El Arado Ar 81 fue un prototipo de bombardero en picado alemán . Debido a que el Ministerio del Aire del Reich decidió comprar el Junkers Ju 87 de la competencia , solo se completaron tres prototipos del Ar 81.
Ar 81 | |
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Papel | Bomba de buceo |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Arado Flugzeugwerke |
Diseñador | Walter Blume |
Primer vuelo | 1935 |
Número construido | 3 |
Desarrollo
En 1934, el Ministerio del Aire del Reich o RLM ( Reichsluftfahrtministerium ) inició dos programas paralelos para construir nuevos bombarderos en picado para la fuerza aérea alemana, en sustitución del Heinkel He 50 . El primero, el llamado Sofort o programa inmediato, tenía como objetivo desarrollar un bombardero en picado provisional, y resultó en la producción del Henschel Hs 123 . El segundo, el programa Sturzbomber , tenía como objetivo producir un avión más definitivo. En enero de 1935 se enviaron los requisitos formales a los fabricantes de aviones alemanes. [1] Estos se habían escrito en torno al Junkers Ju 87 , del cual el primer prototipo ya estaba en construcción. De hecho, la Luftwaffe ya le había dado a Junkers un pedido de 118 aviones. [2] Sin embargo, dos fabricantes recibieron un pedido para entregar tres prototipos de sus proyectos competidores: el Heinkel He 118 y el Arado Ar 81. El Blohm & Voss Ha 137 compitió como una empresa privada. [3]
El Ar 81 fue el único de los competidores que se concibió como un biplano. Según se informa, esto fue por consejo de Ernst Udet. Parece haber algunas dudas en Arado sobre el uso de esta configuración obsoleta, ya que se hicieron diseños alternativos para un monoplano con un ala de gaviota invertida. [2] Sin embargo, al final, el Ar 81 se construyó como un biplano totalmente metálico. Era un diseño agradable, que parecía bastante más aerodinámico que el primer prototipo del Ju 87, y era un poco más pequeño y ligero. El delgado fuselaje tenía un motor Junkers Jumo 210C de capota cerrada en la parte delantera, con un gran baño de radiador debajo. Las alas tenían una envergadura relativamente corta y estaban conectadas por N-struts fuera de borda. Detrás de las alas, la tripulación de dos se sentó en una cabina espaciosa con un dosel semicerrado, espalda con espalda. La parte trasera del dosel de la cabina estaba abierta para permitir al artillero apuntar libremente su ametralladora defensiva. Las patas del tren de aterrizaje principal fijo se equiparon con cubiertas aerodinámicas y polainas para las ruedas.
La sección de cola era muy esbelta, y la cola del primer prototipo, Ar 81V1, consistía en un plano de cola con algún diedro que portaba dos aletas y timones externos, para mejorar el campo de tiro del artillero de cola. Sin embargo, las pruebas realizadas desde finales de 1935 en adelante revelaron serios problemas de estabilidad. [3] Al segundo prototipo se le dio un plano de cola elevado sin diedro, reforzado con puntales, pero esto no solucionó los problemas, y el tercer prototipo tenía una cola completamente reelaborada, con una estructura de brazo de sección transversal más grande que llevaba un solo alto tailfin y un timón grande. Este prototipo también tenía un motor Jumo 210Ca que impulsaba una hélice de paso variable de dos palas, en lugar de la unidad de paso fijo de tres palas instalada en los dos primeros prototipos. [1]
Probablemente nunca se instaló el armamento defensivo de una sola ametralladora MG 17 fija, destinada a instalarse en el capó del motor, y un cañón defensivo MG 15 en la cabina trasera. Lo mismo se afirma para el portabombas especial debajo del fuselaje, destinado a balancear una bomba de 250 kg lejos de la hélice en un ataque en picado. [1] Sin embargo, el piloto de pruebas Kurt Starck afirmó que durante las pruebas de 1936, el Ar 81 fue el único avión capaz de lanzar una bomba de 500 kg en un picado vertical, lo que indica que se debe haber instalado un portabombas. [2]
En su forma Ar 81V3 desarrollada, el diseño de Arado fue en varios aspectos mejor que los prototipos del Ju 87, incluida la velocidad horizontal, la maniobrabilidad, el alcance y, especialmente, la velocidad de ascenso: alcanzó los 4000 m en 11 minutos, mientras que el diseño de Junkers necesitó 23 minutos. . [2] Sin embargo, el Ju 87 tenía un diseño más moderno y su rendimiento podría mejorarse instalando motores más potentes, mientras que el Ar 81 tenía menos potencial de desarrollo. Debido a la demora involucrada en el rediseño de la cola, el Ar 81V3 hizo su aparición solo en la primavera de 1936, cuando el RLM ya había elegido el Ju 87. [1] [3]
Especificaciones (Ar 81 V3)
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 11,65 m (38 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 11,2 m (36 pies 9 pulgadas)
- Altura: 3,57 m (11 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 35,6 m 2 (383 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.925 kg (4.244 libras)
- Peso bruto: 3.070 kg (6.768 libras)
- Planta motriz: 1 × Junkers Jumo 210Ca motor de pistón V-12 invertido refrigerado por líquido, 480 kW (640 hp) a 2700 m (8900 pies)
- Hélices: hélice de paso variable de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 345 km / h (214 mph, 186 kn) a 4.000 m (13.000 pies)
- Alcance: 693 km (431 mi, 374 nmi) a 4.000 m (13.000 pies)
- Techo de servicio: 7698 m (25256 pies)
- Tiempo hasta la altitud: a 4.000 m (13.000 pies) en 11 minutos
Armamento
Referencias
- ^ a b c d e Herbert Léonard, Stukas! - Les Avions Allemands d'attaque au sol (1933-1945) , Ediciones Heimdal, Francia 1997.
- ^ a b c d Jörg Armin Kranzhoff, Arado-Flugzeuge Vom Doppeldecker zum Strahlflugzeug , Bernard & Graefe Verlag, Alemania 2001.
- ^ a b c ¡ Peter C. Smith, bombardero en picada! , Naval Institute Press, Estados Unidos, 1982.
- ^ Verde, William (2010). Aeronaves del tercer reich . [Sl]: Crecy. págs. 39–40. ISBN 9781900732062.