU. Y 50 al Ejército Británico.
El EPL chino capturó a varios de las fuerzas nacionalistas durante la Guerra Civil y los puso en servicio, eventualmente modificando algunos reemplazando el obús de 75 mm con el cañón de tanque M6 de 37 mm y otros con el cañón antitanque ZiS-2 de 57 mm, completo con escudo, la conversión también necesita la eliminación del mantelete original.
LVT (A) -5 (1945)
LVT (A) -4 con una torreta motorizada y un giroestabilizador para el obús. Algunos se actualizaron a fines de la década de 1940 cambiando la configuración de la armadura. 269 unidades producidas.
LVT-3C (1949)
LVT-3 modificado. Se instaló un techo blindado y se amplió la proa para mejorar la flotabilidad. El armamento incluía un .30 MG en una torreta y un .30 arco MG en montaje de bola. Se convirtieron 1.200 LVT-3.
Anfibio, oruga, servicio general de 4 toneladas (1944/45)
Un vehículo británico basado en el LVT-4 y conocido como Neptune . Solo se completó un puñado de los 2.000 pedidos. El Sealion era una versión de recuperación y el Turtle una versión de taller.
Ver también
- Museo LVT de la Segunda Guerra Mundial / Corea
- Landwasserschlepper
- Números G
- DUKW
- Terrapin (vehículo anfibio)
- 2do Batallón de Anfibios de Asalto
Notas
- ↑ a b c Icks , 1970 , pág. dieciséis
- ^ Verde oliva: Vehículo anfibio, LVT (A) con orugas (blindado) en la Segunda Guerra Mundial
- ↑ a b c Seese, Robert J. (1983). "El cocodrilo roebling". Actas . Instituto Naval de los Estados Unidos . 109 (12): 27.
- ^ La guía completa de tanques y vehículos de combate blindados , p. 314, ISBN 978-1-84681-110-4 , ISBN 1-84681-110-4
- ^ a b c d e Seabees and doodlebugs en Tinian, esta fecha en Seabee History 24 de julio de 1944, sitio web del Museo Seabee, Port Hueneme, CA [1]
- ^ El 788. ° Batallón de tractores anfibios
- ^ "HyperWar: operaciones de USMC en la Segunda Guerra Mundial: Vol IV - Operaciones del Pacífico Occidental" .
- ↑ a b Dunstan , 2019 , pág. 24.
- ^ Dunstan 2019 , p. 25.
- ^ Dunstan 2019 , p. 33.
- ↑ a b Dunstan , 2019 , pág. 17.
- ^ Dunstan 2019 , p. 18.
- ^ Dunstan 2019 , p. 29.
- ^ Bostock, Bill (2 de mayo de 2021), "Enormes naves de tanques anfibios estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial descubiertas enterradas a 30 pies bajo tierra en un campo inglés" , Business Insider , recuperado el 2 de mayo de 2021
- ↑ US Navy, Civil Engineer Corps Cold-weather Engineering Capítulos I. a V. (NAVDOCKS P-17 ed.). Estados Unidos. Oficina de astilleros y muelles 1948-1949. págs. 92–97.
- ^ "Goliat va a cualquier parte" , marzo de 1959, Popular Mechanics
- ^ "Aviones y barcos anfibios de Estados Unidos" , por Norman Friedman, 2002
- ^ Icks 1970 , pág. 9.
- ^ Winchester, Jim (2004). Tanques y vehículos de combate blindados de la Segunda Guerra Mundial . Edison, Nueva Jersey: Chartwell Books. págs. 172-173. ISBN 0-7607-6464-6.
- ^ Fletcher, El tanque universal 1993 HMSO 0 11 290534 X pp 109-110
Referencias
- TM 9-784
- TM 9-1784
- Instalación de Equipos de Radio e Interfonía en Vehículo, Aterrizaje, Orugas, (Blindados) Mark I, LVT- (A) -1 (PDF) . TM 11-2752. Departamento de Guerra. Enero de 1945.
- Dunstan, Simon (21 de febrero de 2019). Armadura francesa en Vietnam 1945-1954 . New Vanguard 267. Osprey Publishing. ISBN 9781472831828.
- Icks, Robert J. (1970). "Vehículos de aterrizaje con seguimiento". Perfil AFV . No. 16. Publicación de perfiles.
- Zaloga, Steven (1999). Amtracs: vehículos de asalto anfibios estadounidenses . New Vanguard 30. Editorial Osprey. ISBN 1-85532-850-X.
- Zaloga, Steven (1983). Armadura de la Guerra del Pacífico . Vanguard 35. Editorial Osprey. ISBN 0-85045-523-5.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Seguimiento de vehículos de aterrizaje . |
- Orígenes de Amphtrack en Globalsecurity.org
- Vehículos de la Segunda Guerra Mundial
- AmTracs de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea en Amtrac.org
- Mecánica popular "El búfalo de agua puede luchar en tierra o en el mar" , junio de 1944
- Museo LVT de la Segunda Guerra Mundial y Corea
- "Nuevas herramientas para el poder del ejército", octubre de 1941, Foto de primer plano de Popular Science del primer vehículo Amtrack probado
- " Conoce a los cazadores de playas de LVT" Popular Science Septiembre de 1945 págs. 121-124.
| vtmiVehículos utilitarios estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial | |
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 Vehículos de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos  Vehículos terrestres de las Fuerzas Armadas de los EE.UU. , modelos de camiones tácticos del Ejército de EE.UU. | |
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