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An-124 Ruslan
An-124 RA-82028 en formación con Su-27 09-May-2010 (recortado) .jpg
Un An-124 de la 224a Unidad de Vuelo
PapelAviones de transporte pesado
origen nacionalUnión Soviética
Grupo de diseñoAntonov
Construido por
Planta de producción en serie Aviastar-SP Antonov (antigua)
Primer vuelo24 de diciembre de 1982 [1]
Introducción1986
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerza aérea rusa
Antonov Airlines
Volga-Dnepr Airlines
Producido1982-2004
Número construido55 [2]
Desarrollado enAntonov An-225

El Antonov An-124 ( Ucraniano : Антонов Ан-124 Руслан , lit.  ' Ruslan '; designación OTAN : Cóndor ) es un gran transporte aéreo estratégico , aviones cuatrimotor que fue diseñado en la década de 1980 por el Antonov oficina de diseño de la República Socialista Soviética de Ucrania , entonces parte de la Unión Soviética (URSS). Hasta el Boeing 747-8F , el An-124 fue, durante treinta años, el avión de carga de producción de peso bruto más pesado del mundo y el segundo avión de carga operativo más pesado., detrás del único Antonov An-225 Mriya (un diseño muy ampliado basado en el An-124). [4] El An-124 sigue siendo el avión de transporte militar más grande en servicio. [5] El diseñador principal del An-124 (y del An-225) fue Viktor Tolmachev . [6]

Durante el desarrollo, se lo conocía como Izdeliye 400 ( Producto # 400 ) en casa y An-40 en Occidente . Volado por primera vez en 1982, la certificación civil se emitió el 30 de diciembre de 1992. [7] En julio de 2013, 26 An-124 estaban en servicio comercial con 10 pedidos. [8]

En agosto de 2014, se informó que los planes para reanudar la producción conjunta del Antonov An-124 habían sido archivados debido a las tensiones políticas en curso entre Rusia y Ucrania . [9] La única instalación de producción que queda es la rusa Aviastar-SP en Ulyanovsk . Los diversos operadores del An-124 están en conversaciones con respecto a la certificación de aeronavegabilidad continua de los aviones An-124 individuales. El diseñador original del An-124 es responsable de gestionar el proceso de certificación de sus propios productos, pero los conflictos entre Rusia y Ucrania dificultan la gestión de este proceso. [ cita requerida ] En 2019, había 26 An-124 en servicio comercial.

Desarrollo [ editar ]

Durante la década de 1970, el brazo del Comando de Aviación de Transporte Militar ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii o VTA) de las Fuerzas Aéreas Soviéticas tuvo un déficit en la capacidad estratégica de transporte aéreo pesado. Sus aviones más grandes consistían en unos 50 turbohélices Antonov An-22 , que se utilizaron en gran medida para funciones tácticas. Un análisis desclasificado de la CIA de 1975 concluyó que la URSS "... no igualaba a los EE. UU. En capacidad de proporcionar apoyo de carga pesada de largo alcance". [10]

Cabina de Polet Airlines An-124

El An-124 fue fabricado en paralelo por dos plantas: la empresa Aviastar-SP (ex. Complejo industrial de aviación de Ulyanovsk) en Ulyanovsk , Rusia y por la planta de aviación de Kiev AVIANT , en Ucrania. El trabajo de diseño comenzó en 1971 y la construcción de las instalaciones comenzó en 1973. La fabricación de la primera estructura del avión comenzó en 1979. [11] Finalmente, este proyecto reunió a más de 100 fábricas contratadas para producir sistemas y piezas.

El primer vuelo tuvo lugar en diciembre de 1982 y la primera exposición a Occidente siguió en 1985 en el Salón Aeronáutico de París. [12]

A principios de la década de 2000, Volga-Dnepr actualizó sus cargueros con mejoras en los motores para cumplir con las regulaciones de ruido del Capítulo 4 , mejoras estructurales para aumentar la vida útil y cambios de aviónica y sistemas para operaciones de cuatro personas en comparación con seis o siete. [13]

Rusia y Ucrania acordaron reanudar la producción en el tercer trimestre de 2008. [14] En mayo de 2008, se anunció una nueva variante, el An-124-150; presentó varias mejoras, incluida una capacidad máxima de elevación de 150 toneladas . [15] Sin embargo, en mayo de 2009, el socio de Antonov, la Russian United Aircraft Corporation anunció que no planeaba la producción de An-124 en el período 2009-2012. [16] A finales de 2009, el presidente ruso Dmitry Medvedev ordenó que se reanudara la producción del avión. Se espera que Rusia adquiera 20 aviones nuevos. [17] [18] En agosto de 2014, Jane'sinformó que, el viceministro ruso de Industria y Comercio, Yuri Slusar, anunció que la producción de Antonov An-124 se detuvo debido a las tensiones políticas en curso entre Rusia y Ucrania . [9]

A finales de 2017, la planta de Aviastar-SP en Ulyanovsk , Rusia está mejorando los An-124 , con tres aviones mejorados que estarán listos para 2018. [ cita requerida ] Después de que las relaciones entre Rusia y Ucrania se deterioraron, Antonov tuvo que buscar nuevos proveedores y empuja a occidentalizar el An-124. En 2018, GE Aviation estaba estudiando la reingeniería con CF6 para CargoLogicAir , una subsidiaria de Volga-Dnepr. Esto probablemente proporcionaría un aumento de alcance , y Volga-Dnepr Group opera 12 aviones, lo que implica un programa de 50-60 motores con repuestos . [13]

En enero de 2019, Antonov reveló sus planes para reiniciar la producción del An-124 sin el apoyo de Rusia. [19]

Aviadvigatel indica un mayor desarrollo de su PD-14 para una versión mejorada del An-124 de fabricación rusa, titulado PD-35, con un 50% más de potencia que los actuales motores Progress D-18T de Ucrania . [ cita requerida ]

Diseño de reemplazo ruso [ editar ]

En MAKS Air Show en 2017, el TsAGI anunció su diseño An-124-102 Slon (elefante) para reemplazar el similar An-124-100. El diseño se detalló en enero de 2019 antes de las pruebas en el túnel de viento programadas para agosto-septiembre. Está previsto que se produzca en la fábrica de Aviastar-SP en Ulyanovsk. Debería transportar 150 t (330.000 lb) a más de 3.800 nmi (7.000 km) (frente a 1.675 nmi, 3.102 km) o 180 t (400.000 lb) a más de 2.650 nmi (4.910 km) a 460 kN (850 km / h). El Ministerio de Defensa ruso quiere un alcance de 4,100 millas náuticas (7,600 km) con cinco tanques ligeros Sprut-SDM-1 , sus 100 tripulantes y 300 soldados armados. [20]

El An-124-102 planeado es más grande con 82,3 m (270 pies) de largo desde 69 m (227 pies), con una luz de 87 a 88 m (286 a 290 pies) frente a 73,3 m (240,5 pies) y 24,0 m (78,7 pies). ft) de altura en comparación con 21,0 m (68,9 pies). [21] Una nueva relación de aspecto más alta , un ala compuesta y un fuselaje de 214-222 t (472,000-489,000 lb) permitirían un peso bruto de 490-500 t (1,080,000-1,100,000 lb) . Debería ser impulsado por PD-35 rusos desarrollados para el fuselaje ancho CR929 , produciendo 35 tf (77,000 lbf) frente a 23 tf (51,000 lbf). Se planean dos fuselajes, uno para Volga-Dnepr con un ancho de 5.3 m (17.4 pies) desde los 4.4 m (14.4 pies) del An-124, y uno para el Ministerio de Defensa ruso de 6.4 m (21 pies) de ancho para transportar vehículos en dos lineas. [20]

Para noviembre de 2019, el TsAGI había mostrado un modelo de 1,63 m (5 pies 4 pulgadas) de largo y 1,75 m (5 pies 9 pulgadas) de ancho, antes de las pruebas de túnel de viento . [22]

Diseño [ editar ]

detalle de rodillas
no arrodillado - tren de nariz extendido

Externamente, el An-124 es similar al Lockheed C-5 Galaxy estadounidense , con un fuselaje doble para permitir una puerta de carga trasera (en la parte inferior del fuselaje) que se puede abrir en vuelo sin afectar la integridad estructural . [23] Es un poco más corto, con una envergadura ligeramente mayor y una carga útil un 17% mayor. En lugar de la cola en T del Galaxy , el An-124 usa un empenaje convencional , similar en diseño al del Boeing 747 . El motor principal del An-124 es el Lotarev D-18 (238-250 kN). [ cita requerida ]

La aeronave utiliza suspensión de puntal oleo para sus 24 ruedas. La suspensión ha sido calibrada para permitir el aterrizaje en terreno accidentado y puede arrodillarse para permitir una carga frontal más fácil. [23] El avión tiene una grúa puente a bordo capaz de levantar hasta 30 toneladas de carga, y los artículos de hasta 120 toneladas pueden transportarse con cabrestante a bordo. [24]

Se pueden transportar hasta 150 toneladas (150 toneladas largas; 170 toneladas cortas) de carga en un An-124 militar; también puede transportar a 88 pasajeros en un piso superior detrás de la sección central del ala. El compartimento de carga del An-124 mide 36 × 6,4 × 4,4 m (118 × 21 × 14 pies), ca. Un 20% más grande que el compartimento de carga principal del C-5 Galaxy, que mide 36,91 × 5,79 × 4,09 m (121,1 × 19,0 × 13,4 pies). Debido a la presurización limitada en el compartimento de carga principal (24,6 kPa, 3,57 psi), [25] rara vez transporta paracaidistas . [26]

Los pilotos han declarado que el An-124 es liviano en los controles y fácil de manejar para un avión de su tamaño. [27]

Algunos aeropuertos requieren protección en el pavimento del calor y los efectos de las explosiones de las 2 unidades de energía auxiliar TA18-200-124 del An-124 . [28]

Historial operativo [ editar ]

An-124 durante la descarga del escenario principal de un cohete Atlas V

Alemania lideró el reciente esfuerzo por arrendar An-124 para los requisitos de transporte aéreo estratégico de la OTAN . SALIS GmbH alquila dos aviones como medida provisional hasta que el Airbus A400M esté disponible. [29] En el marco del programa SALIS de la OTAN , NAMSA fleta seis aviones de transporte An-124-100. Según el contrato An-124-100s de Antonov Airlines y Volga-Dneprse utilizan dentro de los límites del programa SALIS de la OTAN para transportar carga a petición de 18 países: Bélgica, Hungría, Grecia, Dinamarca, Canadá, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega, Reino Unido, Polonia, Portugal, Eslovaquia, Eslovenia, Finlandia, Francia, Alemania , República Checa y Suecia. Dos An-124-100 se basan constantemente en vuelos chárter a tiempo completo en el aeropuerto de Leipzig / Halle , pero el contrato especifica que, si es necesario, se proporcionarán dos aviones más con seis días de antelación y otros dos con nueve días de antelación. [30] El avión resultó extremadamente útil para la OTAN, especialmente con operaciones en curso en Irak y Afganistán. [31]

El vehículo de rescate de inmersión profunda " Mystic " se está cargando en la Estación Aeronaval de North Island , California, EE. UU.

United Launch Alliance (ULA) contrata el An-124 para transportar el vehículo de lanzamiento Atlas V desde sus instalaciones en Decatur , Alabama hasta Cabo Cañaveral . ULA también utiliza el An-124 para transportar el vehículo de lanzamiento Atlas V y la etapa superior Centaur desde su planta de fabricación en Denver, Colorado hasta Cabo Cañaveral y la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg . [32] Se requieren dos vuelos para transferir cada vehículo de lanzamiento (uno para la etapa de refuerzo principal Atlas V y otro para la etapa superior Centaur). [33] También es contratado por Space Systems Loral.para transportar satélites desde Palo Alto, CA al puerto espacial Arianespace en Kourou, Guayana Francesa [34] y por SpaceX para transportar carenados de carga útil entre su fábrica en Hawthorne, California y Cabo Cañaveral. [35]

A partir de 2013, el An-124 ha visitado 768 aeropuertos en más de 100 países. [36]

A finales de 2020 quedaban tres operadores civiles del An-124. Antonov Airlines con siete aviones y Volga-Dnepr Airlines con 12 y Maximus Air Cargo con uno. En noviembre de 2020, Volga-Dnepr informó que estaba en tierra indefinidamente su flota de aviones An-124 con el fin de inspeccionar los 60 motores (incluidos los de repuesto) tras la falla del motor no confinado del 13 de noviembre de 2020 en Novosibirsk . [37]

Actividades importantes [ editar ]

  • En mayo de 1987, un An-124 estableció un récord mundial, cubriendo la distancia de 20,151 km (10,881 nmi) sin repostar. [38] El vuelo duró 25 horas y 30 minutos; el peso al despegue fue de 455.000 kg. [ cita requerida ]
  • En julio de 1985, un An-124 transportó 171,219 kg (377,473 lb) de carga a una altitud de 2,000 m (6,600 pies) y 170,000 kg a una altitud de 10,750 m (35,270 pies). [39]
  • Se utilizó un An-124 para transportar el Obelisco de Axum de regreso a su tierra natal de Etiopía desde Roma en abril de 2005. [40]
  • Se utilizó un An-124 para transportar un avión de inteligencia electrónica EP-3E Aries II desde la isla de Hainan, China, el 4 de julio de 2001 tras el incidente de la isla de Hainan .
  • En julio de 2010, se utilizó un An-124 para transportar cuatro botes skimmer de 35 pies y tres de 21 pies desde Francia a los EE. UU. Para ayudar con la limpieza del derrame de petróleo de Deepwater Horizon [41]
  • En abril de 2011 se utilizó un An-124 para transportar por vía aérea una gran bomba de hormigón Putzmeister de Alemania a Japón para ayudar a enfriar los reactores dañados en el accidente nuclear de Fukushima . [42] El An-225 se utilizó para transportar una bomba de hormigón Putzmeister aún más grande a Japón desde los Estados Unidos. [43]
  • En mayo de 2018 se utilizó un An-124 para transportar herramientas de troquel de 87,000 lb desde Eaton Rapids, Michigan, EE. UU. A Nottingham, Inglaterra, para reiniciar la producción de Ford F-150 debido a un incendio en las instalaciones de fundición de magnesio de Eaton Rapids. [44]

Variantes [ editar ]

Volga-Dnepr Antonov An-124-100M-150 con la puerta delantera abierta en MAKS 2005 , Moscú - Zhukovskiy ; Cubana de Aviación Ilyushin Il-96 al fondo.
An-124 Ruslan
Aviones estratégicos de transporte aéreo pesado
An-124-100
Avión de transporte comercial
An-124-100M-150
Versión de transporte comercial equipada con aviónica occidental
An-124-102
Versión de transporte comercial con cabina de vuelo EFIS
An-124-115M
Nueva variante planificada con EFIS basada en piezas de aviónica de Rockwell Collins
An-124-130
Versión propuesta
An-124-135
Variante con un asiento en la parte trasera y el resto del área de carga (aproximadamente 1,800 pies cuadrados) dedicada a la carga
An-124-150
Nueva variante con mayor carga útil (150 toneladas)
An-124-200
Versión propuesta con motores General Electric CF6-80C2 , cada uno con una potencia nominal de 59.200 lbf (263 kN)
An-124-210
Propuesta conjunta con Air Foyle para cumplir con el requisito de transporte aéreo estratégico a corto plazo (STSA) del Reino Unido, con motores Rolls-Royce RB211-524H-T , cada uno de 60,600 lbf (264 kN) y aviónica de Honeywell : competencia de STSA abandonada en agosto de 1999, restablecida y ganado por el Boeing C-17A .
An-124-300
Variante encargada por la Fuerza Aérea Rusa con nueva aviónica, un nuevo sistema de frenado mejorado y una carga útil de 150 toneladas. [45]

Operadores [ editar ]

224a Unidad de Vuelo An-124 en vuelo con 2 Sukhoi Su-27 de los Halcones de Rusia en el Desfile del Día de la Victoria de Moscú 2010 .

Militar [ editar ]

 Rusia
  • Fuerzas aeroespaciales rusas
    • Fuerza Aérea Rusa : 12 en servicio, 14 en reserva. [46] En 2008, se firmó un contrato con Aviastar-SP para la modernización de 10 aviones para 2015. [47] En diciembre de 2019, se modernizaron al menos 11 aviones. 2 en orden. [48] [49] [50] [51] [52] [53]
      • 12 ° División de Aviación de Transporte Militar
        • 566º Regimiento de Aviación de Transporte Militar - Base aérea de Seshcha, Óblast de Bryansk [54]
      • 18.ª División de Aviación de Transporte Militar [55]
        • 235.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar - Aeropuerto de Ulyanovsk Vostochny , Óblast de Ulyanovsk [56]
      • 224 ° Destacamento Aéreo de la Aviación de Transporte Militar - Migalovo (base aérea) , Óblast de Tver

Antiguos operadores militares [ editar ]

 Unión Soviética
  • Fuerza Aérea Soviética : los aviones fueron transferidos a las Fuerzas Aéreas de Rusia y Ucrania después de la disolución de la Unión Soviética .

Civil [ editar ]

Un Volga-Dnepr An-124-100
AN-124 de Antonov Airlines en el aeropuerto de Long Beach . Cargo: piezas compuestas para Airbus A350 XWB

En julio de 2013, 26 An-124 estaban en servicio comercial. [8]

 Rusia
  • Volga-Dnepr (12, con 3 en pedido) [8] [57]
 Ucrania
  • Aerolíneas Antonov (7) [8]
 Emiratos Árabes Unidos
  • Maximus Air Cargo (1) [8]

Antiguos operadores civiles [ editar ]

 Libia
  • Libyan Arab Air Cargo : tenía 2 aviones en servicio en 2013; [8] 1 incautado por Ucrania en 2017, [58] y 1 destruido en tierra en el aeropuerto internacional de Mitiga en junio de 2019. [59]
 Rusia
  • Aeroflot Russian International Airlines: se retiró de la flota en 2000
  • Ayaks Cargo ( Ayaks Polet Airlines )
  • Polet Airlines - cesó sus operaciones 2014
  • Rossiya Airlines - retirado de la flota
  • Transaero Airlines - retirado de la flota
 Unión Soviética
  • Aeroflot Soviet Airlines - transferido a la flota rusa de Aeroflot
 Reino Unido
  • Air Foyle (en asociación con Antonov Design Bureau) - empresa conjunta disuelta en 2006
  • HeavyLift Cargo Airlines (en asociación con Volga-Dnepr Airlines) - cesó sus operaciones en 2006
  • Antonov AirTrack - cesó sus operaciones
  • Titan Cargo - la empresa cesó sus operaciones en 2002
  • TransCharter Titan Cargo - cesó sus operaciones en 2003

Accidentes notables [ editar ]

A junio de 2019 , se han registrado cinco pérdidas de casco de An-124 que implican un total de 97 muertes, [60] [59] que incluyen:

  • El 13 de octubre de 1992, el SSSR-82002, operado por Antonov Airlines, se estrelló cerca de Kiev , Ucrania durante las pruebas de vuelo, sufriendo una falla en la puerta de carga durante el descenso a alta velocidad (parte del programa de prueba) que resultó en la pérdida total de control. El avión cayó en un bosque cerca de Kiev, matando a ocho de los nueve tripulantes a bordo. [61]
  • El 15 de noviembre de 1993, el RA-82071, operado por Aviastar Airlines, se estrelló contra una montaña a 11.000 pies (3.400 m) mientras estaba en espera en Kerman , Irán. Hubo 17 muertes. [62]
  • El 8 de octubre de 1996, el RA-82069, propiedad de Aeroflot pero operado por Ayaks Cargo , se estrelló en San Francesco al Campo , Italia, mientras iniciaba una maniobra tras una aproximación de baja visibilidad en la pista 36 del aeropuerto de Turín Caselle . Cuatro muertos. [63]
  • El 6 de diciembre de 1997, el RA-82005 , operado por la Fuerza Aérea Rusa , se estrelló en una zona residencial después de despegar en Irkutsk , Rusia. Las 23 personas a bordo y las 49 personas en tierra murieron. [64]

Otro accidente importante ha involucrado a un An-124:

  • El 13 de noviembre de 2020, el segundo motor del RA-82042 , operado por Volga-Dnepr Airlines , sufrió una falla incontenible del motor después del despegue de Novosibirsk , Rusia. Posteriormente, tras aterrizar allí, la aeronave sufrió una excursión de pista y colapsó el tren de aterrizaje de morro. [65] El 25 de noviembre, la aerolínea puso en tierra voluntariamente toda su flota de aviones An-124. [66] A partir del 29 de diciembre, el primero de Volga-Dnepr Antonov AN-124-100 está de nuevo en servicio. [67]

Especificaciones (An-124-100M) [ editar ]

vista de tres lados
diagrama de rango de carga útil

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2006-07 [68]

Características generales

  • Tripulación: 6 (piloto, copiloto, navegador, ingeniero jefe de vuelo, ingeniero de vuelo eléctrico, operador de radio) + 2 maestros de carga
  • Capacidad: 88 pasajeros en el fuselaje de popa superior, o la bodega puede llevar 350 personas adicionales en un sistema de asientos paletizado / 150,000 kg (330,693 lb)
  • Longitud: 69,1 m (226 pies 8 pulgadas)
  • Envergadura: 73,3 m (240 pies 6 pulgadas)
  • Altura: 21,08 m (69 pies 2 pulgadas)
  • Superficie alar : 628 m 2 (6760 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 8,6
  • Perfil aerodinámico : TsAGI supercrítico [69]
  • Peso vacío: 181.000 kg (399.037 lb)
  • Peso bruto: 214.000 kg (471.789 lb) de peso máximo de combustible
  • Peso máximo al despegue: 402.000 kg (886.258 lb)
  • Peso máximo de aterrizaje: 330.000 kg (727.525 lb)
  • Capacidad de combustible: 348.740 l (92.130 gal EE.UU.; 76.710 gal imp.)
  • Planta motriz: 4 motores turboventiladores Progress D-18T de alto bypass , 229 kN (51.000 lbf) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad de crucero: 865 km / h (537 mph, 467 kn) máx.
800–850 km / h (500–530 mph; 430–460 kn) en FL 328-394 (32,800–39,400 pies (9,997–12,009 m) en el ajuste de presión regional)
  • Velocidad de aproximación: 230 a 260 km / h (140 a 160 mph; 120 a 140 kN)
  • Alcance: 3700 km (2300 mi, 2000 nmi) con carga útil máxima
8.400 km (5.200 mi; 4.500 nmi) con 80.000 kg (176.370 lb) de carga útil
11,500 km (7,100 mi; 6,200 nmi) con 40,000 kg (88,185 lb) de carga útil
  • Alcance del ferry: 14.000 km (8.700 millas, 7.600 millas náuticas) con combustible máximo y carga útil mínima
  • Techo de servicio: altitud máxima certificada de 12.000 m (39.000 pies)
  • Carga alar : 640,1 kg / m 2 (131,1 lb / ft2)
  • Empuje / peso : 0,23
  • Carrera de despegue (peso máximo de despegue): 3.000 m (9.800 pies)
  • Rollo de aterrizaje (peso máximo de aterrizaje): 900 m (3000 pies)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Antonov An-225

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Airbus Beluga
  • Boeing 747-400F
  • Boeing 747-8F
  • Boeing C-17 Globemaster III
  • Lockheed C-5 Galaxy
  • Ilyushin Il-106 PAK VTA

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Era de Ruslan: 25 años" (Comunicado de prensa). Antonov . 24 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 22 de enero de 2018 . Consultado el 25 de febrero de 2008 .
  2. ^ "Lista de producción An-124" . russianplanes.net (en ruso). Archivado desde el original el 23 de febrero de 2013 . Consultado el 21 de mayo de 2014 .
  3. ^ "Rendimiento AN-124-100" . Antonov . Archivado desde el original el 22 de enero de 2018 . Consultado el 10 de agosto de 2013 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  4. ^ Aunque la versión ampliada del An-124-100M-150 según lo planeado tiene una carga útil un 7% más alta que el Boeing 747-8F operativo. El 747-8F tiene más de dos veces el alcance de 5.050 millas (8.130 km) con una carga útil de 295.800 lb (134.200 kg) que el An-124-100M-150 con la misma carga útil. El An-124-100M-150 debe transportar menos de la mitad de la carga útil en el mismo rango. [3]
  5. ^ Nikolai, Novichkov (2 de diciembre de 2014). "Rusia completa el programa de actualización inicial del An-124" . janes.com . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2015 . Consultado el 5 de julio de 2015 .
  6. ↑ 11/08/2014 (24 de diciembre de 1982). "Grupo Volga-Dnepr celebra el 80 cumpleaños del legendario diseñador jefe de los aviones de transporte An-124 y An-225" . Volga-dnepr.com. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018.CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  7. ^ E. Gordon, Transportes pesados ​​de Antonov , Midland Publishing.
  8. ^ a b c d e f "Censo mundial de aviones de pasajeros". Flight International , 16 a 22 de agosto de 2013
  9. ^ a b ACTUALIZACIÓN: Tiempo requerido para reiniciar la producción del An-124 IHS Jane's Defense Industry. Consultado el 5 de mayo de 2015.
  10. ^ Tendencias en programas militares soviéticos Archivado el 31 de mayo de 2012 en Wayback Machine (octubre de 1976) (originalmente ultrasecreto), Agencia Central de Inteligencia.
  11. ^ Era de Ruslan: 25 años . Antonov, consultado: 6 de noviembre de 2011.
  12. ^ El cóndor: un nuevo transporte pesado soviético Archivado el 31 de mayo de 2012 en la Wayback Machine (originalmente clasificado como secreto), 1986, Agencia Central de Inteligencia.
  13. ↑ a b Guy Norris (10 de octubre de 2018). "Crecimiento del carguero y posibles perspectivas de CF6 de impulso de reinicio de An-124" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  14. ^ "Ucrania, Rusia para reanudar la producción de aviones de carga gigantes" . Forbes . Kiev. Thomson Financial . 28 de abril de 2008. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2008 . Consultado el 28 de abril de 2008 .
  15. ^ Taverna, Michael A. "Rusia, Ucrania cerca de acuerdo sobre el relanzamiento del An-124 modernizado" . Berlín: Semana de la Aviación . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2011 . Consultado el 16 de agosto de 2008 .
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Lectura adicional [ editar ]

  • Yeltsov, Gennady (2011). Antonov AN-124: Una historia de supremacía aérea . JustplanesUK. ISBN 978-0-9569328-0-8.

Enlaces externos [ editar ]

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