Antonov An-225 Mriya

El Antonov An-225 Mriya ( ucraniano : Антонов Ан-225 Мрія , literalmente  'sueño' o 'inspiración'; nombre de informe de la OTAN : cosaco ) es un avión de carga de transporte aéreo estratégico que fue diseñado por la Oficina de Diseño Antonov en la República Socialista Soviética de Ucrania en la Unión Soviética durante la década de 1980. Está propulsado por seis motores turbofan y es el avión más pesado jamás construido , con un peso máximo de despegue de 640 toneladas (710 toneladas cortas; 630 toneladas largas). También tiene la envergadura más grande.de cualquier aeronave en servicio operacional. El único ejemplar construido tiene el registro civil de Ucrania UR-82060 . Se construyó parcialmente un segundo fuselaje con una configuración ligeramente diferente [1] . Su construcción se detuvo en 1994 [1] debido a la falta de financiación e interés, pero revivió brevemente en 2009, llevándolo a un 60-70% de finalización. [2] El 30 de agosto de 2016, Antonov acordó completar el segundo fuselaje de Airspace Industry Corporation of China (que no debe confundirse con Aviation Industry Corporation of China ) como preludio para comenzar la producción en serie. [3]

An-225 Mriya
Antonov An-225 Beltyukov-1.jpg
El An-225 en librea actual en 2012
Papel Aviones de carga de gran tamaño
origen nacional Unión Soviética
Grupo de diseño Antonov
Construido por Planta de producción en serie de Antonov
Primer vuelo 21 de diciembre de 1988
Estado En servicio
Usuario principal Aerolíneas Antonov
Producido 1985
Número construido 1
Desarrollado por Antonov An-124

El Antonov An-225 se desarrolló inicialmente como una ampliación del Antonov An-124 para transportar orbitadores de clase Buran . El único avión An-225 se completó en 1988. Después de cumplir con éxito sus misiones militares soviéticas, fue suspendido durante ocho años. Luego fue remodelado y reintroducido, y está en operación comercial con Antonov Airlines , transportando cargas útiles de gran tamaño. [4] El transporte aéreo tiene el récord mundial absoluto de una carga útil de un solo artículo transportada por avión de 189,980  kg (418,830  lb ), [5] [6] y una carga útil total transportada por avión de 253,820 kg (559,580 lb). [7] [8] También ha transportado una carga útil de 247.000 kg (545.000 lb) en un vuelo comercial. [9]

An-225 con Buran (1.01) en 1989

El Antonov An-225 fue diseñado para transportar por aire los propulsores del cohete Energia y los orbitadores de clase Buran para el programa espacial soviético . Fue desarrollado como reemplazo del Myasishchev VM-T . La misión y los objetivos originales del An-225 son casi idénticos a los de la aeronave Shuttle Carrier de los Estados Unidos . [10] [11] El diseñador principal del An-225 (y del An-124) fue Viktor Tolmachev . [12]

El An-225 voló por primera vez el 21 de diciembre de 1988. [13] El avión estaba en exhibición estática en el Salón Aeronáutico de París en 1989, y voló durante los días públicos en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1990. Se encargaron dos aviones, pero solo se terminó un An-225, ( registro CCCP-82060, posterior UR-82060 [14] ). Puede transportar carga ultrapesada y de gran tamaño, hasta 250.000 kg (550.000 lb) internamente, [10] o 200.000 kg (440.000 lb) en la parte superior del fuselaje. La carga en el fuselaje superior puede tener 70 m (230 pies) de largo. [15]

El segundo An-225 se construyó parcialmente a fines de la década de 1980 para el programa espacial soviético. Tras el colapso de la Unión Soviética en 1991 y la cancelación del programa Buran , el único An-225 operativo fue almacenado en 1994. [16] [17] Los seis motores Ivchenko-Progress se retiraron para su uso en An-124. , y también se almacenó el segundo fuselaje del An-225 incompleto. En la década de 1990, era evidente que se necesitaba un cargoliner más grande que el An-124. El primer An-225 fue restaurado en 2001. [8] [18]

An-225 en Farnborough en 1990

Para el año 2000, la necesidad de capacidad adicional del An-225 se hizo evidente, por lo que se tomó la decisión en septiembre de 2006 de completar el segundo An-225. El segundo fuselaje estaba programado para completarse alrededor de 2008, [19] luego se retrasó. En agosto de 2009, la aeronave no se había completado y el trabajo se había abandonado. [4] [20] En mayo de 2011, se informó que el director ejecutivo de Antonov dijo que la finalización de un segundo avión de transporte An-225 Mriya con una capacidad de carga de 250 toneladas requiere al menos $ 300 millones, pero si se proporciona el financiamiento, su finalización podría lograrse en tres años. [21] Según diferentes fuentes, el segundo avión está completo en un 60-70%. [22]

El presidente de Airspace Industry Corporation of China (AICC), Zhang You-Sheng, le dijo a un reportero de la BBC que AICC contempló por primera vez la cooperación con Antonov en 2009 y los contactó en 2011. AICC tiene la intención de modernizar el segundo An-225 inacabado y convertirlo en un lanzamiento aéreo a una plataforma en órbita para satélites comerciales a altitudes de hasta 12.000 m (39.000 pies). [13]

En abril de 2013, el gobierno ruso anunció planes para reactivar los proyectos de lanzamiento aéreo de la era soviética que utilizarían una modificación especialmente diseñada del An-225 como plataforma de lanzamiento en el aire. [23] [ necesita actualización ]

En agosto de 2016, representantes de Antonov de Ucrania y AICC, una empresa de importación y exportación que opera desde Hong Kong, [24] firmaron un acuerdo para reanudar la producción del An-225, y China ahora planea adquirir y volar el primer modelo para 2019. . [25] [26] la aviación medios ponen en duda el reinicio de producción, lo que indica que, debido al continuo conflicto entre Rusia y Ucrania, las piezas necesarias de Rusia no están disponibles, aunque pueden ser hechos en china, en su lugar. [27]

El 25 de marzo de 2020, el carguero comenzó una serie de vuelos de prueba desde el aeropuerto de Hostomel cerca de Kiev, después de más de un año fuera de servicio, para la instalación de un sistema de control y administración de energía de diseño nacional. [28]

Tren de aterrizaje principal del An-225

Basado en el An-124 anterior de Antonov, el An-225 tiene extensiones de cañón del fuselaje agregadas hacia adelante y hacia atrás de las alas. Las alas también recibieron extensiones de raíz para aumentar la envergadura. Las alas son anédricas . [29] [18] Las superficies de control de vuelo se controlan mediante fly-by-wire y sistemas hidráulicos de triple redundancia. [8] [30] Se agregaron dos motores turbofan Progress D-18T más a las nuevas raíces del ala , con lo que el total asciende a seis. Se diseñó un sistema de tren de aterrizaje de mayor capacidad con 32 ruedas, algunas de las cuales son orientables, lo que permite que la aeronave gire dentro de una pista de 60 metros de ancho (200 pies). Al igual que su predecesor An-124, el An-225 tiene un engranaje de morro diseñado para "arrodillarse" para que la carga se pueda cargar y descargar más fácilmente. [8] A diferencia del An-124, que tiene una puerta de carga trasera y una rampa, el diseño del An-225 los dejó para ahorrar peso, y el diseño del empenaje se cambió de un estabilizador vertical único a una cola gemela con un barrido de gran tamaño -estabilizador horizontal trasero . La cola gemela era esencial para permitir que el avión transportara cargas externas grandes y pesadas que perturbarían el flujo de aire alrededor de una cola convencional. A diferencia del An-124, el An-225 no fue diseñado para transporte aéreo táctico y no está diseñado para operaciones de campo corto . [10]

Tres de los seis motores turbofan Ivchenko Progress D-18T en el An-225

Inicialmente, el An-225 tenía un peso bruto máximo de 600 t (660 toneladas cortas; 590 toneladas largas), pero de 2000 a 2001, la aeronave sufrió modificaciones a un costo de US $ 20 millones, como la adición de un piso reforzado, que aumentó el peso bruto máximo a 640 t (710 toneladas cortas; 630 toneladas largas). [31] [32] [33]

Tanto el peso de despegue anterior como el posterior establecen al An-225 como el avión más pesado del mundo, siendo más pesado que el Airbus A380 de dos pisos . Es superado en otras categorías relacionadas con el tamaño, pero Airbus afirma haber mejorado el peso máximo de aterrizaje del An-225 al aterrizar un A380 a 591,7 toneladas (1.304.000 lb) durante las pruebas, [34] y el Hughes H-4 Hercules , conocido como el Spruce Goose , tiene una mayor envergadura y una mayor altura total, pero el Spruce Goose es un 20% más corto y más ligero en general, debido a los materiales utilizados en su construcción. Además, el H-4 solo voló una vez, lo que convirtió al An-225 en el avión más grande del mundo en volar varias veces. [8] [35]

La bodega de carga presurizada del An-225 tiene un volumen de 1.300 m 3 (46.000 pies cúbicos); 6,4 m (21 pies 0 pulg.) De ancho, 4,4 m (14 pies) de alto y 43,35 m (142 pies 3 pulg.) De largo [8] [36] [37] - más largo que el primer vuelo del Wright Flyer . [38] [39] [40]

Antonov An-225 en el aeropuerto de Manchester en 2006

Durante los últimos años del programa espacial soviético, el An-225 se empleó como el principal método de transporte de orbitadores de clase Buran . [35]

Comercialización de Antonov

Antonov An-225 en el aeropuerto de Arlanda , Suecia

A finales de la década de 1980, el gobierno soviético buscaba una forma de generar ingresos a partir de sus activos militares. En 1989, el Antonov Design Bureau estableció un holding como una corporación de transporte aéreo pesado con el nombre de " Antonov Airlines ", con sede en Kiev , Ucrania, y que opera desde el aeropuerto de Londres Luton en asociación con Air Foyle HeavyLift . [15] [41]

La compañía comenzó a operar con una flota de cuatro An-124-100 y tres Antonov An-12 , pero la necesidad de aviones más grandes que el An-124 se hizo evidente a fines de la década de 1990. En respuesta, el An-225 original fue rediseñado, modificado para el transporte de carga pesada y vuelto a poner en servicio bajo la dirección de Antonov Airlines.

Antonov An-225 en el aeropuerto de Hostomel , Ucrania

El 23 de mayo de 2001, el An-225 recibió su certificado de tipo del Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación (IAC AR). [42] El 11 de septiembre de 2001, con cuatro tanques de batalla principales [8] con una carga récord de 253,82 toneladas (279,79 toneladas cortas) de carga, [7] el An-225 voló a una altitud de hasta 10.750 m (35.270 pies ) [43] en un circuito cerrado de 1.000 km (620 mi) a una velocidad de 763,2 km / h (474,2 mph). [44] [45] El costo de alquiler puede ser de $ 30,000 por hora. [46]

El An-225 atrae un alto grado de interés público, tanto que ha logrado obtener un seguimiento mundial debido a su tamaño y su singularidad. La gente visita con frecuencia los aeropuertos para ver sus llegadas y salidas programadas, como en Perth , Australia, en mayo de 2016, cuando una multitud de más de 15.000 personas se reunieron en el aeropuerto de Perth . [47] [se necesita una mejor fuente ]

Vuelos contratados

El primer vuelo del tipo en servicio comercial partió de Stuttgart , Alemania, el 3 de enero de 2002, y voló a Thumrait, Omán , con 216.000 comidas preparadas para el personal militar estadounidense con base en la región. Este gran número de platos preparados se transportó en 375 palets y pesó 187,5 toneladas. [48]

Desde entonces, el An-225 se ha convertido en el caballo de batalla de la flota de Antonov Airlines, transportando objetos que antes se consideraban imposibles de mover por aire, como generadores de 150 toneladas. Se ha convertido en un activo para las organizaciones internacionales de socorro por su capacidad para transportar rápidamente grandes cantidades de suministros de emergencia durante las operaciones de socorro en casos de desastre. [49]

El An-225 ha sido contratado por los gobiernos de Canadá y Estados Unidos para transportar suministros militares al Medio Oriente en apoyo de las fuerzas de la coalición. [49] Un ejemplo del costo de envío de carga por An-225 fue de más de 2 millones de DKK (unos 266.000 euros) por volar un conducto de chimenea desde Billund , Dinamarca, a Kazajstán en 2004. [50]

Antonov Airlines An-225 aterrizando en el aeropuerto de Hostomel , 2014

El 11 de agosto de 2009, el artículo de carga individual más pesado jamás enviado por transporte aéreo se cargó en el An-225. Con 16,23 m (53,2 pies) de largo y 4,27 m (14,0 pies) de ancho, su envío, un generador para una planta de energía de gas en Armenia junto con su marco de carga, pesó un récord de 189 toneladas (417.000 libras). [5] [6]

Durante 2009, el An-225 se pintó con un nuevo esquema de pintura azul y amarilla, [51] después de que Antonov dejó de cooperar con AirFoyle y se asoció con Volga-Dnepr en 2006. [52]

El 11 de junio de 2010, el An-225 transportó la pieza de carga aérea más larga del mundo, dos palas de turbina eólica de prueba de 42,1 m (138 pies) desde Tianjin , China, hasta Skrydstrup , Dinamarca. [53] [54]

El An-225 participó en el esfuerzo de socorro pandémico COVID-19 , realizando vuelos para entregar suministros médicos desde China a otras partes del mundo. [55] [56] [57] [58]

Cuando está en altitud, el An-225 tiene senderos de vapor séxtuples distintivos
 Unión Soviética
  • Antonov Airlines (ex operador) para el programa soviético Buran ; la compañía (y el avión) pasó a Ucrania después de la disolución de la Unión Soviética .
 Ucrania
  • Aerolíneas Antonov

Comparación entre cinco de los aviones más grandes:
   Antonov An-225
   Airbus A380-800
   Boeing 747-8
   Hughes H-4 Hércules
   Estratolanzamiento
"> Reproducir medios
Antonov An-225 Mriya despegando en el aeropuerto de Hostomel

Datos de Vectorsite, [10] Antonov's Heavy Transports, [59] y otros [8] [18] [36] [37]

Características generales

  • Tripulación: 6
  • Longitud: 84 m (275 pies 7 pulgadas)
  • Envergadura: 88,4 m (290 pies 0 pulgadas)
  • Altura: 18,1 m (59 pies 5 pulgadas)
  • Superficie alar : 905 m 2 (9740 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 8,6
  • Peso vacío: 285.000 kg (628.317 lb)
  • Peso máximo al despegue: 640.000 kg (1.410.958 lb)
  • Capacidad de combustible: más de 300.000 kg (661.000 lb) [60]
  • Capacidad de carga : volumen 1.300 m 3 (46.000 pies cúbicos), 43,35 m (142,2 pies) de largo × 6,4 m (21 pies) de ancho × 4,4 m (14 pies) de alto
  • Planta motriz: 6 × turboventiladores Progress D-18T , 229,5 kN (51,600 lbf) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 850 km / h (530 mph, 460 kn)
  • Velocidad de crucero: 800 km / h (500 mph, 430 nudos)
  • Alcance: 15,400 km (9,600 mi, 8,300 nmi) con combustible máximo; rango con 200 toneladas de carga útil: 4000 km (2500 mi)
  • Techo de servicio: 11.000 m (36.000 pies)
  • Carga alar : 662,9 kg / m 2 (135,8 lb / ft2 )
  • Empuje / peso : 0.234

  • Lanzamiento aéreo a órbita
  • MAKS (nave espacial)  - Proyecto de sistema de lanzamiento reutilizable lanzado por aire soviético propuesto
  • Tupolev OOS  : concepto soviético para un avión espacial de una sola etapa a órbita lanzado desde el aire
  • TTS-IS  - Futuro avión ruso de carga muy grande con efecto ala en el suelo y cuerpo de elevación
  • Agencia Espacial Estatal de Ucrania

Desarrollo relacionado

  • Antonov An-124 Ruslan  - Gran avión de transporte militar de cuatro motores soviético / ucraniano

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Airbus Beluga  : versión de carga de gran tamaño del avión de pasajeros A300-600
  • Beriev Be-2500  - Avión de transporte anfibio superpesado ruso actualmente en diseño y desarrollo
  • Boeing 747-8F  - Avión de pasajeros de fuselaje ancho, serie de producción actual del 747
  • Aeronave Boeing 747 Shuttle Carrier: aviones  Boeing 747 ampliamente modificados que la NASA utilizó para transportar orbitadores de transbordadores espaciales.
  • Boeing  Dreamlifter: conversión de carga más grande del 747-400
  • Lockheed C-5 Galaxy  - Avión de transporte militar pesado estadounidense
  • Myasishchev VM-T  - Conversión del bombardero M-4 Molot soviético para transportar carga descomunal
  • Scaled Composites Stratolaunch  : aeronave de la nave nodriza diseñada para lanzar naves espaciales, la envergadura más grande (117 metros) en cualquier avión que haya volado (2019)

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
  • Lista de aviones grandes

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Medios externos
Imagenes
image icon Galería de imágenes an-225
image icon Segundo Antonov An-225 (línea no. 01-02) en construcción, septiembre de 2004
image icon Segundo Antonov An-225 en construcción, agosto de 2008
image icon Segundo Antonov An-225 en construcción, agosto de 2008
Video
video icon An-225 en YouTube Los aviones más grandes del mundo: Antonov An-225 en comparación con Airbus A380-800 , Airbus A340-600 y Boeing 747-400
video icon An-225 en YouTube Aterrizando con viento cruzado
  • Página web oficial del An-225
  • An-225 - buran-energia.com
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