Anthony Walton White Evans (31 de octubre de 1817-28 de noviembre de 1886), conocido como Walton Evans , fue un ingeniero civil estadounidense cuyo trabajo incluyó innumerables encargos de ferrocarriles y canales en América del Norte y del Sur a mediados del siglo XIX.
Anthony Walton White Evans | |
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Nació | 31 de octubre de 1817 |
Fallecido | 28 de noviembre de 1886 |
Ocupación | Ingeniero |
Padres) | Thomas M. Evans (1790-1820) Eliza Mary White (1792-1861) |
Nacimiento
Nació el 31 de octubre de 1817 en New Brunswick, Nueva Jersey , hijo de Thomas M. Evans y Eliza Mary White. Entre sus hermanos estaban: Elizabeth Margaret Evans e Isabelle Johanna Evans. Su abuelo materno fue el general de brigada Anthony Walton White , un veterano de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . [1]
Educación
Asistió a escuelas locales antes de ingresar al Instituto Politécnico Rensselaer en 1834. Dejó la escuela en octubre de 1836 y luego se desempeñó como ingeniero asistente en el Canal Erie . En 1845 se convirtió en asistente de Allan Campbell en la construcción de la extensión del ferrocarril de Nueva York y Harlem a Albany, Nueva York . Al año siguiente se convirtió en el ingeniero residente en el trabajo, pero renunció en 1850 para unirse a Campbell en la construcción del Ferrocarril Copiapó en Chile . Evans completó el camino en 1853 después de la partida de Campbell. Evans luego se desempeñó como ingeniero jefe para la construcción del ferrocarril de Arica y Tacna en Perú desde 1853 hasta 1856.
Regresó a Nueva York y trabajó como consultor del Ferrocarril Lima y Oroya en Perú. En esa capacidad, diseñó el Viaducto Verrugas . Este puente fue diseñado por Leffert L. Buck . También trabajaba en el ferrocarril Virgil Bogue . Ambos hombres eran compañeros graduados de RPI. [2]
Matrimonio
Evans regresó a los Estados Unidos y se casó con Anna Zimmerman el 24 de junio de 1856. La pareja se mudó a Chile, donde Evans supervisó la construcción del Ferrocarril del Sur, que corría cincuenta millas al sur de Santiago . El ferrocarril se completó en 1860.
Después de su regreso a Nueva York en 1860, se convirtió en ingeniero consultor y diseñó el Viaducto Varrugas en el Ferrocarril Luna y Oroya. Actuó como agente de varios ferrocarriles extranjeros para comprar equipos y contratar personal, incluidas dos locomotoras para los ferrocarriles victorianos en Australia en 1876 y la clase NZR K de 1877, las primeras locomotoras estadounidenses suministradas a los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Zelanda . Siempre recomendó el uso de locomotoras y automóviles estadounidenses sobre los construidos en Europa. De 1862 a 1864, se desempeñó como ingeniero del puerto de Nueva York y en 1865 se convirtió en presidente de la United States Petroleum Company . También fue presidente del Spuyten Duyvil Rolling Mill.
Estaba interesado en lo que se convertiría en el Canal de Panamá en América Central, y asistió al Congreso Internacional del Canal de 1879 en París, Francia . Evans coleccionó libros y pinturas que se exhibieron en su casa, Sans Souci , en New Rochelle, Nueva York . Donó su colección a la Institución Smithsonian antes de su muerte. Murió el 28 de noviembre de 1886. [3]
Referencias
- ↑ The National Cyclopedia of American Biography , vol. 10; Compañía JT White, 1900
- ^ Registros biográficos de los oficiales y graduados del Instituto Politécnico Rensselaer
- ↑ The National Cyclopedia of American Biography , vol. 10; Compañía JT White, 1900