Las técnicas de construcción de barcos se pueden clasificar como cuero, troncos, cosidos, tablones amarrados, clinker (y clinker inverso), concha primero y marco primero. Si bien la técnica del marco primero domina la industria moderna de la construcción de barcos , los antiguos se basaron principalmente en las otras técnicas para construir sus embarcaciones. En muchos casos, estas técnicas eran muy laboriosas y / o ineficaces en el uso de materias primas. Independientemente de las diferencias en las técnicas de construcción de barcos, los barcos del mundo antiguo, en particular los que surcaban las aguas del mar Mediterráneo y las islas del sudeste asiático, eran embarcaciones en condiciones de navegar, capaces de permitir a las personas participar en el comercio marítimo a gran escala . [1]
Historia
La evidencia arqueológica más temprana proviene de canoas encontradas en turberas en Pesse, Países Bajos, y data de hace unos 8000 años. [2] La navegación se encuentra en todo el mundo, [3] y muchas de estas técnicas todavía se utilizan en la actualidad. [4]
Barcos enmarcados
Barcos de piel
Los barcos de piel dominaron la navegación en lugares en los que escaseaba la madera, incluidos el ártico y el subártico. Fueron hechos estirando piel o cuero sobre marcos de madera o hueso. Estos incluyen kayaks y umiaks , coracles y currachs .
Canoas de corteza
Las canoas de corteza se hicieron estirando la corteza sobre marcos de madera y fueron utilizadas por los nativos americanos en América del Norte. [5]
Barcos de madera tempranos
Balsas
Las balsas se hacían donde había madera disponible, pero no lo suficientemente grandes para tallar en piraguas y también se podían hacer con cañas. Los primeros barcos egipcios eran balsas hechas de papiro; los botes de madera no reemplazaron a las balsas hasta el Período Gerzean / Naqada II . [6]
Barcos de piragua
Las barcas se fabricaban donde los árboles crecían lo suficiente como para sostenerlos, incluida la Europa del Holoceno, [2] la costa oeste de América [7] y la gente de mar polinesia . Los refugios se definen como tallados en una sola pieza de madera, y pueden estar decorados de forma elaborada y bastante en condiciones de navegar.
Shell-primero
La técnica del primer caparazón implica construir primero el "caparazón" del barco y luego colocarlo en la estructura.
Plancha cosida y con pestañas
En lugar de usar clavos, las tablas de un barco se pueden "coser" con una cuerda. Se han encontrado pruebas del uso de cierres cosidos en embarcaciones de tablas en todo el mundo. Se ha demostrado que las fijaciones de este tipo funcionan bien en las regiones costeras, siendo capaces de resistir los rigores del oleaje fuerte, así como el impacto de las playas . [8] La técnica de la tabla con pestañas también se puede encontrar en todo el mundo. [9]
Clinker y clinker inverso
Las técnicas de construcción de clinker y clinker inverso implican unir una capa superpuesta de tablones con clavos rectos (clinker) o clavos en forma de gancho (clinker inverso). La tradición del clinker se desarrolló en el norte de Europa, [10] mientras que la técnica del clinker inverso, aunque muy rara vez se encuentra en todo el mundo, se ha encontrado que es muy frecuente entre ciertas comunidades del sur de Asia , como la de Orissa en la India . [4]
Junta de mortaja y espiga
Esta técnica de construcción se basó en gran medida en el soporte estructural proporcionado por la carpintería de clavija y espiga a través del armazón del barco. Este método de construcción de barcos parece haberse originado en las naciones marineras del Mediterráneo, aunque más tarde aparece evidencia de carpintería con clavijas y espigas en el sudeste asiático. [9]
Primero en el fotograma
La construcción de la estructura primero implica colocar la estructura de la embarcación antes de unir las tablas a la embarcación. Esto normalmente se hace erigiendo un "marco maestro" en el centro de la quilla y derivando las formas de los otros marcos usando una pieza curva de madera estirada entre el marco y los postes finales, o mediante una curva geométrica. El naufragio de Yassiada, que data del siglo VII d. C., fue citado durante mucho tiempo como la evidencia más temprana de la técnica de construcción de primer marco, pero dos naufragios de la laguna Dor (Tanura) en Israel datan de alrededor del 500 d. [11] Esta técnica era más rara en el resto del mundo hasta la llegada de la era moderna. [9] [3]
Ver también
Notas
- ^ Manguin 1993 .
- ↑ a b Bednarik, 1997 .
- ↑ a b McGrail, 2004 .
- ↑ a b McGrail, 2003 .
- ^ Adney, Edwin Tappan; Chapelle, Howard Irving (2007). Bark Canoes y Skin Boats de América del Norte . Skyhorse Publishing, Inc.
- ^ Steve, Vinson (1994). Barcos y barcos egipcios . Publicación de Osprey. pag. 12.
- ^ "Piragua" . La enciclopedia Candiand . Consultado el 13 de mayo de 2015 .
- ^ McGrail 2004 , p. 71, 77.
- ^ a b c Bellwood y Cameron 2007 .
- ^ McGrail 2004 , p. 244.
- ^ Catsambi, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny (2011). El Manual de Oxford de Arqueología Marítima .
Referencias
- Bass, George F .; van Doorninck, Frederick H., Jr. (1982). Yassi Ada 1: Un naufragio bizantino del siglo VII . College Station.
- Bednarik, Robert (1997). "La primera evidencia de navegación oceánica". Revista Internacional de Arqueología Náutica . 26 (3): 183-191. doi : 10.1111 / j.1095-9270.1997.tb01331.x .
- Bellwood, P .; Cameron, J. (2007). "Barcos antiguos, maderas de barco y juntas de mortaja y espiga bloqueadas de Vietnam del norte de la Edad de Bronce / Hierro". La Revista Internacional de Arqueología Náutica . 36 : 2-20. doi : 10.1111 / j.1095-9270.2006.00128.x .
- PY, Manguin (1993). "Buques comerciales del Mar de China Meridional". Revista de Historia Económica y Social de Oriente . 36 : 253–280. doi : 10.1163 / 156852093x00056 .
- McGrail, S. (2003). Barcos del sur de Asia . RoutledgeCurzon.
- McGrail, S. (2004). Barcos del Mundo . Oxford : Prensa de la Universidad de Oxford.