Canal Ara
El Canal Ara o Gyeongin Ara Waterway ( Hangul : 경인 아라 뱃길 ) es un canal en Corea del Sur , que une el río Han con el Mar Amarillo . Se extiende desde el distrito Seo-gu de Incheon hasta Seúl Gangseo-gu . Fue construido en 2012. El propósito del canal es proporcionar control de inundaciones y facilitar las actividades de ocio.
Choe I , hijo de Choe Chung-heon , intentó construir un canal en el período Goryeo . Falló porque era tecnológicamente inviable. Uno de los reyes de Joseon también lo intentó y falló. Después de la Guerra de Corea, el estuario del río Han se convirtió en parte de la Zona Desmilitarizada de Corea , lo que hizo que el río fuera inaccesible para el Mar Amarillo .
El proyecto de la "carretera impermeable" del río Gulpocheon se inició en 1992. La limitación de Gulpocheon fue la falta de flujo de agua. En particular, hubo una inundación en el verano de 1987 , que resultó en seis mil víctimas de inundaciones en el área de Incheon. Para resolver este problema, se llevó a cabo la impermeabilización de Gulpocheon [se necesita aclaración ] , comenzando con una encuesta de cinco años. En 1995, se planeó el proyecto del canal de Gyeongin y las controversias siguieron durante los siguientes 20 años.
La controversia sobre la construcción del canal Ara se remonta a 1995. El proyecto impermeable de Gulpocheon se examinó de acuerdo con varios escenarios. Un escenario era cavar el canal de tal manera que vierte agua en el Mar Amarillo . Otro fue que el municipio de Gimpo convertiría la zona en un embalse. Aunque el segundo era más económico, el gobierno eligió el primero para impulsar la economía de Corea.
La vía fluvial se extendía en dirección al Mar Amarillo (ancho: 40 ~ 80 m, largo: 14,2 km). También construyeron una vía fluvial de 3,8 km hasta el río Hangang. Después de una larga discusión, el gobierno se trasladó a la inversión del sector privado y Hyundai Engineering & Construction fue seleccionado como el principal operador comercial en 1995.
Sin beneficio económico [ cita requerida ] y con un efecto negativo en el ecosistema , la opinión pública se volvió contra el proyecto. El operador comercial y el Ministerio de Construcción y Transporte presentaron un 'análisis económico' y un informe de predicción de la demanda para demostrar la validez del proyecto. Como resultado, se realizaron ocho informes para el canal Gyeongin Ara. El informe de costo-beneficio sobre el canal Gyeongin Ara presentado por la corporación de recursos hídricos de Corea obtuvo puntajes de 2.08 y 2.2 en 1996. Sin embargo, cuando ocurrió la crisis del FMI , el proyecto se cortó.
