El Armstrong Siddeley Sapphire es un automóvil de gran tamaño que fue producido por la empresa británica Armstrong Siddeley Motors Limited , de 1952 a 1960.
Armstrong Siddeley Zafiro | |
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Descripción general | |
Fabricante | Armstrong Siddeley Motors Limited |
Producción | 1952–1960 3½ litros 7,697 4 litros 981 2¼ litros 1,406 Total 10,084 construidos [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | ejecutivo |
Cronología | |
Sucesor | ninguno |
Un elemento distintivo de los Sapphires era la tradicional parrilla del radiador en forma de V de Armstrong Siddeley con el motivo Sphinx montado en ella.
En algunos modelos, la esfinge lucía alas de avión con pequeños motores a reacción Armstrong Siddeley Sapphire .
Zafiro 234
Zafiro 234 | |
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Descripción general | |
Producción | 1955-1958 803 fabricados [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Zafiro 236 |
Tren motriz | |
Motor | 2.290 cc recto-4 |
Transmisión | Manual con overdrive opcional |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 111 pulgadas (2.819 mm) [2] |
Largo | 180 pulgadas (4572 mm) |
Ancho | 68,5 pulg. (1,734 mm) |
El Sapphire 234 y 236 eran dos autos idénticos en apariencia pero vendidos con diferentes motores que tenían diferentes características de desempeño. El 234 se puede comprar con ruedas de alambre como extra opcional.
El 234 se produjo entre 1955 y 1958 y utilizó una versión de cuatro cilindros de 2290 cc del motor 346. [3] La transmisión era una caja de cambios manual de cuatro velocidades con sobremarcha opcional. [3]
Un automóvil de 100 mph destinado al hombre al que le gustaba el alto rendimiento. [4]
Se produjeron 803. [3]
Motor Sapphire 234 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Armstrong Siddeley Motors Limited |
Diseño | |
Configuración | 4 cilindros en línea |
Desplazamiento | 2,290 centímetros cúbicos (140 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 90 mm (3,5 pulgadas) |
Golpe del pistón | 90 mm (3,5 pulgadas) |
Tren de válvulas | OHV |
Índice de compresión | 7.5: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburadores Twin SU |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Agua |
Producción | |
Salida de potencia | 120 CV (89 kW; 120 CV) [5] |
Zafiro 236
Zafiro 236 | |
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Descripción general | |
Producción | 1955-1957 603 fabricados [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Zafiro 234 |
Tren motriz | |
Motor | 2.309 cc recto-6 |
Transmisión | Manumático o manual, ya sea con sobremarcha opcional |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 111 pulgadas (2.819 mm) [2] |
Largo | 180 pulgadas (4572 mm) |
Ancho | 68,5 pulg. (1,734 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Whitley |
El 236 se fabricó entre 1955 y 1957 y utilizaba el motor de seis cilindros y 2.310 cc que se había visto anteriormente en el Armstrong Siddeley Whitley . Se disponía de una caja de cambios manual convencional, pero muchas estaban equipadas con una transmisión "sin embrague" Lockheed Manumatic . Overdrive era una opción en cualquiera de las transmisiones.
Este automóvil con un máximo de 85 mph estaba destinado a ser un salón silencioso, flexible y fácil de conducir. [4]
Se produjeron 603. [3]
Motor Zafiro 236 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Armstrong Siddeley Motors Limited |
Diseño | |
Configuración | 6 cilindros en línea |
Desplazamiento | 2.309 centímetros cúbicos (141 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 70 mm (2,8 pulgadas) |
Golpe del pistón | 100 mm (3,9 pulgadas) |
Tren de válvulas | varilla de empuje OHV |
Índice de compresión | 7.5: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Downdraught sola Stromberg carburador |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Agua |
Producción | |
Salida de potencia | 85 CV (63 kW; 86 CV) [5] a 4500 rpm |
Zafiro 346
Zafiro 346 | |
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Descripción general | |
Producción | 1953-1958 7.697 fabricados [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Limusina sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 3.435 cc recto-6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114 pulg. (2896 mm) [2] 133 pulg. (3378 mm) (limusina) |
Largo | 193 pulgadas (4,902 mm) [6] 212 pulgadas (5,385 mm) (limusina) |
Ancho | 72 pulg. (1.829 mm) [6] |
Altura | 63 pulg. (1.600 mm) [6] |
El 346 fue el primero de los Zafiros introducido a fines de 1952 a la venta en 1953 y continuó hasta 1958. El motor de seis cilindros y 3.435 cc tenía cámaras de combustión semiesféricas y podía tener carburadores dobles Stromberg opcionales (£ 25 extra) [6] que aumentó la potencia de 125 a 150 CV (93 a 112 kW) dando una velocidad máxima superior a 100 mph (161 km / h). La suspensión delantera era muelles helicoidales independientes con un eje rígido y ballestas en la parte trasera. Los frenos hidráulicos Girling utilizaban tambores de 279 mm (11 pulg.) En todas partes. [6]
La carrocería estaba disponible como cuatro o seis luces (dos o tres ventanas en cada lado) al mismo costo y con un banco o asientos delanteros individuales. Los asientos estaban acabados en cuero, con el salpicadero y las tapas de las puertas en chapa de nogal. Un calentador era estándar.
Se introdujo con la opción de una caja de cambios Wilson con preselector de cuatro velocidades con punta de dedo controlada eléctricamente como una opción de £ 30, [6] o una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades. Estuvo disponible con transmisión automática (Rolls Royce de cuatro velocidades) con la introducción del Mark II en 1954.
Un modelo de batalla larga se lanzó en 1955 como una versión de limusina que tenía la caja de cambios preselectora de serie, sin embargo, había una caja de cambios de cambio de columna manual de cuatro velocidades opcional disponible. Presentaba una distancia entre ejes más larga (ampliada en 21 pulgadas o 535 mm) del chasis con una carrocería que incorporaba una división de limusina.
Los modelos para exportar a EE. UU. Siempre se entregaban con carburadores gemelos. [7]
Una berlina con dos carburadores opcionales y transmisión sincronizada probada por la revista británica The Motor en 1953 tenía una velocidad máxima de 161,1 km / h (100,1 mph) y podía acelerar de 97 km / h (0 a 60 mph) en 13,0 segundos. . Se registró un consumo de combustible de 18,7 millas por galón imperial (15,1 L / 100 km; 15,6 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1,757, impuestos incluidos. [6]
Se produjeron 7.697.
Zafiro estrella
Zafiro estrella | |
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Descripción general | |
Fabricante | Armstrong Siddeley Motors Limited en Bristol Siddeley Engines Limited, Coventry [8] |
Producción | 1958–1960 980 fabricados [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Limusina sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 3990 cc recta-6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114 pulg. (2.896 mm) [2] 135 pulg. (3.429 mm) (limusina) |
Largo | 194 pulg. (4928 mm) 212 pulg. (5385 mm) (limusina) |
Ancho | 74 pulgadas (1.880 mm) |
Altura | 63,5 pulg. (1,613 mm) [9] |
La berlina Star Sapphire se anunció el 17 de octubre de 1958 [10] y la producción continuó hasta el verano de 1960. [8] Conservó la posición de conducción dominante del modelo anterior. Aunque poco ha cambiado externamente, la parrilla del radiador ya no se eleva hasta la parte superior del capó, se incorporaron muchas mejoras.
El motor de seis cilindros se amplió más del 16% a 3990 cc con carburadores dobles Stromberg más grandes de serie y la potencia aumentó a [SAE] 165 CV (167 CV, 123 kW), o [DIN] 145 CV (147 CV, 108 kW). Quizás lo más importante fue un aumento de casi un 30% en el par motor a 50 mph El extremo de la biela y los cojinetes principales ahora estaban hechos de plomo indio y un amortiguador de vibraciones instalado en la punta del cigüeñal. La relación de compresión se elevó a 7.5 a 1. El automóvil ahora podía dar vueltas en la pista de alta velocidad de Lindley a 104 mph [10]
Se han realizado varias modificaciones de suspensión. Se instalaron frenos de disco Girling servoasistidos de 305 mm (12 in) en las ruedas delanteras y la dirección asistida de bolas de recirculación de Burman se estandarizó con un radio de giro reducido en 4'6 ". Se instaló una caja de cambios automática BorgWarner tipo DG que incorporó una palanca en el salpicadero para mantener la marcha intermedia a 35, 45, 55 y 65 mph [10]
Las bisagras de las puertas ahora estaban ocultas y las puertas de entrada ahora tenían bisagras en su borde delantero. Había un calentador independiente para los pasajeros traseros y ranuras de desempañado para la ventana trasera. Todas las características eran estándar, y se cree que la provisión de alternativas conduce a un compromiso insatisfactorio. [10]
Se produjeron 902 berlinas, así como 77 coches de batalla larga, [3] 73 de los cuales se construyeron como limusinas (incluidos 2 prototipos). La versión limusina se fabricó solo en 1960 y tenía un motor de carburador único y una caja de cambios manual (la caja de cambios automática se instaló en 12 modelos). Los 4 chasis restantes se utilizaron para 3 coches fúnebres y una ambulancia. Se produjeron 980 Star Sapphires.
El Star Sapphire ganó la clase de carrocería de cuatro puertas de £ 4,000 en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1958 por delante de una limusina Princess y un Jaguar Mark IX. [11]
La revista británica The Motor probó una berlina Star Sapphire con transmisión automática en 1959. Tenía una velocidad máxima de 160,3 km / h (99,6 mph) y podía acelerar de 97 km / h (0 a 60 mph) en 14,8 segundos. Se registró un consumo de combustible de 15,4 millas por galón imperial (18,3 L / 100 km; 12,8 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 2,498, incluidos impuestos de £ 735. [9] Para entonces, el impuesto sobre las compras se había reducido en una sexta parte el 8 de abril de 1959.
Sector del mercado
Precios con impuestos incluidos octubre de 1958
- 2.646 € Zafiro estrella
- £ 2.492 Daimler Majestic
- £ 2,163 Jaguar Mark IX con transmisión automática
- 1.939 € Jaguar XK150
- £ 1,666 Humber Super Snipe con transmisión automática
Star Sapphire Mk. II
Star Sapphire MkII | |
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Descripción general | |
Producción | 1960 1 hecho [1] |
Tren motriz | |
Motor | 3990 cc recta-6 |
La versión Mk II no pasó de la etapa de prototipo en 1960 y solo se produjo una.
En cine y libros
- Los diamantes son para siempre de Ian Fleming
- En el capítulo 6, 'En tránsito', James Bond es recogido en el Hotel Ritz de Londres por un Armstrong Siddeley Sapphire negro con chófer. No se anotan el año y la marca del automóvil, pero la novela se publicó en 1956. El automóvil tiene placas rojas del concesionario.
- 1956 película británica Wicked as They Come
- Kathy Allen, interpretada por Arlene Dahl, es recogida en el aeropuerto de Londres y dejada en The May Fair Hotel en una limusina negra Armstrong Siddeley. [12]
- La película de 1945 The Way to the Stars tiene una escena en la que Rosamund John deja El león de oro en un Armstrong Siddeley. Pertenecía al taxista de Northallerton, Tommy Stead.
Referencias
- ↑ a b c d e f Sedgwick, M .; Gillies, M. (1986). AZ of Cars 1945-1970 . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ a b c d Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c d e Robson, Graham (2006). Automóviles británicos de la A a la Z, 1945-1980 . Inglaterra: Herridge & Sons. págs. 32 . ISBN 0954106393.
- ^ a b Nuevos autos de Gran Bretaña en exhibición en Earls Court. DE NUESTRO CORRESPONSAL DE MOTOR. The Times , 18 de octubre de 1955; pág. 11; Edición 53354.
- ^ a b ARMSTRONG-SIDDELEY EXTEND SAPPHIRE RANGE: Dos coches nuevos en la clase Specialist. Un corresponsal de automovilismo. The Manchester Guardian (1901-1959) [Manchester (Reino Unido)] 18 de octubre de 1955: 2.
- ^ a b c d e f g "El zafiro Armstrong Siddeley". El motor . 7 de octubre de 1953.
- ↑ Robert Penn Bradly: The Original 346 Sapphire explorado a gran profundidad; Limula Pty Ltd, Bardwell Park, Nueva Gales del Sur, Australia, 2008.
- ^ a b Disputa de Coventry reduce la producción. The Times , lunes 8 de febrero de 1960; pág. 5; Edición 54689
- ^ a b "El zafiro estrella de Armstrong Siddeley". El motor . 10 de junio de 1959.
- ^ a b c d Nuevo auto Armstrong Siddeley. The Times , viernes 17 de octubre de 1958; pág. 4; Edición 54284.
- ^ Competiciones de carrocerías de coches. The Times , viernes 31 de octubre de 1958; pág. 14; Edición 54296.
- ^ La limusina Sapphire de larga distancia entre ejes tiene a Arlene Dahl como pasajero (a las 3:05)
enlaces externos
- Motivo Armstrong Siddeley Sphinx
- Historia retrospectiva, centrándose en los primeros motores Sapphire.
- AZ of Cars 1945-1970. Bay View Books 1986. Michael Sedgwick y Mark Gillies. ISBN 1-870979-39-7