El Armstrong Siddeley Jaguar era un motor de avión desarrollado por Armstrong Siddeley . El Jaguar tenía un diseño de motor radial de dos filas de 14 cilindros refrigerado por aire y gasolina . El Jaguar III se utilizó por primera vez en 1923, seguido en 1925 por el Jaguar IV y en 1927 por el Jaguar VI. En 1925, el Jaguar se convirtió en el primer motor aeronáutico de producción que incorporaba un supercargador con engranajes . [1]
Jaguar | |
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Armstrong Siddeley Jaguar IV | |
Tipo | Motor radial |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Armstrong Siddeley |
Primer intento | 21 de junio de 1922 |
Diseño y desarrollo
El Jaguar se desarrolló a partir de la propuesta de diseño RAF.8 de Royal Aircraft Factory de 1917 y se diseñó para utilizar un sobrealimentador accionado por engranajes . La primera ejecución el 21 de junio de 1922, el rendimiento inicial no fue el esperado; como resultado, la carrera se incrementó a 5,5 pulgadas (139,7 mm) en todas las variantes después del Jaguar I. Durante su carrera, el Jaguar sufrió vibraciones debido a la falta de un cojinete central del cigüeñal . [2]
La versión más potente del motor, el Jaguar VIC, producía un máximo de 490 hp (365 kW) en el despegue a 1.950 rpm y pesaba 910 lb (413 kg). [3] El último Lynx fue diseñado usando una fila de cilindros Jaguar. [4]
Variantes
- Jaguar yo
- 1922, 300 CV.
- Jaguar II
- 1923, 385 hp, carrera aumentada, capacidad de 24,8 L (1.512 pulgadas cúbicas).
- Jaguar III
- 1923, 385 CV.
- Jaguar IIIA
- 1923, 380 CV.
- Jaguar IV
- 1925, 385 hp, carburadores gemelos
- IVA de Jaguar
- 420 CV, propulsión por hélice con engranajes.
- Jaguar IVC
- 1928, 400 hp, diseño de biela revisado , engranaje de válvula cerrado.
- Jaguar IV (S)
- 1925, 365 CV, totalmente sobrealimentado. [nb 1]
- Jaguar V
- 1928.
- Jaguar VI
- 1927.
- Jaguar VI (S)
- 1928, versión sobrealimentada de Jaguar VI.
- Jaguar VIC
- 1927, 470 hp, versión con propulsión de hélice con engranajes del Jaguar VI.
- Jaguar VID
- 1928.
- Jaguar VIIA
- 1929, 400 CV, totalmente sobrealimentado.
- Jaguar VIII
- 1928, 405 hp, totalmente sobrealimentado, propulsión por hélice con engranajes
Aplicaciones
- Airco DH.4
- Airco DH.9
- Armstrong Whitworth Ajax
- Armstrong Whitworth Aries
- Armstrong Whitworth Argosy
- Atlas de Armstrong Whitworth
- Armstrong Whitworth Siskin
- Armstrong Whitworth Starling
- Armstrong Whitworth Wolf
- Avro 642
- Blackburn Airedale
- Blackburn CA15C
- Blackburn Turcock
- Boulton Paul P.71
- Lirón De Havilland
- De Havilland DH.50
- Polilla gigante de Havilland
- De Havilland Hyena
- Hurón de Fairey
- Papamoscas de Fairey
- CV de Fokker
- Fokker D.XVI
- Gloster Gnatsnapper
- Zampullín Gloster
- Handley Page Hampstead
- Hawker Danecock
- Hawker Hawfinch
- Hawker abubilla
- Hawker Woodcock
- Larkin Lascowl
- Martinsyde ADC 1
- Nieuport Nighthawk
- Chorlito de Parnall
- Sección Experimental RAAF Warrigal II
- Yate aéreo de Supermarine
- Supermarine Nanok
- Supermarine Southampton
- Vickers Vellore
- Vespa Vickers
- Vickers Viastra
- Entrenador Vickers Vimy
- Westland Wapiti
- Comadreja de Westland
Motores en exhibición
Un Armstrong Siddeley Jaguar conservado se exhibe públicamente en el Museo de Ciencias (Londres) .
Especificaciones (Jaguar I)
Datos de Lumsden [6]
Características generales
- Tipo: motor radial de 14 cilindros y 2 filas
- Diámetro : 127 mm (5 pulg.)
- Carrera : 5 pulgadas (127 mm)
- Desplazamiento : 1375 pulgadas cúbicas (22,5 L)
- Longitud: 41 pulgadas (1.041 mm)
- Diámetro: 43 pulgadas (1.092 mm)
- Peso seco : 710 lb (322 kg)
Componentes
- Sobrealimentador : impulsado por engranajes
- Sistema de combustible: carburador
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 300 hp (224 kW)
- Relación de compresión : 5: 1
- Consumo de combustible: 19 gal / h (71 L / h) en crucero
- Relación potencia / peso : 0,42 hp / lb (0,7 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Armstrong Siddeley Lynx
Motores comparables
- Cosmos Mercurio
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ "Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos - 5ª edición" por Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006. p.13
- ^ Lumsden 2003, p. 63.
- ^ Lumsden 2003, parte 4 - Cifras de rendimiento del motor.
- ^ Gunston 1989, p. 18.
- ^ "Desarrollo del sobrealimentador de aviones" . Archivo de Flightglobal.
- ^ Lumsden 2003, págs. 63-66.
Notas al pie
- ^ MS y FS se refieren a las velocidades del ventilador del sobrealimentador: Moderado / Totalmente sobrealimentado. Sobrealimentación moderada se refiere al funcionamiento en altitudes bajas a medias, sobrealimentación completa al funcionamiento en altitudes medias a altas [5]
Bibliografía
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
enlaces externos
- Museo de aviación virtual
- Las 17.000 millas de Siddeley "Jaguar" - un artículo de 1926 Flight sobre la resistencia del Jaguar durante un vuelo Londres-Ciudad del Cabo-Londres por Alan Cobham