Estación de Arendal
La estación Arendal ( en noruego : Arendal stasjon ) es la estación terminal de la línea Arendal , ubicada en Arendal , Noruega . La estación se inauguró el 23 de noviembre de 1908 y cuenta con el servicio de Go-Ahead Norge . [1]
La decisión de construir la Línea Arendal-Treungen fue tomada por el Parlamento en 1894, aunque esto no incluía qué ruta seguir. En 1902, los Ferrocarriles Estatales de Noruega hicieron seis propuestas para una ruta entre Arendal y Solbergvann, cada una con una ubicación de estación ligeramente diferente dentro de Arendal. [2]
La Línea Strømsbu daría una estación en Strømsbusletten, la Línea Kittelsbukt daría una estación en Kittelsbukt, la Línea Barbu daría una estación en Barbudalen, la Línea Gaardal daría una estación tanto en Strømsbubukten como en Svinodden, [2] la Línea Langsæ daría también daría una estación en Barbudalen, y la línea Holmesland y Lysgaard daría una estación en el centro de la ciudad para pasajeros y una estación portuaria y de carga en Barbudalen y Koviken. [3]
La ciudad está rodeada por varias colinas, lo que dificultó encontrar una ruta ideal para la línea Arendal-Treungen hacia la ciudad. La primera propuesta fue construir la estación fuera de los límites de la ciudad, en Strømsbusletten. Esto se encontró con una fuerte oposición local y los políticos locales rápidamente exigieron que la terminal se ubicara dentro de los límites de la ciudad. El consejo municipal contrató al ingeniero Sam Eyde para planificar una ruta adecuada hacia la ciudad. Propuso rellenar Kittelsbukt , una pequeña bahía en el centro de la ciudad, que situaría la estación junto a la plaza del pueblo. La alternativa requeriría 161 000 metros cúbicos (5 700 000 pies cúbicos) de movimiento de tierras y costaría 313 000 coronas noruegas.(NOK) más caro que la alternativa de Stømsbusletten. [3]
No se llegó a un consenso para ninguna alternativa, y cuando el Parlamento votó sobre la propuesta el 8 de junio de 1903, no se tomó ninguna decisión. El parlamentario de Arendal, Johan Frøstrup , apoyó la alternativa de Barbudalen. Argumentó que esto facilitaría la expansión de la línea, daría un buen transbordo a los barcos y sería ventajoso para la industria futura. Tras el rechazo parlamentario, los planos fueron devueltos al Ministerio del Trabajo . En general, los ingenieros y los funcionarios ferroviarios apoyaron la alternativa de Barbudalen, mientras que la población de la ciudad y los alrededores querían Kittelsbukt. En 1904, el ministerio apoyó a este último, pero para entonces había una mayoría en el Comité Permanente de Ferrocarriles a favor de la alternativa de Bardbudalen. [3]
Mientras tanto, Nikolai Prebensen ganó las elecciones parlamentarias en 1903 en gran parte porque apoyaba la alternativa de Kittelsbukt. Al mismo tiempo, el municipio acordó pagar 420.000 coronas noruegas en subvenciones locales para la línea, con la condición de que se construyera una estación en Kittelsbukt. Sin embargo, tal ubicación sería NOK 238 000 más cara que en Barbudalen. [3]
