El Canal de Andover fue un canal construido en Hampshire , Inglaterra. Corría 22 millas (35 km) desde Andover hasta Redbridge a través de Stockbridge y Romsey . El canal tenía una caída de 179 pies (55 m) a través de 24 esclusas , y en gran parte de su longitud era paralelo al río Antón y al río Test . Se inauguró en 1794, pero nunca fue un éxito comercial. El único dividendo pagado a los accionistas fue en 1859, utilizando las ganancias de la venta del canal al London and South Western Railway., que lo compró para colocar una línea de ferrocarril a lo largo de gran parte de su recorrido. La línea ferroviaria ahora también está extinta.
Canal de Andover | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El primer estudio para un canal de Andover fue realizado en 1770 por Robert Whitworth , en un momento en que había una gran actividad de construcción de canales en el país. El canal seguiría el valle del río Anton, hasta que se uniera al río Test, y luego seguiría ese valle hasta Redbridge. Produjo un precio estimado para un canal estrecho y otro para un canal más ancho. Al año siguiente, se solicitó al Parlamento permiso para presentar un proyecto de ley , citando una Ley del Parlamento del reinado de Carlos II , que había otorgado derechos para hacer navegables varios ríos, incluidos el Test y el Anton. El proyecto de ley no se presentó, que Phillips, al escribir su Historia general de la navegación en 1795, declaró que se debía a objeciones sobre la compra de tierras y posibles daños a la propiedad, pero un informe de un periódico en 1788 creía que se debía a la falta de suscriptores. [1]
El interés por el plan revivió en 1788, cuando se celebró una reunión en Andover el 4 de agosto. Con el apoyo de Andover Corporation, se nombró un comité y Robert Whitworth llevó a cabo otra encuesta. De las 35.000 libras esterlinas estimadas, más de 19.000 libras esterlinas se habían comprometido en dos semanas, y cuando el proyecto de ley se presentó al Parlamento en marzo de 1789, esta cifra había aumentado a 30.700 libras esterlinas. [2] El 13 de julio se obtuvo una ley del Parlamento que creó la "Compañía de propietarios de la navegación del canal de Andover", que tenía poderes para recaudar 35.000 libras esterlinas mediante la emisión de acciones, y 30.000 libras esterlinas adicionales si fuera necesario, de las cuales Se podrían recaudar £ 10,000 mediante la emisión de más acciones y £ 20,000 mediante hipoteca. La dirección estuvo a cargo de un comité de 15, designado entre los propietarios. [3] Un aspecto inusual de la Ley fue que especificaba que el canal podía abrirse entre las 4:00 am y las 10:00 pm, y que el tamaño máximo de las barcazas debía ser de 60 por 8 pies (18,3 por 2,4 m) con un calado de 3,5 pies (1,1 m). [2]
El canal se completó en 1794 a un costo de £ 48,000; Se habían recaudado 35.000 libras esterlinas mediante la emisión de acciones y se habían tomado prestadas 13.000 libras esterlinas. Las esclusas del canal fueron construidas para llevar botes de hasta 65 pies (20 m) de largo y 8 pies 6 pulgadas (2,6 m) de ancho, [4] que era algo más grande de lo que permitía la Ley de habilitación. Los principales cargamentos del canal eran carbón, pizarras y estiércol provenientes del agua de Southampton y productos agrícolas que salían, aunque los barcos a menudo no podían encontrar cargamentos para el viaje de regreso al agua de Southampton. [4] El canal nunca tuvo el éxito suficiente para pagar un dividendo hasta que se cerró en 1859, cuando los ingresos de la venta a Andover & Redbridge Railway [5] produjeron uno. En 1827, el canal tenía 8 años de retraso en sus pagos de intereses, aunque esto había mejorado a solo un año en 1851. [6]
Fallecimiento
El Manchester and Southampton Railway (MSR) acordó comprar el canal por £ 30,000 en 1845, pero mientras el proyecto de ley avanzaba en el Parlamento, la compañía ferroviaria y London and South Western Railway (LSWR) acordaron compartir la propiedad del canal y la línea de ferrocarril de Redbridge a Andover, momento en el que el Great Western Railway (GWR) se opuso, y el proyecto de ley fue rechazado. Dos años más tarde, el MSR volvió a intentar obtener una ley para la línea, pero nuevamente fue derrotado. El LSWR, sin embargo, obtuvo un proyecto de ley para una línea de Salisbury a Basingstoke, que pasaría por Andover, y también estaba autorizado para comprar el canal. El trabajo en esta línea se detuvo en 1849, momento en el que la empresa del canal compró las dieciséis barcazas que trabajaban en el canal y operaban los barcos ellos mismos. Esto resolvió el problema de las posibles reducciones de peaje que solicitaban los operadores de barcazas. Las dos empresas ferroviarias, que ahora actuaban juntas de nuevo, decidieron cerrar el canal, una vez que se hubiera entregado a los accionistas el dinero de la compra. Se pagaron £ 9,000 en 1851, pero el resto no. Luego, los terratenientes locales establecieron una empresa para completar el enlace ferroviario entre Basingstoke y Salisbury. Llegó a Andover en 1854, después de lo cual el canal mantuvo su tráfico reduciendo los peajes, pero la reducción de los ingresos provocó que no se pagaran los intereses de los préstamos. [7]
Luego tuvo lugar una serie complicada de negociaciones, con la GWR intentando comprar el canal, luego alentando a la compañía del canal a formar la Andover Canal Railway Company, que construiría un ferrocarril de vía ancha a lo largo de su curso a Southampton, y finalmente ambas compañías lo intentaron. para comprar el canal. Al final, llegaron a un acuerdo, el LSWR hizo la compra y la línea se colocó en ancho estándar. El canal dejó de funcionar el 19 de septiembre de 1859, y el ferrocarril, apodado la línea Sprat and Winkle , se inauguró el 6 de marzo de 1865. Alrededor de 14,5 millas (23,3 km) del lecho del canal se utilizaron para el ferrocarril. [8]
Desde entonces, gran parte de este ferrocarril también ha sido abandonado. Como resultado, la mayoría de los rastros del canal han desaparecido por completo, aunque todavía se pueden ver los restos de un tramo del canal entre Timsbury y Romsey . Además, se pueden hacer varios tramos de canal a lo largo del antiguo lecho de la vía del tren, como en Brook y también entre Westover y Fullerton, donde son evidentes restos razonables de piedra y ladrillo de una esclusa. [9]
Curso
El término del canal estaba en el lado sur del río Anton en Andover. Luego siguió el río hasta su unión con el río Prueba y cruzó ambos ríos en dos acueductos. Debajo de los acueductos, siguió la orilla este del río hasta Redbridge. Por encima de Kimbridge, había un cruce con el canal de Salisbury y Southampton . El cruce con el Test en Redbridge, desde donde era posible el acceso a Southampton Water, estaba situado sobre el puente medieval, aunque los planos originales lo mostraban un poco más al sur en la playa. La longitud total del canal fue de 22 millas (35 km), y las 24 esclusas bajaron el nivel a 179 pies (55 m). [10]
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Muelle de Andover | 51 ° 12′16 ″ N 1 ° 28′56 ″ W / 51,2044 ° N 1,4823 ° W | SU362451 | |
Y más | 51 ° 11′39 ″ N 1 ° 29′34 ″ W / 51.1943 ° N 1.4929 ° W | SU355440 | |
Goodworth Clatford | 51 ° 10′42 ″ N 1 ° 28′57 ″ W / 51.1783 ° N 1.4825 ° W | SU362422 | vía férrea |
Restos de canal | 51 ° 09′44 ″ N 1 ° 27′55 ″ W / 51.1621 ° N 1.4654 ° W | SU374404 | línea de ferrocarril más recta |
Acueducto del río Antón | 51 ° 09′14 ″ N 1 ° 27′36 ″ O / 51.1539 ° N 1.4601 ° W | SU378395 | |
Acueducto River Test | 51 ° 09′03 ″ N 1 ° 27′19 ″ O / 51.1509 ° N 1.4554 ° W | SU381392 | |
Stockbridge | 51 ° 06′50 ″ N 1 ° 29′18 ″ W / 51.1139 ° N 1.4883 ° W | SU359350 | vía férrea |
Jn con Salisbury y Southampton Canal | 51 ° 02′06 ″ N 1 ° 31′41 ″ W / 51,0351 ° N 1,5280 ° W | SU331263 | Kimbridge |
Timsbury | 51 ° 01′27 ″ N 1 ° 30′48 ″ W / 51,0241 ° N 1,5134 ° W | SU342250 | |
Romsey | 50 ° 59′57 ″ N 1 ° 29′15 ″ W / 50,9992 ° N 1,4875 ° W | SU360223 | |
Restos de canal | 50 ° 57′34 ″ N 1 ° 29′04 ″ W / 50,9595 ° N 1,4844 ° W / 50,9595; -1,4844 ( Restos de canal ) | SU363179 | |
Lactante | 50 ° 56′14 ″ N 1 ° 29′06 ″ W / 50,9371 ° N 1,4849 ° W / 50,9371; -1,4849 ( Lactante ) | SU362154 | línea de ferrocarril más recta |
Jn con River Test | 50 ° 55′21 ″ N 1 ° 28′32 ″ W / 50,9226 ° N 1,4755 ° W / 50,9226; -1,4755 ( Jn con River Test ) | SU369138 |
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Ver también
- Canales de Gran Bretaña
Bibliografía
- Hadfield, Charles (1969). Los canales del sur y sureste de Inglaterra . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4693-8.
- Priestley, Joseph (1831). "Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña" .
- Russell, Ronald (1982). Canales perdidos y vías navegables de Gran Bretaña . David y Charles. ISBN 978-0-7153-8072-7.
- Vine, PAL (1990). Vías navegables de Hampshire . Middleton Press. ISBN 978-0-906520-84-0.
Referencias
- ↑ Hadfield , 1969 , págs. 169-170.
- ↑ a b Hadfield , 1969 , p. 170
- ^ Priestley 1831 , págs. 23-25
- ↑ a b Vine , 1990 , p. 1
- ^ Russell 1982 , p. 31
- ^ Hadfield 1969 , págs. 171-172
- ^ Hadfield 1969 , págs. 172-173
- ^ Hadfield 1969 , págs. 173-174
- ^ "El Canal de Andover" . Centro de la ciudad de Andover (2000-2006) . Archivado desde el original el 6 de julio de 2008 . Consultado el 9 de febrero de 2006 .
- ^ Hadfield , 1969 , p. 171
enlaces externos
- Imagen que muestra el mapa original del Canal