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Estrecho de malaca
Estrecho de malaca.jpg
El Estrecho de Malaca conecta el Océano Pacífico al este con el Océano Índico al oeste.
UbicaciónMar de Andamán - Estrecho de Singapur
Coordenadas4 ° N 100 ° E / 4 ° N 100 ° E / 4; 100 ( Estrecho de Malaca ) Coordenadas: 4 ° N 100 ° E  / 4 ° N 100 ° E / 4; 100 ( Estrecho de Malaca )
TipoEstrecho
Nombre nativoMalayo : Selat Melaka
Indonesio : Selat Malaka
Tailandés : ช่องแคบ มะละกา
Tamil : மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai Hindi : मलक्का जलडमरूमध्य Chino :馬六甲 海峽 / 马六甲 海峡

 Países de la cuenca Malasia Indonesia Singapur Tailandia
 
 
 
Min. ancho2,8 km (1,7 millas)
Profundidad promedio25 metros (82 pies) (mínimo) [1]
AsentamientosCiudad de Malaca
Puerto Klang
Penang
Medan
Phuket
Provincia de Satun
Aceh
Riau
Port Blair

El Estrecho de Malaca ( malayo : Selat Melaka , indonesio : Selat Malaka , tailandés : ช่องแคบ มะละกา , tamil : மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai , chino :馬六甲 海峽 / 马六甲 海峡) o Estrecho de Malaca es una estrecha franja de agua, 580 millas ( 930 km) de longitud, entre la península de Malaca ( Malasia peninsular ) y la isla indonesia de Sumatra . [2] Como principal canal de envío entreOcéano Índico y Océano Pacífico , es una de las rutas marítimas más importantes del mundo. Lleva el nombre del Sultanato de Malaca que gobernó el archipiélago entre 1400 y 1511, cuyo centro de administración se encontraba en el actual estado de Malaca , Malasia .

Extensión [ editar ]

La Organización Hidrográfica Internacional define los límites del Estrecho de Malaca de la siguiente manera: [3]

En el oeste. Una línea que une Pedropunt, el punto más septentrional de Sumatra ( 5 ° 40'N 95 ° 26'E ) y Lem Voalan, el extremo sur de Goh Puket [Cabo Phromthep en la isla de Phuket ] en Siam [ Tailandia ] ( 7 ° 45'N 98 ° 18'E ).  / 5.667 ° N 95.433 ° E / 5,667; 95.433  / 7.750 ° N 98.300 ° E / 7,750; 98.300

En el este. Una línea que une Tanjong Piai (Bulus), el extremo sur de la península de Malaca ( 1 ° 16'N 103 ° 31'E ) y The Brothers ( 1 ° 11.5'N 103 ° 21'E ) y de allí a Klein Karimoen ( 1 ° 10'N 103 ° 23,5'E ).  / 1.267 ° N 103.517 ° E / 1,267; 103.517  / 1.1917 ° N 103.350 ° E / 1,1917; 103.350  / 1.167 ° N 103.3917 ° E / 1,167; 103.3917

En el norte. La costa suroeste de la península malaya.

En el sur. La costa noreste de Sumatra hasta el este hasta Tanjong Kedabu ( 1 ° 06'N 102 ° 58'E ) desde allí hasta Klein Karimoen.  / 1.100 ° N 102.967 ° E / 1.100; 102,967

Historia [ editar ]

El estrecho de Malaca visto desde la ciudad de Malaca , Malasia . Pulau Besar es visible en la distancia.

Los primeros comerciantes de Arabia , África , Persia y los reinos del sur de la India llegaron a Kedah antes de llegar a Guangzhou . Kedah sirvió como puerto occidental en la península malaya . Comerciaban cristalería, alcanfor , artículos de algodón, brocados , marfil , sándalo , perfumes y piedras preciosas. Estos comerciantes navegaron a Kedah a través del monzónvientos entre junio y noviembre. Regresaron entre diciembre y mayo. Kedah proporcionó alojamiento, porteadores, embarcaciones pequeñas, balsas de bambú, elefantes, así como recaudación de impuestos para las mercancías que se transportarían por tierra hacia los puertos del este de la península malaya, como Langkasuka y Kelantan . Después del siglo X, los barcos de China comenzaron a comerciar en estos puestos comerciales y puertos orientales. Kedah y Funan fueron puertos famosos a lo largo del siglo VI, antes de que el transporte marítimo comenzara a utilizar el propio Estrecho de Malaca como ruta comercial.

En el siglo VII, el imperio marítimo de Srivijaya con base en Palembang , Sumatra , subió al poder y su influencia se expandió a la península malaya y Java . El imperio obtuvo un control efectivo en dos importantes puntos de estrangulamiento en el sudeste asiático marítimo; el Estrecho de Malaca y el Estrecho de Sunda. Al lanzar una serie de conquistas y redadas en puertos rivales potenciales a ambos lados del estrecho, Srivijaya aseguró su dominio económico y militar en la región, que duró unos 700 años. Srivijaya obtuvo grandes beneficios del lucrativo comercio de especias, por ejemplo, el sistema de comercio tributario con China y el comercio con comerciantes indios y árabes. El Estrecho de Malaca se convirtió en una importante ruta comercial marítima entre India y China. La importancia del Estrecho de Malaca en las redes comerciales mundiales continuó hasta bien entrados los siglos posteriores con el surgimiento del Sultanato de Malaca en el siglo XV, el Sultanato de Johor y el surgimiento de la moderna ciudad-estado de Singapur .

Desde el siglo XVII, el estrecho ha sido el principal canal de navegación entre el Océano Índico y el Océano Pacífico. Varias potencias regionales importantes han gestionado el estrecho durante diferentes períodos históricos. [4]

A principios del siglo XIX, los imperios holandés y británico trazaron una línea fronteriza arbitraria en el estrecho y prometieron cazar piratas en sus respectivos lados; esa línea pasó a convertirse en la frontera actual entre Malasia e Indonesia. [2]

Importancia económica [ editar ]

Un barco navegando por el Estrecho de Malaca, visto desde Bukit Melawati en Kuala Selangor

Desde una perspectiva económica y estratégica, el Estrecho de Malaca es una de las rutas marítimas más importantes del mundo.

El estrecho es el principal canal de envío entre el Océano Índico y el Océano Pacífico , y une las principales economías asiáticas como India , Tailandia , Indonesia , Malasia , Filipinas , Singapur , China , Japón , Taiwán y Corea del Sur . El Estrecho de Malaca es parte de la Ruta Marítima de la Seda que va desde la costa china hacia el extremo sur de la India hasta Mombasa , desde allí a través del Mar Rojo a través del Canal de Suez.al Mediterráneo, de allí a la región del Alto Adriático hasta el centro de Trieste , en el norte de Italia, con sus conexiones ferroviarias con Europa Central y el Mar del Norte . [5] [6] [7] [8] Más de 94.000 embarcaciones [9] pasan por el estrecho cada año (2008), lo que lo convierte en el estrecho más transitado del mundo, [10] transportando alrededor del 25% de los bienes comercializados en el mundo, incluidos aceite, productos manufacturados chinos, carbón, aceite de palma y café de Indonesia . [11] Aproximadamente una cuarta parte de todo el petróleo transportado por mar pasa por el Estrecho, principalmente desde el Golfo Pérsico.proveedores a los mercados asiáticos. En 2007, se transportó un estimado de 13,7 millones de barriles por día a través del estrecho, aumentando a un estimado de 15,2 millones de barriles por día en 2011. [12] Además, también es uno de los puntos de estrangulamiento de transporte marítimo más congestionados del mundo porque se estrecha a sólo 2,8 km (1,5 millas náuticas ) de ancho en el canal Phillip (cerca del sur de Singapur ). [13]

El tamaño máximo (específicamente el calado) de un buque que puede atravesar el Estrecho se denomina Malaccamax , es decir, para algunos de los buques más grandes del mundo (en su mayoría petroleros ), la profundidad mínima del Estrecho (25 metros o 82 pies) es no lo suficientemente profundo. Esto está determinado por el estrecho de Singapur relativamente poco profundo , que proporciona paso al estrecho de Karimata en el este. El siguiente pasadizo más cercano (el estrecho de Sunda entre Sumatra y Java) es aún más poco profundo y estrecho. Por lo tanto, los barcos que excedan el Malaccamax deben desviarse algunos miles de millas náuticas y usar el estrecho de Lombok , el estrecho de Makassar , el paso de Sibutu.y el estrecho de Mindoro en su lugar.

Peligros de envío [ editar ]

Véase también: Piratería en el Estrecho de Malaca

La piratería ha sido un problema en el estrecho. La piratería había sido alta en la década de 2000, con un aumento adicional después de los eventos del 11 de septiembre de 2001. [14] Después de que los ataques volvieron a aumentar en la primera mitad de 2004, las armadas regionales intensificaron sus patrullas de la zona en julio de 2004. Posteriormente, los ataques el número de buques en el Estrecho de Malaca se redujo a 79 en 2005 y 50 en 2006. [15] Los informes indican que los ataques se han reducido a niveles cercanos a cero en los últimos años. [dieciséis]

Hay 34  naufragios , algunos de los cuales datan de la década de 1880, en el canal TSS local (el canal para barcos comerciales bajo el Esquema de Separación del Tráfico global ). Éstos representan un peligro de colisión en el estrecho estrecho y poco profundo. [17]

El 20 de agosto de 2017, el destructor de la Armada de los Estados Unidos USS  John S. McCain perdió la vida de diez de sus tripulantes en una colisión con el buque mercante Alnic MC a poca distancia al este del estrecho, mientras que se había perdido la capacidad de dirección completa y cometiendo una serie de errores. en un intento de mitigación, sus luces externas se cambiaron a "rojo sobre rojo" ("buque no bajo mando"). [18]

Bruma anual por el humo de los incendios forestales, que limita la visibilidad.

Otro riesgo es la neblina anual debido a los incendios forestales en Sumatra , Indonesia . Puede reducir la visibilidad a 200 metros (660 pies), obligando a los barcos a reducir la velocidad en el concurrido estrecho. El estrecho es utilizado con frecuencia por barcos de más de 350 metros (1150 pies) . [19]

Propuestas para aliviar el estrecho [ editar ]

Más información: Thai Canal

Tailandia ha desarrollado planes para desviar gran parte del tráfico del estrecho y, por lo tanto, parte de su importancia económica a una ruta más corta: el gobierno tailandés ha propuesto varias veces cortar un canal a través del istmo de Kra , ahorrando alrededor de 960 kilómetros (600 millas) del viaje. entre los dos océanos. China se ha ofrecido a cubrir los costos, según un informe filtrado a The Washington Times en 2004. Sin embargo, ya pesar del apoyo de varios políticos tailandeses, los prohibitivos costos financieros y ecológicos sugieren que tal canal no se construirá.

Una alternativa es instalar un oleoducto a través del istmo de Kra para transportar petróleo a los barcos que esperan al otro lado. Los defensores calculan que reduciría el costo del envío de petróleo a Asia en aproximadamente $ 0,50 / barril ($ 3 / m 3 ). Myanmar también ha hecho una propuesta de gasoducto similar.

Galería de canales importantes cercanos [ editar ]

  • Golfo de Mannar

  • Estrecho de Cocos , Pasaje Duncan y otros canales indios

  • El estrecho de Cocos se encuentra en el extremo norte de las islas Andamán en el cuadrado rojo.

  • Canal de diez grados

  • Canal de diez grados, primer plano

  • Estrecho de Malaca

  • Estrecho de singapur

  • Estrecho de Sunda

  • Estrecho de Lombok

  • Mar de China Meridional, Estrecho de Malaca , Golfo de Tailandia , Mar de Sulu , Mar de Célebes

Ver también [ editar ]

Contexto geoestratégico
  • Comando de Andaman y Nicobar
  • Mar de andamán
  • Bahía de Bengala
  • Zona económica exclusiva de Indonesia
  • Zona económica exclusiva de Malasia
  • Zona económica exclusiva de Tailandia
  • Zona económica exclusiva de India
Contexto local
  • Ciudad de Malaca
    • Malaccamax
    • Carreteras de Lingga
    • Puente del Estrecho de Malaca
  • George Town, Penang
  • Historia de Kedah
    • Sultanato de Kedah
    • Acción del 10 de septiembre de 1782
    • Batalla de Penang
    • Acción del 13 de noviembre de 1943
    • Acción del 11 de enero de 1944
    • Acción de 14 de febrero de 1944
    • Acción del 17 de julio de 1944
    • Batalla del estrecho de Malaca
  • Manglares del Estrecho de Malaca
  • Piratería en el Estrecho de Malaca

Referencias [ editar ]

  1. ^ Malaccamax
    Como su nombre indica, los barcos de Malaccamax son los barcos más grandes que pueden atravesar el estrecho de Malacca, que tiene 25 m (82 pies) de profundidad. De acuerdo con los límites permisibles actuales, una embarcación Malaccamax puede tener una eslora máxima de 400 m (1312 pies), una manga de 59 m (193,5 pies) y un calado de 14,5 m (47,5 pies). Comparación de tamaños de cisternas
  2. ↑ a b Winn, Patrick (27 de marzo de 2014). "Estrecho de Malaca es el nuevo punto de acceso de piratería del mundo" . NBC News . Archivado desde el original el 15 de marzo de 2017 . Consultado el 14 de marzo de 2017 .
  3. ^ Límites de océanos y mares (PDF) (3ª ed.). Organización Hidrográfica Internacional. 1953. p. 23 . Consultado el 3 de diciembre de 2018 .
  4. ^ Pineda, Guillermo (2012). "El Estrecho de Malaca como una de las regiones geopolíticas más importantes para la República Popular China" . Academia.edu . Archivado desde el original el 30 de enero de 2017, a través de Academia.edu.
  5. ^ Marcus Hernig: Die Renaissance der Seidenstraße (2018) págs. 112.
  6. ^ La ruta marítima de la seda en el sudeste asiático.
  7. ^ ¿Podría la armada india estrangular el salvavidas de China en el estrecho de Malaca?
  8. ^ ¿Puede el centro de envío de Singapur sobrevivir a la Ruta de la Seda Marítima de China?
  9. ^ Aljazeera.net Archivado 2011-06-05 en Wayback Machine (en inglés)
  10. ^ Estrecho de Malaca - Puntos de estrangulamiento del tránsito mundial de petróleo Archivado el 22 de noviembre de 2014 en Wayback Machine , Administración de información energética, Departamento de energía de EE. UU.
  11. ^ Freeman, Donald B. (2003). El estrecho de Malaca: ¿puerta de entrada o guantelete? . Prensa de la Universidad de McGill-Queen . ISBN 0-7735-2515-7.. Se puede encontrar una reseña de un libro que cita esta información en University of Toronto Quarterly, Volume 74, Number 1, Winter 2004/5, pp. 528-530
  12. ^ "Internacional - Administración de información energética de Estados Unidos (EIA)" (PDF) . www.eia.gov . Archivado (PDF) desde el original el 22 de noviembre de 2014 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
  13. ^ "Internacional - Administración de información energética de Estados Unidos (EIA)" (PDF) . www.eia.gov . Archivado (PDF) desde el original el 22 de noviembre de 2014 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
  14. ^ Raymond, Catherine (2009). "PIRATERÍA Y ROBO A ARMADO EN EL ESTRECHO DE MALACCA: ¿Problema resuelto?". Revisión del Colegio de Guerra Naval . 62 : 31-42 - vía Proquest.
  15. ^ Piratería por tercer año consecutivo: informe de IMB Archivado el 17 de diciembre de 2013 en Wayback Machine , Journal of Commerce Online, 23 de enero de 2007
  16. ^ "Caída drástica de la piratería en el estrecho de Malaca - MaritimeSecurity.Asia" . maritimesecurity.asia . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
  17. ^ "34 naufragios en Sealane amenazan a los barcos que pasan" . thestar.com.my . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2007 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
  18. ^ Asuntos, esta historia fue escrita por el público de la séptima flota estadounidense. "ACTUALIZACIÓN: USS John S. McCain choca con el buque mercante" . navy.mil . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2017 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
  19. ^ Nachmani, Amikam (8 de noviembre de 2003). Turquía: afrontando un nuevo milenio: afrontando conflictos entrelazados (Europa en el cambio) . Manchester, Reino Unido: Manchester University Press. ISBN 9780719063701.

Lectura adicional [ editar ]

  • Borschberg, Peter, The Singapore and Melaka Straits: Violence, Security and Diplomacy in the 17th Century (Singapur y Leiden: NUS Press y KITLV Press, 2010). https://www.academia.edu/4302722
  • Borschberg, Peter, ed., Ibéricos en el área de Singapur-Melaka y regiones adyacentes (siglos XVI al XVIII) (Wiesbaden y Lisboa: Harrassowitz y Fundação Oriente, 2004). https://www.academia.edu/4302708
  • Borschberg, Peter, ed. Las memorias y memoriales de Jacques de Coutre. Seguridad, comercio y sociedad en el sudeste asiático del siglo XVII (Singapur: NUS Press, 2013). https://www.academia.edu/4302722
  • Borschberg, Peter, ed., Journal, Memorials and Letters of Cornelis Matelieff de Jonge. Seguridad, diplomacia y comercio en el sudeste asiático del siglo XVII (Singapur: NUS Press, 2015). https://www.academia.edu/4302783
  • Borschberg, Peter, "El valor de los escritos del almirante Matelieff para la historia del sudeste asiático, c. 1600-1620", Journal of Southeast Asian Studies, 48 (3), págs. 414-435. doi : 10.1017 / S002246341700056X
  • Borschberg P. y M. Krieger, ed., Water and State in Asia and Europe (Nueva Delhi: Manohar, 2008). https://www.academia.edu/4311610

Enlaces externos [ editar ]

Recursos de la biblioteca sobre el
estrecho de Malaca
  • Recursos en su biblioteca
  • Recursos en otras bibliotecas
  • Puntos de estrangulamiento del tránsito mundial de petróleo
  • Seguridad marítima en el sudeste asiático: estrategias de EE. UU., Japón, regionales e industriales ( Oficina Nacional de Investigación Asiática , noviembre de 2010)
  • Informe de BBC News sobre el aumento de la seguridad en el Estrecho
  • "Yendo por la yugular" Informe sobre la potencial amenaza terrorista al Estrecho. From the Economist, requiere suscripción, en la edición impresa del 10 de junio de 2004
  • China construye rutas marítimas estratégicas
  • Un informe de la Organización Marítima Internacional sobre la implementación de una "Autopista Electrónica Marina" del Estrecho: una serie de medidas tecnológicas para garantizar el uso seguro y eficiente de las aguas transitadas
  • Malaca, Singapur e Indonesia (1978) por Michael Leifer
  • Página de inicio del Centro de Investigación y Desarrollo del Estrecho de Malaca
  • Al-Jazeera: las naciones del estrecho de Malaca planean una patrulla aérea
  • La importancia estratégica del estrecho de Malaca para el comercio mundial y el desarrollo regional
  • AP: Singapur advierte sobre amenaza terrorista en el estrecho de Malaca, 2010-03-04