Marine insurance covers the loss or damage of ships, cargo, terminals, and any transport by which the property is transferred, acquired, or held between the points of origin and the final destination. Cargo insurance is the sub-branch of marine insurance, though Marine insurance also includes Onshore and Offshore exposed property, (container terminals, ports, oil platforms, pipelines), Hull, Marine Casualty, and Marine Liability. When goods are transported by mail or courier, shipping insurance is used instead.
En diciembre de 1901 y enero de 1902, bajo la dirección del arqueólogo Jacques de Morgan , el padre Jean-Vincent Scheil , OP encontró una estela de basalto o diorita de 2,25 metros (o 88,5 pulgadas ) de altura en tres piezas inscritas con 4.130 líneas de la ley cuneiforme dictada por Hammurabi . (c. 1792-1750 a. C.) del Primer Imperio Babilónico en la ciudad de Shush, Irán . [1] [2] [3] La Ley 100 del Código de Hammurabi estipuló el reembolso por parte de un deudor de un préstamo a un acreedor en un calendario con una fecha de vencimiento especificada en términos contractuales escritos . Las Leyes 101 y 102 estipulaban que un consignatario , factor o fletador de buques sólo estaba obligado a reembolsar el principal de un préstamo a su acreedor en caso de pérdida de ingresos netos o pérdida total por caso fortuito . La Ley 103 estipulaba que un agente, factor o fletador quedaba relevado de su responsabilidad por fuerza mayor por un préstamo completo en caso de que el agente, factor o fletador fuera víctima de robo durante el plazo de su póliza de fletamento al proporcionar una declaración jurada del robo a su acreedor. [4] [5] [6]
La Ley 104 del Código de Hammurabi estipula que un transportista (agentes, factores o fletadores) emite una carta de porte y una factura para un contrato de transporte a un consignatario que describe los términos contractuales de las ventas , las comisiones y el tiempo de espera y recibe un conocimiento de envío y un derecho de retención que autoriza el envío . del consignatario. La Ley 105 estipulaba que las reclamaciones por pérdidas presentadas por agentes, factores y fletadores sin recibos eran sin piedad . [4] [5] [6]La Ley 126 establecía que la presentación de una reclamación falsa de una pérdida estaba penada por la ley. [7] [8] [6] La Ley 235 estipulaba que un constructor de barcos era responsable dentro del año de la construcción por el reemplazo de un barco no apto para navegar al propietario del barco que se había perdido durante el plazo de un contrato de fletamento. Las leyes 236 y 237 estipulaban que un capitán de barco, administrador de un buque o fletador era responsable de la reposición de un buque perdido y de la carga al propietario del buque y a los consignatarios, respectivamente, que fuera negligentementeoperado durante la vigencia de un contrato de fletamento. La Ley 238 estipulaba que un capitán, administrador o fletador que salvara un barco de la pérdida total solo estaba obligado a pagar la mitad del valor del barco al armador. La Ley 240 estipulaba que el propietario de un buque de carga que destruía un buque de pasajeros en un abordaje era responsable de la reposición del buque de pasajeros y de la carga que contenía previa presentación de una declaración jurada del abordaje por parte del propietario del buque de pasajeros. [9] [10] [6]
En la Digesta seu Pandectae (533), el segundo volumen de la codificación de leyes ordenada por Justiniano I (527-565) del Imperio Romano de Oriente , una opinión legal escrita por el jurista romano Paulus al comienzo de la Crisis del Tercer En el siglo 235 d.C. se incluyó sobre la Lex Rhodia ("ley de Rodas") que articula el principio de avería común general del seguro marítimo establecido en la isla de Rodas en aproximadamente 1000 a 800 a.C. como miembro de la Hexápolis dórica , plausiblemente por los fenicios .durante la invasión doria propuesta y el surgimiento de los supuestos Pueblos del Mar durante la Edad Oscura griega (c. 1100–c. 750) que condujo a la proliferación del dialecto griego dórico . [11] [12] [13] La ley de avería gruesa constituye el principio fundamental que subyace a todo seguro . [12]