El dispositivo anticolisión es una forma de protección automática del tren que se utiliza en los ferrocarriles indios .
Descripción general
La Red de ACD es un sistema de prevención de colisiones de trenes inventado por Rajaram Bojji y patentado por Konkan Railway Corporation Limited, una empresa pública del Ministerio de Ferrocarriles , el gobierno de la India . Los ACD dependen de los satélites GPS para las actualizaciones de posición. Intercambian información a través de transmisiones de radiofrecuencia para frenar automáticamente y evitar colisiones.
Los Loco ACD frenan para reducir la velocidad del tren a 15 km / h si se aproxima. Reciben mensajes entre ellos ACD en pistas adyacentes. Si los ACD entrantes de otros trenes dicen 'tren separado', los trenes desaceleran hasta que se detienen para evitar colisiones laterales peligrosas que pueden ocurrir cuando las vías adyacentes han sido dañadas.
El uso de prueba experimental de ACD en Southern Railway ha tenido éxito.
https://irimee.indianrailways.gov.in/instt/uploads/files/1455164346988-ACD-KRCL.pdf
Pasos a nivel
Cuando los ACD Loco reciben transmisiones de 'Puerta abierta' de los ACD de puerta provistos en pasos a nivel no enclavados, frenan para desacelerar a 30 km / ho una velocidad predeterminada alternativa. Los ACD de puerta en pasos a nivel tripulados y no tripulados también advierten a los pasajeros con el mensaje "Aproximación del tren".
Si un Loco ACD recibe un mensaje 'SOS' manual de otros ACD con destino al tren o un ACD de estación que está dentro de los tres kilómetros de su alcance radial, aplica los frenos automáticamente para detener el tren.
La aplicación de este dispositivo anticolisión se ha perfeccionado no solo para prevenir las colisiones en la sección media, sino también para evitar que se produzcan en los patios de las estaciones. La solución de nueva ingeniería está integrada con los sistemas de señalización, enclavándose para reaccionar adecuadamente en caso de que se perciban condiciones similares a una colisión en el momento de la recepción y el envío de trenes desde una estación (por ejemplo, al acercarse a una estación). Los ACD de Loco también dan alertas de "Aproximación a la estación" a los operadores de trenes y regulan la velocidad del tren cuando reciben información de los ACD de la estación.
Loco shed ACD, Track-ID Assigning ACD y Repeater ACD fortalecen la red de ACD.
Futuro
Indian Railways ha probado con éxito ACD en el ferrocarril de la frontera noreste, que cubre 1.736 kilómetros (1.079 millas) de su ruta de vía ancha. Ahora están instalando los ACD en 760 kilómetros (470 millas) del ferrocarril Konkan.
El dispositivo de protección a bordo del tren, el primer dispositivo diseñado por Konkan Railway con su socio técnico Kernex Microsystems (I) Ltd, se instaló en toda la red ferroviaria de la India.
La Organización de Estándares y Diseños de Investigación (RDSO) está desarrollando un nuevo ACD Versión-II, ahora llamado Sistema de Prevención de Colisiones de Trenes (TCAS). A diferencia de ACD, que es más un sistema distribuido que actúa de forma independiente, el TCAS será más un sistema centralizado donde TCAS controla la comunicación entre trenes y con trenes con el protocolo TDMA. El TCAS en desarrollo está destinado a ser un sistema de seguridad vital. TCAS tiene un acoplamiento profundo con el sistema de señalización ferroviaria, por lo que los sistemas ACD no dependen del sistema de señalización ferroviaria.
Deficiencias de ACD
El sistema ACD se basa en el posicionamiento basado en GPS y la detección de seguimiento. Esto tiene problemas inherentes, ya que con el servicio GPS y la adquisición de rumbo, la mejor precisión horizontal posible es de 10 m. Esto es inadecuado para la detección de vías férreas separadas por una distancia de 10 a 15 pies. ACD ni siquiera tiene DGPS, GPS diferencial que brinda una precisión cercana a los 2.5 m, y por lo tanto tuvo errores en la detección de seguimiento usando su Teoría de Conteo de Desviación patentada que funcionó en secciones de bloque pero falló en secciones de estación. El resultado fue un frenado errático que interrumpió los movimientos del tren y resultó ser ineficaz. [1]
El sistema de prevención de colisiones ferroviarias fue patentado en 2001 por un inventor indio, Indranil Majumdar de Calcuta. Se le otorgó el Texas Instruments Analog Design Challenge 2001 por este diseño y se le otorgó otra patente en 2007. [2] [2] El diseño descartó el GPS ya que era un sistema de terceros con sede en EE. UU. En su lugar, utiliza sensores basados en pistas similares a RFID o Balise similar a EuroBalise. El diseño no recibió mucha atención ya que Majumdar no tenía antecedentes ferroviarios. Sin embargo, los conceptos de diseño finalmente se reflejaron en el diseño TCAS lanzado por primera vez en 2008.
Después de siete u ocho años de problemas con el sistema ACD, RDSO, Lucknow redactó las especificaciones del Sistema para evitar colisiones de trenes (TCAS) con enmiendas. En 2012, se lanzó la especificación Ver3.1.1 después de una consulta conjunta con las empresas que fabrican equipos de señalización para los ferrocarriles indios. El sistema ACD utilizado en los ferrocarriles de la India tiene problemas inherentes en las secciones de la estación debido a su diseño, que utiliza GPS para la detección de vías inviables.
El Comité de Revisión de Seguridad de Alto Nivel en Mumbai del 12 al 13 de enero de 2012 en la sede de Western Railway se mostró escéptico sobre la efectividad de ACD. Eligieron por unanimidad desarrollar TCAS como un sistema de arquitectura abierta sin cobrar regalías, a diferencia del ACD, que es propietario. [3]
TCAS está siendo desarrollado en India por empresas calificadas, que fabrican sistemas de seguridad ferroviaria seleccionados por RDSO a través de una Expresión de interés (EOI). Estas empresas incluyen Medha Servo Drives Hyderabad, Kernex Microsystems, Hyderabad Batteries Ltd y otras. Los sistemas de protección de trenes de la India ofrecerán prevención de colisiones y también muchas funcionalidades del sistema de control de trenes europeo, incluida la prevención de paso de señales en peligro (SPAD), autoridad y control de movimiento, registrador de datos de trenes críticos, avance en la visualización de señales en la cabina, alertas anticipadas y advertencias de las secciones de la estación, carga de datos de trenes en funcionamiento a un sistema de gestión central de trenes a través de GSM-GPRS u otras redes celulares.
El gobierno indio seleccionó TCAS para su instalación futura a un costo de 10 L INR por kilómetro. [4]
Ver también
Referencias
- ^ Según el informe de CAG, el ACD no es infalible y tiene deficiencias inherentes.
- ^ India 201106
- ^ Kakodkar, Anil; Sreedharan, E .; Vedachalam, N .; Dhande, Sanjay G .; Srivastava, GP; Amitabh (febrero de 2012). Informe del Comité de Revisión de Seguridad de Alto Nivel (Informe). Nueva Delhi: Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India . Consultado el 11 de octubre de 2014 .
- ^ [1]