El Argus As II era un motor de avión de seis cilindros en línea, refrigerado por agua, producido en Alemania por Argus Motoren en 1914. [1] El Argus As II producía 120 hp (89 kW) a 1350 rpm. [2]
El Argus As II fue un rediseño importante en comparación con los motores de seis cilindros Argus 120/130 hp y Argus 140/150 hp anteriores . Junto con muchos otros cambios, las principales mejoras fueron la introducción de cilindros de acero de nuevo diseño y el cárter completamente rediseñado, que ahora tenía una bomba de aceite integrada y un sistema de lubricación completamente modernizado.
Los cilindros se mecanizaron de acero por separado, con conductos de admisión y escape, así como camisas de refrigeración soldadas en su lugar en un paso separado. [2]Si bien los cilindros de acero aún se combinaban en pares, compartiendo la misma camisa de enfriamiento, el cambio a los cilindros de acero estuvo acompañado por un cambio en el diseño de los conductos de admisión y la disposición de las varillas de empuje. Al contrario del diseño anterior, que tenía los dos conductos de admisión unidos en uno solo, el nuevo diseño tenía conductos de admisión separados para cada cilindro. Esto también requirió un ligero cambio en el tren de válvulas, con las dos varillas de empuje ahora colocadas por separado a ambos lados del conducto de admisión, en lugar de que ambas varillas de empuje estuvieran colocadas a un lado del conducto de admisión combinado en el diseño anterior. También se ha aumentado el número de pernos de montaje para los cilindros, y ahora cada par de cilindros se sujeta al cárter con diez pernos.
También estaban disponibles cilindros de hierro fundido como en el diseño del motor anterior, aunque en forma actualizada para que coincidieran con las piezas del motor rediseñadas (es decir, conductos de admisión separados, nueva disposición de varillas de empuje y mayor número de pernos de montaje del cárter). [2]
El colector de admisión se había adaptado para que coincidiera con la nueva disposición de los conductos de admisión en los cilindros. Se colocaron dos carburadores Cudell-GA en el centro del lado izquierdo del motor muy cerca uno del otro. Una camisa calefactora, integrada en la circulación del refrigerante, encerraba ambos carburadores. Cada carburador se alimentaba a uno de los dos tubos colectores de admisión separados, que alimentaban tres cilindros cada uno.
El cárter estaba hecho de aluminio y fundido en mitades superior e inferior separadas, y la mitad superior tenía brazos de montaje fundidos en él. El cigüeñal estaba sostenido por dos cojinetes lisos intermedios y dos exteriores, con cojinetes de bolas de empuje adicionales en el extremo de la hélice. [2] La hélice tenía un mayor espacio libre con respecto al primer cilindro debido a la punta cónica del cárter en el extremo de la hélice necesaria para sujetar los cojinetes.