Una lengüeta de servo es un pequeño dispositivo con bisagras instalado en la superficie de control de una aeronave para ayudar al movimiento de las superficies de control . Introducido por la empresa alemana Flettner , las pestañas de servo se conocían anteriormente como pestañas Flettner . Las pestañas de servo no son verdaderos servomecanismos , ya que no emplean retroalimentación negativa para mantener las superficies de control en la posición deseada; solo proporcionan una ventaja mecánica al piloto.
Pestañas de servo
Una lengüeta de servo se mueve en la dirección opuesta al movimiento deseado de la superficie de control. Desvía el flujo de aire, generando fuerza en toda la superficie de control en la dirección deseada. La lengüeta tiene una ventaja de apalancamiento, ya que está ubicada muy detrás de la línea de bisagra de la superficie de control y, por lo tanto, su desviación del flujo de aire mueve la superficie de control en la dirección opuesta, superando la resistencia generada por la desviación del flujo de aire de la superficie de control. Esto tiene el efecto de reducir la fuerza de control requerida por el piloto para mover los controles. [1] [2]
En algunos aviones grandes, la lengüeta del servo es el único control que está conectado al volante o palanca del piloto, como en el Bristol Britannia y sus derivados canadienses . El piloto mueve la rueda, que mueve la pestaña del servo; la lengüeta del servo con su ventaja mecánica mueve el elevador o alerón, que de otra manera es flotante. Con la variante de "lengüeta de resorte con engranajes", un piloto puede "maniobrar un vehículo que pesa hasta 300,000 libras volando a una velocidad de 300 millas por hora o más". [3]
Pestañas anti-servo
Una pestaña anti-servo, o pestaña anti-balance, funciona de manera opuesta a una pestaña servo. Se despliega en la misma dirección que la superficie de control, lo que dificulta el movimiento de la superficie de control y requiere más fuerza aplicada a los controles por parte del piloto. Esto puede parecer contraproducente, pero se usa comúnmente en aeronaves donde los controles son demasiado livianos o la aeronave requiere estabilidad adicional en ese eje de movimiento . La pestaña anti-servo sirve principalmente para hacer que los controles se sientan más pesados para el piloto [4] y también para aumentar la estabilidad. [5] Una pestaña anti-servo también funciona como un dispositivo de compensación para aliviar la presión de control y mantener el estabilizador en la posición deseada. [2] [6]
Ver también
Referencias
- ^ Grúa, Dale. Diccionario de términos aeronáuticos , tercera edición, pág. 456. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2
- ↑ a b From the Ground Up , 27ª edición revisada, Aviation Publishers, Ottawa, Ontario, Canadá, 1996, p. 14.
- ^ WH Phillips, una carrera en el Centro de Investigación Langley de la NASA . Capítulo 6, "La búsqueda de fuerzas de control reducidas" ; y NACA Rep.794 (1944)
- ^ Fuerza del brazo por g
- ^ Crane, Dale: Diccionario de términos aeronáuticos , tercera edición, p. 34. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2
- ^ "Pestañas Antiservo" . Manual del piloto de conocimientos aeronáuticos (FAA) . AeroManual.com . Consultado el 17 de julio de 2014 .
enlaces externos
- La búsqueda de fuerzas de control reducidas (NASA) - Monografías en historia aeroespacial: William Hewitt Phillips. Una disertación exhaustiva sobre la reducción de las fuerzas de control en aviones grandes y de alta velocidad en la década de 1940, con excelentes vínculos con los informes de la NACA de la época, con vigencia actual