Ferrocarril de Ardrossan
El Ferrocarril de Ardrossan era una compañía ferroviaria en Escocia construida a mediados del siglo XIX que principalmente operaba servicios entre Kilwinning y Ardrossan , así como servicios de carga hacia y desde las minas de carbón entre Kilwinning y Perceton . Más tarde, la línea se fusionó con el Ferrocarril de Glasgow y el Sudoeste , y hoy es parte de la Línea de la costa de Ayrshire .
En los primeros años del siglo XIX, el 12º conde de Eglinton desarrolló el puerto de Ardrossan , con la intención de que fuera un puerto marítimo para la ciudad de Glasgow. Las extensas obras que había llevado a cabo costaron más de 100.000 libras esterlinas. En ese momento, el río Clyde no era navegable para grandes embarcaciones y propuso un canal para llegar a Ardrossan. En 1806 obtuvo la autoridad parlamentaria para construir el Canal de Glasgow, Paisley y Ardrossan . El capital social autorizado era de 140.000 libras esterlinas, pero las suscripciones lo decepcionaron y ascendieron a solo 44.342 libras esterlinas. El trabajo prosiguió desde el extremo de Glasgow, pero el canal solo llegó a Johnstone , ya que se gastó todo el dinero disponible y se contrajeron deudas de 71.209 libras esterlinas.
El canal truncado se comercializó durante algunos años, pero en la década de 1820 se propuso la idea de construir un ferrocarril para cerrar la brecha. El 14 de junio de 1827 se obtuvo una Ley para el Ferrocarril de Ardrossan y Johnstone , siendo la estimación del trabajo de 94.093 libras esterlinas; la deuda de la empresa del canal no fue asumida por la nueva compañía ferroviaria.
Una vez más, las suscripciones no alcanzaron el valor deseado: ascendieron a solo 28.950 libras esterlinas, pero el trabajo comenzó, desde el final de Ardrossan, y una vez más el dinero se gastó por completo, esta vez con deudas de 20.000 libras esterlinas, después de que solo una parte del plan fuera cancelado. construido. Alcanzó solo desde Ardrossan hasta Kilwinning, pero con una rama larga hacia el este en un arco al norte de los terrenos del castillo de Eglinton.que servía a las minas de carbón, la mayoría de ellas parte de la propiedad de Eglinton. A estas alturas, el Clyde se había profundizado y los barcos de alta mar podían llegar a Glasgow. En comparación, incluso si se hubiera completado el ferrocarril, los cargamentos a través de Ardrossan habrían requerido transbordo dos veces (de barco a ferrocarril y de ferrocarril a canal), y estaba claro que los propietarios de envíos no lo encontrarían atractivo. Es probable que el énfasis haya pasado de hacer la conexión con Glasgow.
La línea se abrió en 1831; era operado por caballos y el ancho de vía era de 4 pies y 6 pulgadas ( 1372 mm ) (más tarde, a veces denominado ancho escocés ). [1] Para servicios de pasajeros, un vagón tenía capacidad para 24 pasajeros; 16 adentro y 8 afuera. [2] [3]
El riel era del tipo de vientre de pez, con un peso de 28 lb / yd (13,9 kg / m), sostenido en una pendiente de 3 pies (0,91 m) sobre pequeños bloques de piedra tallada. El principal tráfico de mercancías fue el carbón de las minas de carbón servidas; Whishaw dice que "La cantidad de carbón de la cuenca carbonífera de Eglinton se afirma que es de unas 80.000 toneladas largas (90.000 toneladas cortas; 81.000 t) por año; y el número medio de pasajeros, durante los tres años que terminaron en septiembre de 1839, de unas 31.000 anualmente Hay alrededor de 440 vagones en uso en esta línea, que pertenecen a los propietarios del carbón ". Es decir, la línea proporcionaba la vía para que la usaran los transportistas, a cambio de un peaje.
