El Arbel (también llamado Loubières , Loubière , Symétric , Symétric-Paris o Arbel-Symétric ) era un vehículo híbrido gasolina-eléctrico con carrocería de fibra de vidrio producido por la Compagnie Normande d'Etudes pour l'Application de Procédés Mécaniques fabricado como modelos individuales de 1951 a 1953 y nuevamente de 1957 a 1959. [1] [2] Solo se hicieron un número limitado a lo largo del período, principalmente para experimentación o creación de prototipos. [3]
Primera versión - 1951 a 1953
El primer Arbel fue diseñado y fabricado por Casimir (Casi) André Loubière, entonces un vendedor de automóviles de 43 años, y financiado por su hermano Maurice, propietario de una empresa de transporte aéreo, COSARA (Société Transatlantique Aérienne en Extrême Orient) , en Indochina. Inicialmente se comercializaron como Les Freres Loubière . [4]
El automóvil fue descrito como un ocho plazas propulsado por un motor de gasolina Simca de cuatro cilindros y 1100 cc y 45 hp (34 kW) que impulsaba cuatro motores eléctricos instalados en el interior de los cubos de las ruedas. Estaba construido con vidrio y aleación ligera, pesaba 1.870 libras y tenía ventanas curvas que se deslizaban hacia el techo. Los hermanos declararon que tenían la intención de que el automóvil se produjera en masa y se vendiera por £ 295. Se mostró por primera vez como Symétrie en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1951, pero generó poco interés. [5]
El coche fue rediseñado como un roadster con una carrocería de plástico y se volvió a mostrar durante el 40º Salón de Automóviles y Ciclismo del Grand Palais de París el 22 de octubre de 1953. [6] [7] En ese momento se declaró que era de interés para el Departamento de Guerra francés. [8] Coche eléctrico ligero, barato y rápido; The Central Queensland Herald; Rockhampton, Queensland; 24 de diciembre de 1953; p 25 Tenía un pedal, un freno de mano para emergencias y no tenía marchas. El cuerpo era de fibra de vidrio. El frenado normal era automático cuando no se pisaba el acelerador. Los Loubière condujeron el automóvil en París, donde alcanzó las 60 mph. Se decía que podía alcanzar una velocidad máxima de 95 mph y el consumo de gasolina era de 32 mpg en condiciones normales de conducción. Se dijo que la distancia de frenado a 60 mph era de menos de 40 yardas, en comparación con las 60 a 80 yardas de los autos de la época. Con una producción anual propuesta de 1.000 coches, se estimó que el Symetric costaba 435 libras esterlinas. [9]
Segunda versión - 1957 a 1958
La segunda versión fue diseñada entre 1957 y 1958. Se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1958. [10]
Llamadas Arbel-Symétric, se consideraron plantas de energía alternativas, la primera era un generador de gas estático alimentado por gasoil y la segunda en 1958, posiblemente tomando la idea del Ford Nucleon , iba a ser impulsada por un "genestatom", un 40 -Generador térmico nuclear de KW mediante cartuchos radiactivos fabricados con residuos nucleares. [11] [12] [13] El gobierno francés no aprobó el uso de combustible nuclear y no se llevó a cabo ningún desarrollo.
La feria de Ginebra de 1958 también tuvo en exhibición el Studebaker-Packard Astral , otro prototipo con la idea de la propulsión nuclear. [10]
La empresa se endeudó y nunca se recuperó. [11] En 1963, los Loubières patentaron un motor rotativo, aunque esto puede estar relacionado con su motor patentado el 13 de junio de 1950. [14]
Fotografías
Ver también
Referencias
- Citas
- ^ Anderson y Anderson , 2005 , p. 46
- ^ "El simétrico" . machine-history.com . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2012.
- ^ Georgano 1982 , págs. 70, 386
- ↑ Symetric is car with a difference , The Mercury (Hobart, Tasmania, 7 de marzo de 1951, página 2, consultado el 10 de julio de 2017
- ^ Coche de cristal en París, Barrier Miner, Broken Hill, NSW, 8 de marzo de 1951, página 8
- ^ Time , octubre de 1953
- ^ https://lautomobileancienne.com/arbel-symetric/ consultado el 22 de agosto de 2018
- ^ Janet Flanner, Carta desde París, The New Yorker, 24 de octubre de 1953, p 73
- ^ Un automóvil pero cinco motores, The Mail, Adelaide, SA, 7 de noviembre de 1953, página 19
- ↑ a b Automobile Quarterly Volume 31 Issue 1, Princeton Institute for Historic Research, 1992
- ↑ a b Anderson y Anderson , 2005 , p. 48 [1]
- ^ Mecánica popular 1958
- ^ Raza, Lee. "SYMETRIC-PARIS: 50 ans d'avance?" (en francés) . Consultado el 22 de abril de 2012 .
- ^ Patente de GB 1036342 y Patente de EE. UU. 2,511,441
- Bibliografía
- "Coche francés del futuro" . Mecánica popular . 109 (6): 142. Junio de 1958 . Consultado el 22 de abril de 2012 .
- Anderson, Curtis Darrel; Anderson, Judy (2005). Coches eléctricos e híbridos: una historia . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland. ISBN 0-7864-1872-9.
- GN Georgano , GN, ed. (mil novecientos ochenta y dos). La enciclopedia completa de automóviles, 1885 hasta el presente (3ª ed.). Londres: Ebury Press. ISBN 0-85223-234-9.
- Patente estadounidense 2511441 , Loubière, Casimir André, "Motor rotativo de combustión interna", expedida el 13 de junio de 1950 [2]
- Patente GB 1036342 , SOGREM SA, "Motor de combustión interna rotatoria", expedida el 20 de julio de 1966