Ann McKim fue uno de los primeros verdaderosbarcos clipper . [ cita requerida ] La apertura de nuevos puertos del Tratado en el Este a principios de la década de 1840 facilitó el acceso de los comerciantes estadounidenses a China , que exigía barcos que pudieran mover carga más rápido que los barcos mercantes tradicionales de alta capacidad y movimiento lento. El Ann McKim fue uno de los barcos que había respondido a la demanda en los primeros años y navegó entre Nueva York y China en 1840-1842, hasta que los transportistas de carga más nuevos y más rápidos, como el clipper Houqua de casi 600 toneladas, el 598- tonelada paquete de China Helena , la bruja de la ola y el arco iris, con los dos últimos construidos expresamente para superar al Ann McKim [3] comenzó a dominar el mundo del transporte marítimo del comercio entre Estados Unidos y China y el Ann McKim se trasladó de nuevo a las rutas comerciales de América del Sur. [4]
Ann McKim | |
Historia | |
---|---|
Estados Unidos | |
Dueño: | Isaac McKim y su primo, John McKim Jr. [1] |
Constructor: | Kennard y Williamson , Fell's Point , Maryland |
Costo: | $ 50 000 |
Lanzado: | 4 de junio de 1833 |
En servicio: | 1833 |
Destino: | Vendido a Howland & Aspinwall 1838 |
Estados Unidos | |
Dueño: | Howland y Aspinwall |
Adquirido: | 1838 |
Destino: | Vendido a Chile 1847 |
Chile | |
Adquirido: | 1847 |
Fuera de servicio: | 1851 |
Destino: | Desmantelado 1852 |
Características generales | |
Tipo: | Clíper |
Tonelaje: | 493 toneladas OM |
Largo: | 143 pies (44 m) |
Haz: | 31 pies (9,4 m) |
Sequía: | 4,3 m (14 pies) [2] |
Propulsión: | Paño |
Complemento: | 18 hombres |
Historia
Ann McKim fue construida en Baltimore, Maryland , Estados Unidos, por James Williamson en sociedad con Samuel Kennard [5] en una comisión del "rico lobos de mar y comerciante", el honorable Issac McKim y el nombre de su esposa, Ann. [2]
Asociación de Kennard y Williamson
La sociedad Kennard & Williamson era una empresa de construcción naval en Fell's Point , Baltimore, en la década de 1830. La sociedad comenzó el 15 de junio de 1831. [5] Se formó entre James Joseph Williamson y Samuel Kennard (también conocido como Kinard y Kinnard). Williamson solía trabajar para Kennard como carpintero antes de la formación de la sociedad. Kennard construyó al menos cinco buques antes de su asociación: el balandro Dolphin (95 toneladas), el balandro Edward (36 toneladas) en 1815; el bergantín Cervantes (231 toneladas) en 1818; el bergantín Montezuma (223 toneladas) en 1825; y el bergantín James Ramsey (134 toneladas) en 1830. Su sociedad construyó sólo dos embarcaciones, la goleta Pennsylvania, que generó una ganancia de $ 1.500, y Ann McKim . Kennard & Williamson también obtuvieron grandes beneficios de los trabajos de reparación. La sociedad se disolvió el 26 de septiembre de 1834. Después de la desaparición de la sociedad, Kennard construyó un buque más en 1835, la goleta Gunpowder , de 75 toneladas. Williamson, como socio de Williamson & Richardson, en 1837 construyó el ferry Susquehanna, 453 toneladas (costo $ 56,595.81) y otros catorce buques: una barca, dos bergantines y once goletas. Williamson murió en 1839.
Barco mascota de McKim
Ann McKim fue diseñada para tener una pequeña capacidad de carga que la hizo mucho más rápida que los buques de carga regulares de su tiempo. A su lanzamiento asistieron miles de espectadores, ya que fue aclamada por un periódico local como "el espécimen más magistral y hermoso de la arquitectura naval" de los astilleros de Baltimore, si no de cualquier otra ciudad de la unión. [6] Aunque era un motivo de orgullo y admiración para el público y seguramente para su dueño, nunca le había reportado ganancias significativas al Sr. Isaac McKim debido a su pequeña capacidad de carga. Ella era más un barco de mascotas para un rico comerciante que cualquier otra cosa.
En el comercio de Cantón
En 1838, después de la muerte de Isaac McKim y cinco años en el comercio de China , fue vendida a Howland & Aspinwall , Nueva York, la empresa conocida por ser propietaria de otras máquinas de cortar famosas, como Rainbow y Sea Witch . [7] Bajo el nuevo propietario, fue comandada por el Capitán Perry [8] y fue puesta en el comercio de Cantón. El barco se usó mucho y trajo algunas ganancias a los propietarios, ya que era superior en velocidad a los otros barcos que se dedicaban a esa línea de comercio en ese momento. [3]
Bajo la bandera chilena
El Ann McKim fue vendido a Valparaíso, Chile en 1847 y navegó bajo bandera chilena durante cinco años entre Valparaíso y San Francisco. Aunque, hay algunos relatos de que navegó como ecuatoriana al mando del Capitán Van Pelt, antes de ser registrada como embarcación chilena en diciembre de 1849. [9] Fue anunciada para la venta en el Daily Alta California [10] de enero a agosto de 1850, pero evidentemente no pudo encontrar un comprador y el 2 de septiembre de 1851 despejó el puerto de San Francisco , [11] dejando las aguas norteamericanas por última vez con Van Pelt como su capitán y Orrego Bros. como propietarios. [12] Se la mencionó una vez más para la venta en la edición del Daily Alta California con fecha del 18 de febrero de 1852 y ese mismo año la leyenda de Baltimore fue desmantelada en Valparaíso. [13]
Otros barcos del mismo nombre
En 1847, se mencionó a un barco de vapor de Nueva Orleans del mismo nombre que participaba en la guerra entre México y Estados Unidos . [14]
Diseño
Ann McKim era una clíper de Baltimore, que medía 143 pies de largo, lo que la convertía en "fácilmente el mercante más grande de su época ... y ... con mucho el más guapo". [2] William M. Williamson, una autoridad notable en barcos de vela en ese momento, la describió como "una cosa hermosa". [6] Tenía tres astilleros y velas paralizantes reales . [15] Su popa de rastrillo cuadrada y el pesado arrastre eran las características comunes de los Clippers de Baltimore en ese entonces. También se distinguió por sus líneas de flotación largas y fáciles con un francobordo bajo y un casco en forma de V. [16] Su relación de largo a ancho de más de 5: 1 correspondió a un clipper extremo. El arco era redondo en contraste con los arcos afilados de las podadoras posteriores. Su arco estaba decorado con un mascarón de proa en forma de mujer. Tenía la quilla inclinada, otra característica que no estaba presente en las verdaderas tijeras. [17] El marco estaba hecho de roble vivo. El casco estaba cubierto con cobre rojo importado, agregando $ 9,000 a su costo total. [2] (El uso de cobre probablemente estuvo relacionado con el hecho de que Isaac McKim Isaac era dueño de un laminador y refinador de cobre. [5] ) Las cubiertas eran de teca [18] y sus rieles, brazolas de escotilla y tragaluces estaban terminados Caoba española . Los mejores materiales utilizados en su construcción fueron seleccionados personalmente por el Capitán James Curtis. [2] También tenía doce pistolas de bronce montadas sobre ella junto con cabezas de cabrestante de bronce y campanas. [8] El mascarón de proa fue diseñado según la esposa del propietario, la Sra. Ann McKim. [19]
La cantidad total pagada por Isaac McKim por el Ann McKim se informó como $ 50,000, lo que probablemente sea una exageración dada la compasión con los barcos similares construidos en ese momento. Kennard & Williamson envió treinta y un billetes a Isaac McKim, por un monto de $ 11,981.66, todos los cuales podrían estar relacionados con Ann McKim . [5]
Viajes
Estaba lista para su viaje inaugural el 30 de agosto de 1833, bajo el mando del capitán Walker. Llevó 3.500 barriles de piso al Callao , Perú, el 3 de diciembre, luego de un paso de 95 días. [2] [20] Ann McKim permaneció en la costa de América del Sur durante algún tiempo, y no fue hasta abril de 1834 cuando navegó de regreso al cabo Henry en 72 días y estuvo una vez más en el puerto de Baltimore el 16 de junio de 1834. En 1837 estableció uno de sus récords en el comercio sudamericano, navegando en solo 59 días desde Valparaíso hasta los cabos de Virginia de la bahía de Chesapeake y en 42 días desde el Cabo de Hornos hasta la bahía de Chesapeake. [2]
En 1838 hizo el pasaje de Coquimbo , Chile a Baltimore en 60 días y en 53 días de Valparaíso a Baltimore, estableciendo un nuevo récord de su carrera en esta ruta. [2] El mismo año navegó bajo el mando del capitán Martin a China y regresó a casa en 150 días, llegando a Nueva York el 23 de noviembre de 1840. En su segundo viaje, llegó a China en 92 días y el viaje de regreso duró 88 días. [21] En 1842, estableció un nuevo récord de 79 días, navegando desde Nueva York a través de Java Head a Anyer , Indonesia. Su viaje de regreso a Nueva York en 1843 fue de 96 días. [22] Cuando los clippers más rápidos comenzaron a dominar las rutas hacia y desde China, Ann McKim no pudo competir con ellos y fue traída de regreso a Sudamérica. Fue vendida en Valparaíso a propietarios chilenos en 1847.
Bajo bandera chilena llegó a San Francisco el 19 de enero de 1849 procedente de Valparaíso, tocando en Guayaquil , Ecuador el 24 de diciembre de 1948. Este viaje duró 51 días (51 días en el mar desde Valparaíso; 29 días desde Guayaquil). [23] Su siguiente viaje de San Francisco a Valparaíso fue ahogado ya que el capitán James Van Pelt no tenía suficiente agua en el barco y diez de sus pasajeros sufrieron deshidratación a su llegada al destino el 10 de octubre de 1849. [9]
Viaje | fechas | Capitán | Notas / referencias |
---|---|---|---|
Baltimore - Callao , Perú | 30 de agosto (o ~ 6 de septiembre) de 1833-3 de diciembre de 1833 | Caminante | 95 (u 89) días en el mar; 3.500 barriles de suelo [24] |
Valparaíso , Chile - Coquimbo , Chile - Huasco , Chile - Baltimore | 9 o 10 de marzo de 1834 - Unk - ~ 1 de abril de 1834-16 de junio de 1834 | Caminante | 72 días en el mar; $ 215,000 en oro, plata y cobre [25] [26] |
Valparaíso - Baltimore | ~ 30 de abril de 1835-3 de junio de 1835 | Caminante | 65 días en el mar; 250.000 dólares en especie [27] [28] |
Valparaíso - Baltimore | 5 de junio de 1837-3 de agosto de 1837 | Caminante | 59 días desde Valparaíso y 42 días desde el Cabo de Hornos con $ 100.000 en especie [29] |
Coquimbo - Valparaíso - Baltimore | ~ 6 de septiembre - ~ 13 de septiembre - 5 de noviembre de 1838 | Caminante | 53 días desde Valparaíso y 60 días desde Coquimbo a los Cabos [30] |
Baltimore - Valparaíso | 19 de junio de 1939 - Unk | Martín | N / a [31] |
Nueva York - Canton | Unk - febrero de 1840 | Martín | Llegó sin carga [32] |
Cantón - Singapur | 20 de marzo de 1840 - antes de julio de 1840 | Martín | Cargamento de té [33] |
Canton - Nueva York | 21 o 25 de junio de 1840 - ~ septiembre de 1840 | Martín | 104 días [34] |
Nueva York - Canton | Ukn - abril de 1841 | N / A | N / a [35] |
Wampoa - Nueva York | después del 19 de junio de 1841 - diciembre de 1841 | Vasner, escrito como | Cargamento de té [36] |
China - Nueva York | 15 de febrero de 1843-22 de mayo de 1843 | Vasmar, escrito como | 95 días [37] |
China - Nueva York | 10 de noviembre de 1843-22 de febrero de 1844 | Vasmer | Cargamento de té [38] |
Nueva York - Anyer , Indonesia | Unk - 7 de julio de 1844 | Vasmer | N / a [39] |
Whampoa - Anyer - Nueva York | 19 de noviembre de 1844 - 7 de diciembre de 1844 - abril de 1845 | Vasmer | Cargamento de té [40] |
Shanghai , China - Nueva York | en 1846 | N / A | primer barco estadounidense en llegar desde Shanghai [41] |
Valparaíso - Guayaquil , Ecuador - San Francisco | ~ Diciembre de 1848-24 de diciembre de 1848-19 de enero de 1849 | Rubinet | 51 días en el mar desde Valparaíso y 29 días desde Guayaquil. [23] |
San Francisco - Valparaíso | ~ Marzo de 1849-15 de abril de 1849 | N / A | 45 días; $ 80.000 en oro [42] |
Valparaíso - San Francisco | ~ Abril de 1849-29 de junio de 1849 | VanPelt | 60 días [43] |
San Francisco - Valparaíso | 29 de julio de 1849 - Unk | VanPelt | N / a [44] |
Valparaíso - San Francisco | ~ Diciembre de 1849-29 de enero de 1850 | VanPelt | 42 días [45] |
San Francisco - Valparaíso | 24 de febrero de 1850-16 de abril de 1850 | VanPelt | 47 días [46] |
Valparaíso - San Francisco | Unk - 14 de junio de 1851 | VanPelt | N / a [47] |
San Francisco - Valparaíso | 2 de septiembre de 1851-8 de noviembre de 1851 | N / A | Último pasaje conocido [48] |
Legado
Aunque Ann McKim fue el primer barco clipper grande jamás construido, no quiere decir que abrió la era del barco clipper, o incluso que influyó directamente en los constructores navales, ya que no se construyó ningún otro barco como ella. Ella pudo haber sugerido el diseño de la maquinilla de afeitar en los buques de aparejo de barco. Ann McKim era más bien una embarcación de transición, que, sin embargo, influyó en la construcción de Rainbow en 1845, la primera embarcación de clipper extremo . [8] El diseño de Rainbow fue formulado por John W. Griffiths después de que él, muy impresionado con la velocidad de Ann McKim , estudiara sus planos. [17] En la misma nota: los términos clipper Baltimore y barco clipper no deben confundirse. El primer término se refiere a los clippers con un desplazamiento de entre 50 y 200 toneladas construidas en la bahía de Chesapeake a finales del siglo XVIII y el último a los clippers mucho más grandes de la década de 1840 de Nueva York con un desplazamiento a menudo diez veces mayor que el Clippers de Baltimore. [49]
Fue el primer barco que lleva el nombre de una mujer. [50]
Durante 1843-1844, la primera mujer estadounidense en China viajó a bordo de Ann McKim . [51] (Un año antes que una estadounidense, la Sra. Noble fue hecha prisionera en China).
En 1986, Ann McKim fue incluida en la quinta clase de gente de mar y barcos por el Salón de la Fama Marítima Nacional en el Museo de la Marina Mercante Estadounidense . [52]
Pinturas
Una de las primeras apariciones impresas de Ann McKim fue una litografía del maestro marinero y modelador de barcos E. Armitage McCann , alrededor de 1920. [53] [54] Más tarde imprimió en una colección de platos de cerámica de Wedgwood, Josiah & Sons. Inc., alrededor de 1938. [55]
Ann McKim apareció en algunas pinturas de Montague Dawson . Los más notables son The "Ann McKim" que dejó Foochow para Home , alrededor de 1960, vendido en Christie's por $ 116,550 en 2013 [56] y White Squall - Clipper Ship "Ann Mckim", vendido por $ 68,500 a un coleccionista privado de Virginia en 2014. [ 57]
Fue impresa con cinco velas por mástil por Charles JA Wilson en Ann McKim de Baltimore - First American Clipper . [58] Ann McKim fue pintada por el pintor estadounidense John W. Schmidt en 1977, mostrándola en el mar a la luz de la mañana. Dos pinturas suyas del artista danés-estadounidense Torsten Kruse aparecieron en un libro sobre Fell's Point. [59] [60]
Referencias
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