El Arado E.381 ( Kleinstjäger - "caza más pequeño") fue un caza parásito propuesto . Concebido por Arado Flugzeugwerke en diciembre de 1944 para la Luftwaffe de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial , el E.381 debía haber sido transportado y lanzado desde un avión "madre" Arado Ar 234 . Entonces habría activado su motor de cohete , que lo habría impulsado a atacar bombarderos aliados (principalmente estadounidenses y británicos). El desarrollo se canceló por falta de fondos y apoyo oficial. [1] [3] [4]
Arado E.381 | |
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Modelo de un Arado Ar 234 V21 que lleva un Arado E.381 en el Technikmuseum Speyer | |
Papel | Luchador de parásitos |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Arado |
Estado | Abandonado |
Usuario principal | Luftwaffe |
Número construido | 0 aviones propulsados, [1] 4 fuselajes de madera no tripulados. [2] |
Se propusieron tres variantes; cada uno tenía capacidad de combustible para solo dos recorridos de destino, después de lo cual el piloto habría tenido que planear sin energía para aterrizar en patines bajos. [3] Para sobrevivir a las persecuciones cercanas, el E.381 fue diseñado con la sección transversal frontal más estrecha posible para aumentar sus posibilidades de sobrevivir a los disparos desde el frente. Esto también obligó al piloto a acostarse boca abajo. La sección transversal era de 0,45 metros cuadrados (4,8 pies cuadrados), o aproximadamente una cuarta parte de la sección transversal del Messerschmitt Bf 109 .
Desarrollo
Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial , en diciembre de 1944, los fabricantes de aviones alemanes Arado , BMW , Gotha , Heinkel , Henschel y Zeppelin presentaron propuestas de diseño para pequeños aviones propulsados por cohetes o reactores destinados a tareas de persecución o ataque terrestre. Todas estas propuestas explotaron el concepto de la Luftwaffe de "obtener una ventaja táctica poniendo un estrés excesivo en el hombre en la cabina (el piloto alemán)". [5] Las fuerzas g previstas en estas propuestas eran factibles para las estructuras de las aeronaves, pero excedían las capacidades humanas en una posición sentada normal. Los diseñadores intentaron aliviar esta restricción colocando al piloto en posición prona , lo que aumentó el límite de fuerza g sostenible. Esto también permitió una reducción en el tamaño, el peso y la resistencia del fuselaje . Una sección transversal más pequeña también disminuyó la probabilidad de ser alcanzado por artilleros enemigos, y Arado aprovechó esta oportunidad al máximo. De acuerdo con su "filosofía de diseño específica", [5] el caza fue diseñado para volar cerca de las formaciones de bombarderos y abrir fuego desde su cañón MK 108 a quemarropa. [5]
El E.381 comenzó con una propuesta de Arado Flugzeugwerke al Ministerio del Aire para un caza parásito , llevado debajo de otro avión, para destruir los bombarderos aliados. [3] Se diseñaron tres variantes del E.381, denominadas Mark I, II y III. Cada versión era esencialmente un tubo blindado provisto de armamento y un motor de cohete Walter HWK 109-509 para potencia. La aeronave habría transportado suficiente combustible para dos aproximaciones al objetivo, así como solo sesenta [6] (algunos dicen cuarenta y cinco) rondas de 30 mm (1,2 pulgadas). [5] Después de usar todo su combustible durante un ataque, se pretendía que el piloto deslizara el caza hasta el suelo, desplegara su paracaídas y aterrizara la aeronave en un tren de aterrizaje de patinaje primitivo . [5] Ninguno de los diseños se completó nunca debido a su cancelación, aunque en 1944 se construyeron algunos fuselajes de madera y una sola maqueta para proporcionar entrenamiento en posición propensa a los pilotos. El E.381 fue cancelado debido a la falta de fondos e interés del Ministerio de Aviación , junto con la escasez de aviones madre Ar 234 [1] [2] [7] [8] - el Arado Ar 234C cuatro - BMW 003 Los aviones con motor a reacción destinados a este propósito nunca se probaron en vuelo antes del final de la guerra.
Variantes
Versión / Marca | Largo | Envergadura | Altura | Área del ala | Peso vacio | Peso cargado | Carga de ala | Velocidad máxima |
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I | 4,69 m (15,4 pies) | 4,43 m (14,5 pies) | 1,29 m (4,2 pies) | 5 m 2 (54 pies cuadrados) | 830 kg (1.830 libras) | 1200 kg (2600 libras) | 240 kg / m 2 (49,1 libras / pie 2 ) | 900 km / h (560 mph) |
II | 4,95 m (16,2 pies) | 5 m (16 pies) | 1,15 m (3,8 pies) | 5 m 2 (54 pies cuadrados) | 0 kg (0 libras) | 1.265 kg (2.789 libras) | 235 kg / m 2 (51,8 libras / pie 2 ) | 885 km / h (550 mph) |
III | 5,7 m (19 pies) | 5,05 m (16,6 pies) | 1,51 m (5,0 pies) | 5,5 m 2 (59 pies cuadrados) | 0 kg (0 libras) | 1500 kg (3300 libras) | 272 kg / m 2 (55,8 libras / pie 2 ) | 895 km / h (556 mph) |
Arado E.381 / I
El primer diseño, el Mark I, tenía un fuselaje con una sección transversal circular y una pequeña ventana redonda en el morro para la visión del piloto. Un proyectil blindado de 5 milímetros (0,20 pulgadas) protegía la mayor parte del fuselaje. El piloto habría sido en una posición de decúbito prono en la muy estrecha cabina (la sección transversal fue de 0,45 metros cuadrados (4,8 pies cuadrados), o aproximadamente un cuarto de la sección transversal de la Messerschmitt Bf 109 . [Nb 1] ) detrás una pantalla desmontable de vidrio resistente a las balas de 140 milímetros (5,5 pulgadas) montada frente al piloto. Dos pequeñas protuberancias se ubicaron a los lados del fuselaje para los codos del piloto. Tres tanques C-Stoff rodearon al piloto, con el tanque oxidante T-Stoff en la sección central entre el piloto y el motor. El avión tenía alas rectas, montadas en la parte superior del avión. En el área dorsal (en los soportes de las alas), el fuselaje se encorvó para acomodar una ampolla para un solo cañón MK 108 de 30 mm (1,2 pulgadas) y 60 (otros escritores dicen 45) rondas. [5] [6] El motor de cohete de una sola cámara Walter HWK 109-509 A [5] se montó debajo del fuselaje de popa, que también llevaba un empenaje de aletas gemelas y la carcasa del paracaídas abatible. [3] [5]
El aterrizaje de la aeronave requirió la extensión del patín de aterrizaje retráctil y el despliegue de un paracaídas de frenado. Dado que los pilotos solo podían acceder al avión desde una escotilla sobre la cabina, el piloto tendría que entrar en el E.381 antes de que pudiera estar conectado al portaaviones Ar 234C y no tenía forma de escapar en caso de emergencia, mientras estaba conectado a la cabina. transportador. [11]
Arado E.381 / II
El segundo diseño, el Mark II, era muy similar al Mark I, además de ser más grande y tener aletas más pequeñas [1] Se planeó que la variante tuviera un fuselaje más profundo y corto de 5 m (16 pies 5 pulgadas) y un -Diseño de alas. Iba a ser propulsado por un motor Walter HWK 109-509 A-2 . La unidad tenía una potencia de 1.700 kg (3.700 lb) de empuje. Aproximadamente a una cuarta parte del camino de regreso desde la nariz, el fuselaje se profundizó en forma de una joroba que se extendía hasta la cola. Esta joroba albergaba un solo cañón MK 108 con 45 rondas. [3] [5]
Arado E.381 / III
El tercer diseño, el Mark III, también era similar al Mark I, además de ser más grande que cualquiera de las variantes anteriores. La sección transversal circular de las variantes anteriores se volvió más triangular y el cañón MK 108 de 30 milímetros (1,2 pulgadas) fue reemplazado por seis cohetes de un tipo no especificado. Aunque el procedimiento de aterrizaje no se modificó, se agregó una escotilla en el costado para facilitar la entrada y salida del piloto. [1]
Especificaciones (E.381 / I)
Datos de aviones de la Luftwaffe 1935-1945: una historia ilustrada [6] para el Arado E.381 / I
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 4,69 m (15 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 4,43 m (14 pies 6 pulgadas)
- Altura: 1,29 m (4 pies 3 pulgadas)
- Peso vacío: 830 kg (1.830 libras)
- Peso bruto: 1.200 kg (2.646 lb)
- Planta motriz: 1 × cohete de combustible líquido Walter HWK 109-509A
Actuación
- Velocidad máxima: 900 km / h (560 mph, 490 nudos)
Armamento
- Cañones: 1 cañón MK 108 de 30 milímetros (1,2 pulgadas)
- Cohetes: 6 × cohetes RZ 73 (solo Mark III) [2]
Ver también
- Programa de combate de emergencia
- Lista de aviones cohete
- Sombold So 344
Notas
- ^ Esta figura es de Arado. El Bf 109 tenía una sección transversal de 1,8 metros cuadrados (19 pies cuadrados) [5] [10]
Referencias
- ↑ a b c d e Krantzhoff, págs. 153-156
- ↑ a b c Herwig y Rode, p. 207
- ↑ a b c d e Kay y Smith, pág. 388
- ↑ Albrecht, p.101
- ^ a b c d e f g h i j Albrecht, pág. 103
- ↑ a b c Lepage, págs. 257–258
- ^ Ford, pág. 17
- ^ Green, págs. 145-146
- ^ Johnson, Dan. "Arado Ar E.381" . Luft '46 - Proyectos de aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 4 de octubre de 2011 .
- ^ Herwig y Rode, p. 206
- ^ Griehl, págs. 150-155
Bibliografía
- Albrecht, Ulrich (2002). "Tecnología militar e ideología nacionalsocialista". En Renneberg, Monika; Walker, Mark (eds.). Ciencia, tecnología y nacionalsocialismo . Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press. págs. 88-125. ISBN 978-0-521-52860-3.
- Ford, Roger (2000). Armas secretas de Alemania en la Segunda Guerra Mundial . Osceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0847-9.
- Green, William (1971). Luchador de cohetes . Ballantine's Illustrated History of World War II: Weapons Book, No. 20. Nueva York, NY: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-02163-2.
- Griehl, Manfred (1998). Aviones a reacción del Tercer Reich: Los proyectos secretos, Volumen 1 . Sturbridge, MA: Publicaciones de monogramas de aviación. ISBN 978-0-914144-36-6.
- Herwig, Dieter; Rode, Heinz (2003). Proyectos secretos de la Luftwaffe: ataque terrestre y aeronaves de propósito especial . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-150-7.
- Kay, Antony L .; Smith, JR (2002). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-010-6.
- Krantzhoff, Jörg Armin (1997). Arado: Historia de una empresa de aviones . Atglen, Pensilvania: Schiffer. ISBN 978-0-7643-0293-0.
- Lepage, Jean-Denis (2009). Aviones de la Luftwaffe 1935-1945: una historia ilustrada . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland. ISBN 978-0-7864-3937-9. Consultado el 13 de diciembre de 2013 .