El descarrilamiento Anekal ocurrió a las 7.35 horas el 13 de febrero de 2015, cuando nueve entrenadores de la Ernakulam -bound Intercity Express descarriló cerca Anekal en el distrito de Bangalore urbana de Karnataka , India . Diez personas murieron y más de ciento cincuenta resultaron heridas. [3]
Descarrilamiento anekal | |
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Detalles | |
Fecha | 13 de febrero de 2015 07:35 IST ( UTC + 05: 30 ) |
Localización | Anekal , Karnataka |
Coordenadas | 12 ° 43′05 ″ N 77 ° 42′39 ″ E / 12,718072 ° N 77,710795 ° ECoordenadas : 12 ° 43′05 ″ N 77 ° 42′39 ″ E / 12,718072 ° N 77,710795 ° E |
País | India |
Línea | Cruce de la ciudad de Bangalore - Cruce de Ernakulam |
Operador | Ferrocarril del sudoeste |
Tipo de incidente | Descarrilamiento |
Causa | Riel roto [1] |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Fallecidos | 10 [2] |
Herido | 150+ |
Daño | ₹ 1,11 crore (equivalente a₹1,3 crore, US $ 190 000, € 170 000 o £ 150 000 en 2019) [1] |
Accidente
A las 7:35 hora local , nueve bogies del Expreso Interurbano Bangalore-Ernakulam (Tren No. 12677), operado por Indian Railways , descarrilaron cerca de Anekal en el área de Bidaragere [4] cerca de Mulagondapalli y Chandrapuram. [5] El accidente ocurrió en un carril estrecho de la vía. Los pasajeros informaron que en 3 a 5 segundos sintieron que el vagón se sacudía repentinamente y luego el tren se detuvo con un chirrido y un fuerte estrépito. El compartimiento D9 chocó contra el D8 y su bogie aplastó las primeras 4 filas de asientos del compartimiento D8. Muchos de los pasajeros del D8 quedaron atrapados y algunos murieron. [6]
Rescate y recuperacion
Los departamentos de policía y bomberos de Karnataka recibieron docenas de llamadas de testigos presenciales, casi inmediatamente después del descarrilamiento. El Departamento de Bomberos de Karnataka y los rescatistas voluntarios llegaron al lugar minutos después y comenzaron a sacar a los sobrevivientes de los vagones. [7]
Investigación
Un primer informe de prensa sobre el próximo informe preliminar indicó que el accidente fue causado por los ingenieros ferroviarios (supervisores de vía) que permitieron que se levantara el límite de velocidad prematuramente en un área donde ocurrió una rotura de carril anterior. El informe también dice que no había ningún canto rodado en la pista que provocara el accidente. [8]
El Comisionado de Seguridad Ferroviaria emitió un informe preliminar el 17 de marzo de 2015 que declaró que la causa era un riel roto. Un trabajador de la vía pasó por el lugar del accidente media hora antes del accidente y no vio defectos obvios ni rocas. El ferrocarril reportó daños financieros del accidente de ₹ 1,11 millones de rupias (equivalente a ₹ 1,3 millones de rupias, US $ 190,000, 170,000 € o £ 150.000 en 2019). [1]
Según un informe de noticias en enero de 2016, un funcionario del ferrocarril declaró que el Comisionado de Seguridad Ferroviaria (CRS) Satish Kumar Mittal envió un informe final al ferrocarril aproximadamente en noviembre de 2015. Ese informe, que todavía no era público en ese momento , culpó principalmente al Ingeniero Superior de la Sección con culpa compartida por el Loco-Piloto (Conductor del Tren) y la Fábrica de Autocares que mantiene los vagones de pasajeros. [9]
El informe final también indica que el tren operaba a menos de 80 kilómetros por hora (50 mph), que estaba por debajo del límite de velocidad de 100 kilómetros por hora (62 mph). El informe también da el número de muertos como 9 con un recuento de heridos de solo 42. [9]
Al ingeniero de sección se le asignó la peor parte de la falla porque permitió la velocidad máxima de funcionamiento en la sección de la vía demasiado rápido después de que se reparara otra fractura de riel a unos pocos pies de donde tuvo lugar este descarrilamiento. Esa primera fractura y reparación se produjo el día antes del accidente. Se culpó al ingeniero de sección porque permitió la máxima velocidad de funcionamiento en la sección de la vía menos de 24 horas después de la reparación. [9]
Se culpó a la fábrica de autocares por permitir que la corrosión de los trenes de aterrizaje del autocar se corroyera y debilitara, lo que contribuyó a la gravedad del accidente. Se culpó al piloto por no tener un tiempo de reacción más rápido al incidente. [9] El sindicato que representa al piloto, The All India Loco Running Staff Association, se opuso firmemente a esta asignación de culpa. Afirman que dado que el tren operaba a 63 kilómetros por hora (39 mph), muy por debajo del límite de velocidad, su conductor no puede tener ninguna responsabilidad por el incidente. También afirmaron que el accidente no fue causado por rocas en las vías. [10]
Referencias
- ^ a b c "Riel roto provocó un accidente de Anekal, dice el informe de la sonda" . El nuevo Indian Express . Express Network Private Limited. Servicio Express News. 18 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2015 . Consultado el 14 de junio de 2016 .
- ^ "10 muertos, más de 150 heridos cuando el Inter City Express con destino a Ernakulam descarrila cerca de Bengaluru" (13 de febrero de 2015). Yahoo India. PTI. 13 de febrero de 2015 . Consultado el 13 de febrero de 2015 .
- ^ Balakrishnan, Deepa (13 de febrero de 2015). "Karnataka: 3 muertos, más de 60 heridos cuando descarrila 9 vagones del tren expreso Bangalore-Eknakulam" . IBN Live . Red de Noticias por Cable. Presione Trust of India. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2015 . Consultado el 13 de febrero de 2015 .
- ^ Mapa de Google
- ^ "Dos muertos, varios heridos cuando un tren descarrila cerca de Hosur de Tamil Nadu" (13 de febrero de 2015). NDTV Convergence Limited. Presione Trust of India. 13 de febrero de 2015 . Consultado el 13 de febrero de 2015 .
- ^ "5 muertos temidos como descarrila el tren Bengaluru-Ernakulam" . The Hindu (13 de febrero de 2015). 13 de febrero de 2015 . Consultado el 13 de febrero de 2015 .
- ^ "Bangalore-Ernakulam Express descarrila cerca de Hosur; al menos 3 muertos, 60 heridos" . Hindustan Times (13 de febrero de 2015). HT Media. 13 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2015 . Consultado el 13 de febrero de 2015 .
- ^ "Negligencia de los ingenieros culpa del accidente de tren de B'luru-Ernakulam" . Deccan Herald . The Printers (Mysore) Private Ltd. DHNS. 8 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 10 de julio de 2015 . Consultado el 14 de junio de 2016 .
- ^ a b c d Lalitha, S (14 de enero de 2016). "Ingeniero, fábrica de autocares, conductor con cargo por accidente en el tren de Anekal" . El nuevo Indian Express . Express Network Private Limited. Archivado desde el original el 14 de junio de 2016 . Consultado el 14 de junio de 2016 .
- ^ "Pilotos de Loco rechazan informe de rly sobre accidente de tren Anekal" . Deccan Herald . The Printers (Mysore) Private Ltd. 14 de enero de 2016. Archivado desde el original el 14 de junio de 2016 . Consultado el 14 de junio de 2016 .