Arkhip Mikhailovich Lyul'ka ( ruso : Архи́п Миха́йлович Лю́лька, ucraniano : Архип Михайлович Люлька) (1908-1984), fue un científico soviético y diseñador de motores a reacción, director de la Academia de Ciencias de la URSS Lyulka , miembro de la Academia de Ciencias de la URSS .
Arkhip Mikhailovich Lyul'ka Архи́п Миха́йлович Лю́лька | |
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Nació | 23 de marzo [ OS 23 de marzo] 1908 Pueblo de Savarka, Gobernación de Kiev , Imperio Ruso |
Fallecido | 1 de junio de 1984 | (76 años)
Nacionalidad | ucranio |
Conocido por | Lyulka-Saturno |
Premios | Premio Lenin Orden de Lenin Orden de la Revolución de Octubre Héroe del Trabajo Socialista |
Carrera científica | |
Campos | Diseñador de motores a reacción |
Biografía
Arkhip Lyulka nació el 23 de marzo de 1908 en la aldea de Savarka en la provincia de Kiev Guberniya del Imperio Ruso (nuevo nombre: aldea de Savarka, Óblast de Kiev de Ucrania ). Fue educado en la escuela del pueblo de Savarka y se graduó en el Instituto Politécnico de Kiev en 1931 ( Mikhail Kravchuk fue su maestro y mentor en ambas instituciones). Luego trabajó durante dos años en la fábrica de turbogeneradores de Kharkiv .
Lyul'ka fue una oficina / fabricante de diseño de motores aeronáuticos de la URSS desde 1938 hasta la década de 1990, cuando los elementos de fabricación y diseño se integraron como NPO Saturn con sede en Rybinsk . La oficina de diseño de Lyul'ka tenía sus raíces en el Instituto de Aviación de Kharkiv ( RSS de Ucrania ), donde Arkhip M. Lyul'ka estaba trabajando con un equipo que diseñaba la instalación de ATsN (Agregat Tsentralnovo Nadduva - Centralized supercharger) en el bombardero Petlyakov Pe-8 . Lyul'ka fue responsable del diseño de los primeros motores de turbina de gas soviéticos, prefiriendo alejarse de copiar equipos alemanes capturados, logró producir motores de cosecha propia.
En 1939-1941 Arkhip Lyul'ka elaboró el diseño del primer motor turboventilador del mundo y adquirió una patente para este nuevo invento el 22 de abril de 1941. Aunque se construyeron varios prototipos y estaban listos para las pruebas estatales, Lyulka se vio obligado a abandonar su investigación. y evacuar a los Urales cuando la Gran Guerra Patria comenzó con la invasión nazi de la Unión Soviética .
En 1941-42, Lyul'ka trabajó en una fábrica de tanques en Chelyabinsk como ingeniero de motores diesel. Sin embargo, después del fracaso del proyecto de motor de cohete soviético de 1942, Joseph Stalin recordó a Arkhip Lyul'ka entre otros científicos que trabajaban en motores a reacción para reanudar su trabajo en Moscú .
A partir de 1945, el proyecto de motor a reacción soviético se dividió en dos: el OKB MiG basó su desarrollo en tecnología autóctona combinada con aviones trofeo alemanes y tecnología occidental. Lyul'ka, sin embargo, rechazó cualquier influencia extranjera y continuó su propia investigación. En 1945-47 diseñó el primer motor a reacción soviético, TR-1, que pasó todo el ciclo de pruebas estatales con éxito. Pavel Sukhoy (jefe del OKB Sukhoy ) propuso de inmediato instalar el nuevo motor en sus aviones Su-11 , iniciando un largo trabajo de colaboración con Lyulka. Más tarde diseñó los motores turborreactores AL-5, AL-7 , AL-21 que se instalaron en el Su-7 , Su-17 , Su-20 , Su-24 , MiG-23 y otros aviones militares soviéticos. Lyulka también diseñó los motores de la etapa superior para el cohete lunar soviético N1.
En la década de 1970, Pavel Sukhoy le pidió a Arkhip Lyul'ka que diseñara un nuevo motor con características poco ortodoxas para su instalación en el Su-27 proyectado . El desafío fue aceptado y, aunque Pavel Sukhoy murió en 1974, su trabajo fue continuado por sus sucesores y colegas, incluido Lyulka. La principal dificultad en el diseño de este avión parecía estar en los motores, que tenían que ser rediseñados y mejorados constantemente. Como resultado del trabajo intensivo de Arkhip Lyul'ka y su equipo, el trabajo en el nuevo motor, AL-31F , finalmente se completó a principios de la década de 1980. Desafortunadamente, Arkhip Mikhailovich Lyul'ka murió el 2 de junio de 1984, posiblemente como resultado del agotamiento que había sufrido en su compromiso con el proyecto [ cita requerida ] .
Logros
En general, los logros de Arkhip Lyulka se han vuelto decisivos para Rusia y sus aliados. Hasta el día de hoy, le pertenece la patente de los motores turbofán de doble jet ampliamente utilizados en todos los sectores de la aviación mundial. El AL-31 por sí solo se ha convertido en la piedra angular de varios desarrollos internacionales en los sectores civil y militar, ahora emprendidos por NPO Saturn , el heredero del OKB de Lyulka.
Motores
Nombre del modelo | Fecha | Tipo | Empuje (kg) / Potencia (eshp) | Ajustado a |
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RTD-1 / VDR-2 | 1938 | Compresor centrífugo de dos etapas Turbojet | 500 kg estimado | Solo banco de pruebas |
S-18 / VDR-3 | 1945 | Compresor de flujo axial Turbojet | 1.250 kilogramos | Proyecto Gu-VRD |
TR-1 | 1946 | Compresor de flujo axial de 8 etapas Turbojet | 1.300 kilogramos | Alekseyev I-21 , Ilyushin Il-22 , Sukhoi Su-10 , Sukhoi Su-11 (1947) |
TR-1A | 1947 | Compresor de flujo axial de 8 etapas Turbojet | 1500 kilogramos | |
TR-2 | 1947 | versión de crecimiento proyectado de TR-1 | ||
TR-3 y AL-5 | 1949 | Turborreactor de flujo axial de 7 etapas | 4.600 kg (en la calificación en 1950) | Il-30 , Il-46 , Lavochkin Aircraft 190 , Tu-86 , Yak-1000 , Su-17 (1949), " Aircraft 150 " |
TR-7 | 1950 | prototipo de compresor supersónico del AL-7 | Prototipo de AL-7 | |
AL-7 | 1954 | Compresor supersónico de 9 etapas Turbojet | 6.500 kilogramos | Il-54 , Su-7B, Tu-98, Su |
AL-21 | 1961 | Compresor axial de 14 etapas con álabes de estator variables | 11.000 kilogramos | Yak-38 , Tu-28 / Tu-128 , Su-17 , Su-24 |
AL-31 | 1976 | Relación de derivación del turboventilador de dos carretes 0,6. | 13,300 kilogramos | Su-27 , Su-30 , Su-34 , Su-35 , Su-47 Berkut |
Premios
- Miembro de la Academia de Ciencias de la URSS (desde 1960)
- Héroe del trabajo socialista (1957)
- Premio Lenin (1976)
- Orden de Lenin (en 3 ocasiones)
- Orden de la Revolución de Octubre
- Orden de la Bandera Roja del Trabajo (en 2 ocasiones)
Ver también
- NPO Saturno
- Instituto Politécnico de Kiev
- Instituto de Aviación de Kharkiv
Referencias
- Historia de los motores a reacción Lyulka
- Motores Lyulka AL
- Enciclopedia Rubrikon [ enlace muerto permanente ] (en ruso)
- Biografía
- Enciclopedia de la aviación (en ruso)
- Gunston, Bill. "La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995". Londres, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9
enlaces externos
- http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/