Apcar and Company fue una empresa fundada en 1819 en la India que se dedicaba al envío, la importación y la exportación. El comercio más rentable fue el de opio, enviado desde la India a Hong Kong y al río Pearl . La Línea Apcar también transportaba trabajadores indios y chinos para trabajar en Malaya y Singapur . La línea se vendió a la British-India Steam Navigation Company en 1912.
Industria | Transporte |
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Fundado | Bombay, India (1819 ) |
Fundador | Arratoon Apcar |
Difunto | 27 de enero de 1912 |
Destino | Adquirido por la empresa de navegación Steam británica-india |
Sede | , India |
Área de servicio | India, Sudeste de Asia, Far Easy |
Orígenes
Arratoon Apcar era un armenio nacido en 1779 en New Julfa en Isfahan , Persia. Fue el segundo hijo de Apcar, el antepasado de la familia. Llegó a Bombay cuando tenía dieciséis años y encontró empleo con un comerciante armenio allí, comerciando con China y Manila . Después de la muerte de su patrón, continuó en este oficio por derecho propio. [1] Su hermano Gregory Apcar llegó a la India en 1808 y se unió a Arratoon en Bombay. [2] La empresa comercial de Apcar & Co. fue fundada en 1819 por Arratoon Apcar. [3]
Crecimiento
Arratoon Apcar trasladó su empresa a Calcuta a finales de 1830. [4] En Calcuta, la empresa se trasladó al transporte marítimo, transportando tanto pasajeros como mercancías. El cargamento más rentable fue el opio . [5] Hasta que P&O comenzó a enviar opio desde Calcuta en 1851, el comercio se dividió entre Jardine Skinner y Apcar Line. Incluso entonces, P&O tenía una capacidad de envío limitada. [6] Mientras Jardines llevaba opio para los proveedores más grandes, los Apcars con sus veleros Arratoon Apcar y Catherine Apcar atendían a muchos comerciantes locales más pequeños. Con barcos más lentos, cobraron tarifas mucho más bajas que Jardine Skinner, que van desde Rs8 a Rs10 por cofre en comparación con más de Rs28 por cofre cobrado por Jardine Skinner. Sin embargo, los Apcar pueden haber tenido acuerdos privados con los distribuidores que los obligaron a usar los servicios de Apcar. [7]
La flota de Apcar Line se hizo muy respetada, transportando de manera eficiente tanto carga como culis chinos, principalmente entre Singapur , Hong Kong y Amoy , pero también realiza viajes regulares a Japón . [8] A partir de 1855, Apcar & Co. comenzó a convertir su flota a vapor. [7] La línea Apcar prestó un servicio regular a Singapur desde 1856. [9] Los clípers Apcar dominaron el comercio del opio hasta la década de 1870, transportando sus cargamentos desde Bombay o Calcuta, con escala en Singapur, hasta Hong Kong o el Cantón. Río. En 1865 se enumeraron 43 viajes de barcos de opio a China, de los cuales 17 eran barcos Apcar. [5] Los Apcars y Jardine Skinner exportaron opio a Singapur para que lo consumieran los chinos en la península de Malaca o para distribuirlo en otros lugares del sudeste asiático . [10] Finalmente, los Apcars fueron expulsados de las Indias Orientales Holandesas por medidas proteccionistas. [11] Entre 1875 y 1880, el capitán Chapman James Clare (1853-1940) sirvió en los vapores de opio de Apcar & Co. que comerciaban entre Hong Kong y Calcuta. [12]
En la década de 1880, la línea Apcar navegaba mensualmente desde Calcuta a Hong Kong a través de Penang y Singapur. [5] El 22 de mayo de 1888, el vapor Arratoon Apcar chocó con el vapor Hebe en el Estrecho de Malaca , y ambos barcos sufrieron daños considerables. [13] Se consideró que ambos buques tenían la culpa. [14] En 1901, la firma de David Sassoon, Sons & Co. seguían siendo los agentes en Hong Kong de la Línea Apcar. [15] Mantuvieron esta agencia después de la compra de Apcar Line por la British India Steam Navigation Company. [dieciséis]
Intereses familiares
En 1843 Arratoon Apcar fundó la Escuela Patriótica Armenia en su ciudad natal de New Julfa en Isfahan , Persia. La escuela fue financiada en su totalidad por Apcar & Co. [17] Los Apcars también eran propietarios de minas de carbón. [4] Sitarampur Colliery fue abierto por Apcar & Company alrededor de 1846. [18] En 1865 Apcar estaba trabajando en una veta de carbón de 13 pies (4.0 m) de profundidad cerca de Charanpur . [19] Tenían otra mina en Sitarampur, una veta que se dice tiene 12 pies (3,7 m) de profundidad y de excelente calidad. [20]
Gregory Apcar trabajó para Apcar & Co. hasta su muerte el 23 de junio de 1847 a la edad de 52 años. [2] Arratoon Apcar murió el 16 de mayo de 1863 a la edad de 85 años. [17] Apcar Alexander Apcar (1850-1913), nieto de Arratoon Apcar, se convirtió en jefe de la empresa familiar tras la muerte de sus tres hermanos mayores, Apcar, Seth y Thomas. [21] Continuó el negocio comercial familiar, viviendo en su casa en Russell Street, donde entretuvo a mucha gente. [22] Fue vicepresidente de la Cámara de Comercio de Bengala en 1903 y su presidente de 1904 a 1907. Representó a la Cámara de Comercio en el Consejo Legislativo Virreinal de 1900 a 1909, en el Consejo Legislativo de Bengala y en el Puerto. Confianza. En 1903 fue nombrado CSI , y ese mismo año fue nombrado caballero en un Royal Durbar en Delhi . [23]
El 27 de febrero de 1912, Apcar & Co, barcos, talleres y minas, se vendieron a la British-India Steam Navigation Company por 800.000 rupias. [ cita requerida ]
Flota
El Arratoon Apcar , un bergantín de 275 toneladas, comenzó a realizar viajes regulares a mediados de la década de 1840 entre Calcuta, Penang , Singapur y China , tomando aproximadamente dos meses en cada sentido. Después de unos años, la compañía agregó el Ararat y el Catherine Apcar de 400 toneladas , que recibió su nombre de la esposa de Arratoon Apcar. [5] En 1846, Apcar and Company tenía tres de los once remolcadores que operaban en Calcuta, uno de 120 hp y dos de 150 hp. [24] Los primeros cortapelos a vapor agregados a la flota fueron el Lightning de 315 toneladas (673 grt) en 1855 y el Thunder de 593 toneladas (947 grt) . [7] Estos fueron seguidos por el Arratoon Apcar de 938 toneladas y el Armenia en 1858. En 1861, el Thunder de 204 toneladas , un barco de vapor de tornillo, hizo el viaje de Hong Kong a Singapur en sólo cinco días. [5] Un gran ciclón azotó Calcuta el 4 de octubre de 1864. [25] Causó grandes daños a la navegación en el puerto. El Thunder de Apcar & Co. fue conducido hacia el Strand al pie de Hastings Street. [26]
SS Arratoon Apcar fue un barco de vapor con casco de hierro con un desplazamiento de 1.480 toneladas construido en Renfrew, Escocia, en 1861. Fue vendido en 1872 a HF Swan Company. [27]
El barco de vapor de 1019 toneladas Catherine Apcar se construyó en 1865, y poco después se agregaron el Hindustan de 1476 toneladas y el China de 1471 toneladas . El Japón se encargó en 1872. En 1873 se construyó el Arratoon Apcar de 2153 toneladas . En 1891, Apcar Line adquirió el nuevo barco de vapor Lightning de 3.250 toneladas . Los pasajeros de cabina se acomodaron en la popa. El barco transportaba trabajadores indios y chinos a Singapur y Penang como pasajeros de cubierta. En julio de 1893, Japón fue retirado, reemplazado por la Catherine Apcar de 2715 toneladas . [5]
El transatlántico de pasajeros / carga Hyson , construido en Belfast y lanzado en 1895, fue comprado por los Apcar y renombrado como Arratoon Apcar en 1899. Fue adquirida por British-India Steam Navigation Company en 1912 cuando compraron la línea Apcar, reteniendo su nombre. Finalmente, fue demolido en 1932. [28] El Gregory Apcar de 4.563 toneladas se unió a la flota en 1902 y al nuevo Japón en 1906. [5] Hasta bien entrado el siglo XX, los barcos tenían que estar preparados para el ataque de piratas chinos. y estaban armados y con sacos de arena para defenderse. [8]
Referencias
Citas
- ^ Seth 1937 , pág. 126.
- ↑ a b Seth , 1937 , pág. 530.
- ^ Diana A. Apcar .. .
- ↑ a b Seth , 1937 , pág. 301.
- ^ a b c d e f g Wright 2002 .
- ^ Harcourt , 2006 , p. 103.
- ↑ a b c Harcourt , 2006 , p. 104.
- ↑ a b Blake, 1956 .
- ^ Campo 2002 , p. 44.
- ^ Munro 2003 , p. 58.
- ↑ Blumi , 2013 , p. 107.
- ^ Zwillenberg 1981 .
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- ^ El Arratoon Apcar 1890 , p. 482.
- ↑ Hamashita , 2013 , p. 194.
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- ↑ a b Seth , 1937 , pág. 529.
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- ^ Kling 1976 , p. 129.
- ↑ Massey , 1918 , pág. 29.
- ↑ Massey , 1918 , pág. 34.
- ^ Arratoon Apcar: NPS .
- ^ Arratoon Apcar (1896): P&O Heritage .
Fuentes
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