Detroit Electric
El Detroit Electric era un automóvil eléctrico producido por Anderson Electric Car Company en Detroit , Michigan . La empresa fabricó 13.000 coches eléctricos entre 1907 y 1939. [1]
Anderson había sido conocida anteriormente como Anderson Carriage Company (hasta 1911), produciendo carruajes y buggies desde 1884. La producción del automóvil eléctrico, impulsado por una batería recargable de plomo-ácido, comenzó en 1907. Por 600 dólares adicionales , un Edison de níquel- batería de hierroestuvo disponible desde 1911 hasta 1916. Se anunció que los autos obtenían de manera confiable 130 km entre recargas de batería, aunque en una prueba un Detroit Electric corrió 211,3 millas (340,1 km) con una sola carga. La velocidad máxima era de solo 32 km / h (20 mph), pero se consideró adecuada para conducir dentro de los límites de la ciudad o pueblo en ese momento. Hoy en día, los escasos ejemplos en funcionamiento que todavía son de propiedad privada pueden tener dificultades para obtener una licencia en algunos países debido a su muy baja velocidad. Hoy en día, debido al tiempo que afecta la eficiencia de los motores y al tener que usar baterías que no son tan potentes o eficientes como las baterías originales, ya que las baterías de los automóviles modernos no están diseñadas para un rendimiento continuo, muchas solo pueden alcanzar la velocidad máxima anunciada cuesta abajo o con vientos favorables.Los automóviles en condiciones de funcionamiento solo se operan de manera poco común y para distancias cortas. Los autos en funcionamiento pesan más de lo que fueron diseñados, porque los propietarios instalarán aproximadamente 14 baterías de automóvil y un cargador de equilibrio, en lugar de las baterías originales que pesaban mucho menos. Los coches de hoy deben cambiar sus juegos de baterías con relativa frecuencia. Por ejemplo, un propietario privado que es solo el tercer propietario de su automóvil, ha cambiado las baterías 3 veces desde que compró su vehículo en 1988.ha cambiado las baterías 3 veces desde que compró su vehículo en 1988.ha cambiado las baterías 3 veces desde que compró su vehículo en 1988.[ cita requerida ]
El Detroit Electric se vendió principalmente a mujeres conductoras y médicas que deseaban un arranque confiable e inmediato sin el arranque manual físicamente exigente del motor que se requería con los primeros automóviles con motor de combustión interna . Una declaración del refinamiento del automóvil se hizo sutilmente al público a través de su diseño, que incluyó el primer uso de vidrio de ventana curvo en un automóvil de producción, una característica costosa y compleja de producir.
La producción de la empresa alcanzó su punto máximo en la década de 1910, vendiendo entre 1000 y 2000 automóviles al año. Hacia el final de la década, el eléctrico se vio favorecido por el alto precio de la gasolina durante la Primera Guerra Mundial . En 1920, el nombre de la compañía Anderson se cambió a "The Detroit Electric Car Company" cuando el fabricante de automóviles se separó del negocio de carrocerías (pasó a formar parte de Murray Body) y del negocio de motores / controladores (Elwell-Parker).
A medida que los automóviles mejorados con motores de combustión interna se volvieron más comunes y económicos, las ventas del Electric cayeron en la década de 1920, pero la compañía permaneció en el negocio produciendo Detroit Electrics hasta después de la caída del mercado de valores de 1929. La compañía se declaró en quiebra, pero fue adquirida y conservada. en el negocio a una escala más limitada durante algunos años, fabricando automóviles en respuesta a pedidos especiales. El último Detroit Electric se envió el 23 de febrero de 1939 (aunque todavía estaban disponibles hasta 1942), [2] pero en sus últimos años los coches se fabricaron sólo en cantidades muy pequeñas. Entre 1907 y 1939 se construyeron un total de 13.000 coches eléctricos. [1]
Entre las personas notables que eran dueñas de los autos de Detroit Electrics se encontraban Thomas Edison , Lizzie Borden , Charles Proteus Steinmetz , Mamie Eisenhower y John D. Rockefeller, Jr., que tenían un par de roadsters Modelo 46. [1] Clara Ford, la esposa de Henry Ford , condujo Detroit Electrics desde 1908, cuando Henry le compró un cupé Modelo C con un asiento especial para niños, hasta finales de la adolescencia. Su tercer automóvil fue un berlina Modelo 47 de 1914 .
