En 1999, se concluyó el texto final de la Convención internacional sobre la detención de buques y la Convención (generalmente conocida como la "Convención de detención de 1999" ) entró en vigor el 14 de septiembre de 2011.
La intención de la Organización Marítima Internacional es que la Convención de 1999 sustituya a la Convención de 1952 , pero a partir de 2014 la Convención de 1999 tiene solo 11 Estados partes. Los países que han ratificado el Convenio de 1999 hasta la fecha incluyen: Albania, Argelia, Benin, Bulgaria, Ecuador, Estonia, Letonia, Liberia, España y Siria.
La nueva Convención de 1999 sigue el patrón de la Convención de 1952, pero tiene un sesgo ligeramente menos "anglosajón". Aunque fue signatario en 1999 del texto final, en mayo de 2015, el Reino Unido aún no ha ratificado la convención. [1] La convención sigue ampliamente el esquema del sistema del Reino Unido promulgado actualmente en la Ley de Tribunales Superiores de 1981 (anteriormente la "Ley de la Corte Suprema de 1981"), con algunas adiciones importantes. La Ley de tribunales superiores de 1981 se ajusta en líneas generales a la Convención de Bruselas de 1952. [2] Si bien reconoce el concepto de gravamen marítimo , el Convenio de 1999 no crea específicamente nuevos gravámenes marítimos.
El artículo 1 añade nuevas categorías de "reclamación marítima". Estos incluyen "daño o amenaza de daño causado por el barco al medio ambiente, la costa o intereses relacionados ..." (Artículo 1 (d)); y primas de seguros impagas y llamadas impagas de P&I Club . [2]
Procedimiento de arresto en el Reino Unido
A pesar de ser parte en la elaboración del texto de la Convención de 1999, el Reino Unido (en abril de 2016) aún no lo ha ratificado, por lo que la Convención de 1952 todavía se aplica en Gran Bretaña.
En el Reino Unido, el arresto de un barco se lleva a cabo mediante un acercamiento ex parte al Admiralty Court en el Rolls Building en Fetter Lane, Londres. Después de una investigación preliminar sobre los méritos de la demanda marítima, la Corte otorgaría una orden de arresto para ser ejecutada por el Mariscal del Almirantazgo . Una vez que se presentó la garantía adecuada por la supuesta deuda, como una Orden Bancaria o una Carta de Garantía de P&I Club , el Tribunal podría ordenar a su Mariscal que liberara el barco. Posteriormente, la reclamación se examinaría algún tiempo después en una "audiencia sobre el fondo", ya sea en un tribunal o ante un árbitro .
Se debe distinguir entre "arresto" y "detención"; el último implica la detención de un buque por un puerto utilizando poderes preexistentes de control por el Estado del puerto o, en el caso de un puerto deportivo, simples derechos contractuales de gravamen .
enlaces externos
- Artículo de Hill Dickinson [3]
- Firmas y ratificaciones
Referencias
- ^ "Un desarrollo deslumbrante" . Maritimeadvocate.com . Consultado el 12 de junio de 2015 .
- ^ a b "Convenio de Arresto 04/11" . shlegal.com . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 11 de junio de 2015 .
- ^ "Hill Dickinson: regímenes de arresto" (PDF) . Hilldickinson.com. Archivado desde el original (PDF) el 13 de junio de 2015 . Consultado el 12 de junio de 2015 .