El Armstrong Whitworth AW14 Starling fue un caza biplano monomotor británico desarrollado para la Royal Air Force en la década de 1920. El avión fue un modelo fallido, y en su lugar se seleccionó el Bristol Bulldog .
AW14 Estornino | |
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Papel | Combatiente |
Fabricante | Armstrong Whitworth |
Primer vuelo | 12 de mayo de 1927 |
Estado | Solo prototipo |
Número construido | 2 |
Desarrollo
El AW14 Starling fue desarrollado por Armstrong Whitworth para cumplir con los requisitos de la Especificación 28/24 , para un caza de un solo asiento capaz de operar en condiciones diurnas y nocturnas para reemplazar al anterior Siskin de Armstrong Whitworth . Era un sesquiplano de una sola bahía (un biplano con el ala inferior mucho más pequeña que la superior) con alas escalonadas de envergadura desigual. El fuselaje tenía una estructura de tubo de acero atornillado, mientras que las alas tenían largueros de acero y nervaduras de madera y estaban equipados con alerones solo en las alas superiores. Las alas utilizaron la sección experimental de perfil aerodinámico RAF 30 , que es simétrica, con cero camber . El armamento era dos .303 sincronizados en ametralladoras Vickers . [1] [2] [3]
Se encargaron dos prototipos, con el primer J8027 , propulsado por un motor radial Armstrong Siddeley Jaguar VII de 385 hp (287 kW) que voló el 12 de mayo de 1927. [2] Resultó tener poca potencia con este motor y, por lo tanto, se volvió a motorizar con un motor Jaguar V de 460 hp (340 kW). Sin embargo, el rendimiento aún no fue impresionante, ya que el primer prototipo no superó las velocidades de 160 mph (260 km / h) en lugar de las 180 mph (290 km / h) esperadas, [2] mientras que el manejo a baja velocidad fue deficiente. [4] El prototipo se evaluó contra la especificación posterior F.9 / 26 en febrero de 1926, pero fue rechazado por la RAF, que en su lugar seleccionó el Bristol Bulldog . [2] El J8027 fue devuelto a Armstrong Whitworth, quien lo equipó con nuevas alas con sección de perfil aerodinámico Clark Y H y ranuras en el borde de ataque instaladas en las alas superiores. [5] Se le dio el registro civil G-AAHC en mayo de 1929, y se mostró en Olympia en Londres en julio de 1929. Fue cancelado del registro en diciembre de 1930. [6]
El segundo prototipo, J8028 , fue fuertemente rediseñado, con un fuselaje más aerodinámico y alas revisadas, que aunque conservaban la sección de perfil aerodinámico Clark YH, tenían alas inferiores más pequeñas. [7] Fue propulsado por un motor Armstrong Siddeley Panther II de 525 hp (391 kW) , que voló por primera vez el 5 de diciembre de 1929. [2] Fue evaluado como un interceptor terrestre según las especificaciones F.9 / 26 y F. 20/27 [8] [9] y como caza naval para cumplir con los requisitos de la Especificación N.21 / 26 . Aunque mostró un mejor rendimiento que el primer prototipo, tampoco tuvo éxito, aunque realizó un trabajo de desarrollo útil para el Armstrong Whitworth AW16 . [2]
Variantes
- Estornino I
- 1927 - primer prototipo - propulsado por un motor Armstrong Siddeley Jaguar VII o V.
- Starling II
- 1930 - segundo prototipo - especificación N.21 / 26 para un caza naval. Impulsado por el motor Armstrong Siddeley Panther II.
Operadores
- Reino Unido
Especificaciones (Starling I)
Datos de The British Fighter desde 1912 [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 25 pies 2 pulgadas (7,67 m)
- Envergadura: 31 pies 4 pulgadas (9,55 m)
- Altura: 3,20 m (10 pies 6 pulg)
- Área del ala: 246,4 pies cuadrados (22,89 m 2 )
- Peso vacío: 2,060 lb (934 kg) [10]
- Peso bruto: 3095 libras (1404 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Armstrong Siddeley Jaguar V de 14 cilindros refrigerado por aire , 460 hp (340 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 160 mph (260 km / h, 140 kn) a 10,000 pies (3,000 m)
- Techo de servicio: 8.400 m (27.600 pies) [11]
- Tiempo hasta la altitud: de 7 min a 3000 m (10000 pies) [11]
Armamento
- Cañones: 2 ametralladoras Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bulldog de Bristol
Referencias
- ^ Tapper 1988, págs. 168-170.
- ↑ a b c d e f g Mason 1992, p. 189.
- ^ Vuelo 2 de agosto de 1928, págs. 660–665.
- ^ Tapper 1988, p. 170.
- ^ Tapper 1988, págs. 170-171.
- ^ Jackson 1974, p. 323.
- ^ Tapper 1988, págs.173, 175.
- ^ Tapper 1988, p. 176.
- ^ Williams Airplane Monthly julio de 1980, págs. 370–371.
- ^ Green y Swanborough 1994, p. 27.
- ↑ a b Tapper, 1988, p. 187.
- "El" Starling "de Armstrong Whitworth " . Vuelo . Vol. XX no. 31. 2 de agosto de 1928. págs. 660–665.
- Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Nueva York: Smithmark. ISBN 0-8317-3939-8.
- Jackson, AJ (1974). Aeronaves civiles británica desde 1919 Volumen I . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
- Mason, Francis K. (1992). El British Fighter desde 1912 . Annapolis, Maryland, EE.UU .: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-082-7.
- Tapper, Oliver (1988). Aeronave Armstrong Whitworth desde 1913 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-826-7.
- Williams, Ray (julio de 1980). "Sucesor de Siskin". Avión Mensual . Vol. 8 no. 7. págs. 368–371.
enlaces externos
- Historia de EdCoatsCollection Starling II