Arthur Augustus Zimmerman

Zimmerman alrededor de 1895

Arthur Augustus Zimmerman (11 de junio de 1869 - 22 de octubre de 1936) fue uno de los mejores ciclistas de velocidad del mundo y ganador del primer campeonato mundial en 1893. Sus premios como aficionado fueron una consideración en el establecimiento de la Asociación Internacional de Ciclismo ( ICA).

Resumen de carrera

Zimmerman ganó más de 1.000 carreras ^[1] gracias a su excepcional aceleración y la capacidad de pedalear inusualmente rápido. Fue campeón nacional estadounidense en 1890, 1891 y 1892. En 1892 ganó los campeonatos británicos de una milla y cinco millas. En 1893 ganó el campeonato mundial ICA de velocidad y 10 km en Chicago , Illinois . Ese mismo año ganó 101 de las 110 carreras que disputó.

Se convirtió en profesional en 1894 y ganó el campeonato de velocidad de Francia . Sus actuaciones incluyen una salida de vuelo de 100 m en 5,4 segundos, una media de 66,6 km / h. Las afirmaciones de que podría correr los últimos 200 metros de un partido de velocidad en 12 segundos están menos establecidas. Bill Mills, quien investigó las afirmaciones del semanario británico The Bicycle , escribió:

Parecía ser una opinión común que invariablemente cubría las últimas 220 [yardas] en 12 segundos planos, a pesar del hecho de que montaba un engranaje de 68 pulgadas con bielas de 6½ pulgadas ... ¡y sin correas para los pies! ^[2] Ahora bien, esto, si es cierto, sería un rendimiento fenomenal, ya que nuestros modernos, con marchas en los altos ochenta o bajos en los noventa, en máquinas y neumáticos modernos, rara vez bajan de los 13 segundos. Desafortunadamente, no hay evidencia directa de las actuaciones de Zimmerman en las 220 yardas, por la muy simple razón de que en aquellos días no era costumbre marcar la marca de 220 yardas ni tomar tiempos de ella. ^[3]

Vida temprana

Zimmerman, conocido como "Zimmy" o "Zim", era un hombre delgado y de aspecto atlético que medía 5 pies 11 pulgadas. Nació en Camden, Nueva Jersey , era hijo de un corredor de bienes raíces conocido como TA, y creció en Freehold. Allí se destacó a nivel comarcal en salto de altura, salto de longitud y salto triple, compitiendo por la escuela militar a la que asistió. ^[4]

"Me gustó tanto que salté al juego con todo el espíritu que había en mí", dijo. ^[4]

Comenzó ciclo de las carreras a los 17 años en un velocípedo , un tradicional bicicleta en la que estaba sentado encima de una rueda de 55 pulgadas, una rueda más pequeña siguiente. Lo abandonó en 1891 por una bicicleta Star, que tenía la rueda más grande en la parte trasera y era impulsada por pedales que se empujaban hacia arriba y hacia abajo. ^[5] Otra novedad fue que ambos pedales se podían llevar a la parte superior de la carrera de pedaleo al mismo tiempo, lo que, según los fabricantes, proporcionaba una mejor aceleración. Ganó el campeonato nacional de media milla de la League of American Wheelmen , estableciendo un récord mundial de 29,5 segundos en las últimas 440 yardas. ^[4]

Su velocidad y velocidad de pedaleo le valieron el apodo de The Jersey Skeeter. ^[6] En una bicicleta que pesaba 12 kg, con neumáticos blandos de 38 mm de ancho, sin correas para los dedos y con una marcha de 17 x 7 (en el paso de media pulgada de hoy, la marcha sería de 34 x 14) recorrió los últimos 200 m de una carrera en París en 12 segundos. El matemático del ciclismo, Dave Lefèvre, dice que según si fueron exactamente 12 segundos o más cerca de 13, y dependiendo del tamaño exacto de la rueda (que podría haber sido más grande entonces), Zimmerman pudo haber pedaleado de 170 a 185 revoluciones por año. minuto. ^[7] El periodista ciclista Pierre Chany dice que al menos habría viajado a 160 rpm. ^[8]

El historiador Peter Nye dice:

"Tenía fama de ganar 47 carreras en una semana, que probablemente incluían eliminatorias, desde el cuarto de milla hasta las 25 millas, y terminó algunas temporadas con 100 o más victorias, hazañas comparables a los 267 ponches [en béisbol ], o los cuatro temporadas con 30 o más victorias de su contemporánea, Christy Mathewson ". ^[6]

Zimmerman le dijo a The Newark Evening News en 1912 cómo había sido correr como aficionado desde 1887 hasta 1893:

"Las carreras en aquellos días se extendían por una gran parte del país. Casi todas las ferias estatales y del condado tenían como atracción las carreras de bicicletas. [Nosotros] montamos principalmente en pistas de tierra - pistas de trote - e hicimos un circuito regular, yendo de una ciudad a otra y viajando prácticamente todos los días. Era frecuente que los pasajeros, después de pasar varias horas en un tren, se vieran obligados a acudir inmediatamente a la vía donde se les facturaba para presentarse y, sin ningún calentamiento, salían y montar. Esto sucedió día tras día ". ^[6]

Campeonato del mundo

El ciclismo se había convertido en un deporte muy extendido en el siglo XIX, pero no había campeonatos mundiales. Los campeonatos de la Unión Nacional de Ciclismo (NCU) en Inglaterra fueron los más prestigiosos del mundo y se consideraron los campeonatos no oficiales del mundo. ^[9] La NCU, que tenía una definición particularmente estricta de aficionado , ^[10] propuso crear una Asociación Ciclista Internacional , abierta a organizaciones nacionales cuyas opiniones sobre el amateurismo fueran similares a las suyas, y organizar campeonatos mundiales.

Ambas propuestas tuvieron un efecto directo en la carrera de Zimmerman.

Los primeros campeonatos mundiales se asignaron a los Estados Unidos , que los organizó en Chicago para aprovechar las multitudes atraídas a la Exposición Mundial de Columbia que se celebra allí. ^[11] Zimmerman los dominó, aunque la distancia desde el centro del ciclismo mundial en Europa limitó el número de ciclistas y los estadounidenses ganaron dos de las tres medallas de oro.

Los ganadores recibieron una medalla de oro y todos los participantes una medalla de plata. La tabla muestra lo que hubiera sucedido si se hubieran otorgado medallas de oro, bronce y plata a los tres primeros, como es la práctica actual.

Rango	Nación	Oro	Plata	Bronce	Total
1	Estados Unidos	2	2	3	7
2	Transvaal	1	0	0	1
3	Alemania	0	1	0	1
Totales (3 naciones)		3	3	3	9

Evento	Oro	Plata	Bronce
Detalles del Sprint	Arthur Zimmerman Estados Unidos	John S. Johnson Estados Unidos	John Patrick Bliss Estados Unidos
Detalles de las estancias	Lawrence Meintjes Transvaal	Charles Albrecht Alemania	B. Ulbricht Estados Unidos
Detalles del Sprint de 10 km	Arthur Zimmerman Estados Unidos	John Patrick Bliss Estados Unidos	John S. Johnson Estados Unidos

La cuestión del amateurismo

El campeón estadounidense George M. Hendee, de Springfield, Massachusetts , aunque era un aficionado, se benefició de las multitudes y, por lo tanto, de la venta de entradas que pudo llevar a las pistas de ciclismo o velódromos . Unas 23.000 personas asistieron a algunas carreras ^[12] y Hendee podría dedicar su vida al ciclismo.

Zimmerman fue más allá. En solo una carrera, la milla del Jubileo de Diamante de Springfield College en 1892, Zimmerman ganó dos caballos, un arnés y un buckboard, con un valor total de $ 1,000 o más del doble del salario anual nacional. ^[6] El New York Times enumeró sus ganancias en 1892 incluyendo 29 bicicletas, varios caballos y carruajes, media docena de pianos, una casa, terreno, muebles y "suficientes platos de plata, medallas y joyas para abastecer una joyería". En 1893, ganó 15 bicicletas, 15 anillos de joyería, 15 diamantes, 14 medallas, dos copas, siete tachuelas, ocho relojes, una extensión de tierra, seis relojes, cuatro alfileres de bufanda, nueve piezas de plata, dos bronces, dos vagones y un piano. ^[13] Según el historiador francés Pierre Chany, incluso ganó ataúdes. ^[14]

Se convirtió en uno de los primeros ciclistas en sacar provecho de su fama, prestando su nombre a los zapatos Zimmy, los clips para los dedos de los pies Zimmy y la ropa Zimmy. ^[5]

En 1892, la NCU británica lo invitó a montar en Londres , donde montó con la camiseta del New York Athletic Club , su insignia de un pie alado en el pecho. No le gustaba el clima, pero se llevaba bien con sus rivales británicos. Ese verano ganó los campeonatos nacionales de milla, cinco millas, 25 millas y 50 millas, todos en la pista. Fue recibido como un héroe al regresar a los EE. UU. Pero dejó atrás los principios magullados de la NCU amateur.

Los británicos no habían estado en posición de cuestionar el estatus de Zimmerman porque la Liga de Timoneleros Americanos lo había reconocido como aficionado. ^[15] Pero las cosas cambiaron cuando Zimmerman regresó a Londres en 1893. Ahora tenía dos bicicletas de Raleigh y la publicidad de Raleigh lo mostraba montando sus bicicletas. La NCU asumió que se le había pagado a Zimmerman, lo que ofendía el acuerdo que había hecho con la Asociación Internacional de Ciclismo de que un aficionado es "Alguien que nunca ha participado, asistido ni enseñado ningún ejercicio atlético por dinero, ni ha competido a sabiendas con o contra un profesional por un premio de cualquier tipo ... O que sea reconocido como aficionado por el organismo gobernante de su país ". ^[dieciséis]

La NCU prohibió a Zimmerman en Gran Bretaña. Pero apareció una debilidad en la ACI cuando la Liga de Timoneleros Americanos y las asociaciones de otros países no hicieron caso: no hubo insistencia en las reglas de que todos los países miembros debían reconocer las decisiones de los demás. Zimmerman fue a correr en Irlanda y Francia en su lugar. Y al año siguiente se volvió profesional.

Carrera profesional

No había habido, a pesar o debido a los premios y el dinero probable de aparición para los aficionados, no hubo carreras de pista profesionales reales en los Estados Unidos fuera de las carreras de seis días . Todavía no había campeonatos mundiales profesionales. La posición en los Estados Unidos cambió cuando un fabricante de artículos deportivos y entusiasta del béisbol, Albert Spalding (1850-1915), contrató a Walter Sanger y otros dos ciclistas para montar bicicletas Spalding y competir con camisetas Spalding.

Zimmerman vio su oportunidad y negoció con un agente de teatro en París para participar en 25 reuniones, la mayoría de ellas en la ciudad. Zimmerman exigió que le pagaran en oro ^[17] e hizo su contrato de patrocinio con Raleigh debidamente abierto.

Su llegada a la capital francesa fue precedida por una amplia cobertura periodística y fue recibida con desilusión. Un periódico escribió:

"A decir verdad, nuestro americano con su ropa de ciudad apenas da la impresión de ser el superhombre que esperábamos. Es alto (1,80 m), no especialmente elegante con su sombrerito, flemático y despreocupado, nunca da un paso más rápido que otro. ¿Puede realmente ser este hombre superior, el atleta que golpea a todos? Puedo decirles que, en lo que a mí respecta, mis ilusiones se desvanecieron en el momento en que lo vi ". ^[18]

Los franceses no estaban solos. Un informe británico dijo:

"Extiende su mano de la misma manera que un 'joven' que se está muriendo de aburrimiento. Es una especie de aquí-estás-haz-lo-que-quieras-con-él-pero-oh- tipo de apretón de manos que sea pronto ... Se le ha comparado con el muchacho de un granjero en virtud de la habilidad que posee para caminar sin rumbo fijo en lugar de caminar erguido, como se convierte en un miliciano que cruza el cuartel ". ^[19]

Las primeras impresiones - "parece como si no comiera nada más que cuerdas", dijo el reportero francés sobre su apariencia delgada - pronto se disiparon. El primer partido de Zimmerman fue el encuentro que precedió al final de Burdeos-París en la pista de Buffalo. La carrera, el Gran Premio de BurdeosLo enfrentó a un escocés llamado Vogt, conocido por su velocidad de más de 440 yardas, André, que era uno de los favoritos de la pista, y un ex campeón francés llamado Hermet que, en la costumbre del día, también había competido bajo un seudónimo, Dervil. (Los ciclistas compitieron con frecuencia con nombres de su propia fantasía en las primeras carreras. La primera carrera de larga distancia, de París a Rouen en 1869, incluyó un Peter the First, Johnson de Bruselas, varios identificados solo por iniciales o un nombre, y un Mujer británica que se hacía llamar Miss América).

Zimmerman ganó la primera de las tres rondas con tanta facilidad que los oficiales le pidieron que acercara las siguientes eliminatorias para complacer al público. En inglés, dijeron: "Arthur, muéstranos el rango de tus talentos y, si puedes, muéstranos algo nuevo". ^[8] El escritor Owen Mulholland dijo:

"Los oficiales se le acercaron para pedirle que probara algo diferente para que se viera mejor. Él respondió con un tranquilo 'Después de la campana' ... Se ocupó contento en la última posición durante las primeras tres de las cuatro vueltas. El líder, Vogt , obviamente tenía la intención de sacrificarse por los demás estableciendo un ritmo furioso. La campana sonó, anunciando la última vuelta, y aún así Zimmerman aparentemente estaba feliz de seguir en la última posición y parecía decidido a quedarse allí. Pero luego, en la última curva, salió de la posición trasera como un cohete, pasó a los otros tres a un ritmo asombroso que no les dio oportunidad de volver a él, y navegó a través de la línea a 20 metros de distancia del segundo hombre ". ^[20]

Su fama lo llevó a ser aclamado en todo el mundo. En Victoria , Australia , la esposa del gobernador lo invitó a hacer una demostración de ciclismo en el salón de baile del palacio estatal. ^[21] En Sydney , atrajo a una multitud de 27.000 personas. En Adelaida fue recibido por miles y el alcalde lo brindó con champán y le ofreció un almuerzo cívico. ^[22]

Pero se acercaba el final. Zimmerman nunca volvió a ser el mismo después de Australia. Peter Nye dice:

"La gira australiana de Zimmerman tuvo sus momentos más destacados, pero la tensión de las carreras y los viajes constantes lo estaba alcanzando. Inmediatamente siguió esa gira y regresó a Europa, donde no pudo estar a la altura de su reputación. Breyer ^[23] especuló que Zimmerman ni siquiera lo intenté en serio. Era la novena temporada de Zimmerman y es posible que se haya agotado ". ^[24]

Zimmerman montó sin gran éxito en Europa en 1896, pero su carisma y seguidores era tal que, incluso ya no era su antiguo yo, fue invitado a volver a Francia para carreras de exhibición hasta 1904. En 1902, hizo una aparición individual en una reunión en Asbury. Estacione, conduciendo una milla detrás del ritmo del motor en 1:49 para complacer a los organizadores locales. ^[25]

Jubilación y muerte

Zimmerman dejó de correr en 1905 y se retiró a Point Pleasant, Nueva Jersey, en la costa cerca de Asbury Park . Dirigía un hotel y antiguos colegas como Alf Goullet llamaron para recordar los viejos tiempos. Zimmerman todavía recibió invitaciones para competir, pero las rechazó, diciendo cuando tenía 48 años que tenía reumatismo. ^[26]

Murió en Atlanta, Georgia , el 22 de octubre de 1936, a los 67 años. Había sufrido un infarto. Los carteles que anuncian sus apariciones todavía se subastan. En 2003, un cartel de Raleigh en blanco y negro maltratado que proclamaba su condición de campeón mundial ("más de 2.300 premios durante 1892") se vendió por 800 dólares.

Referencias

1. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008 . Consultado el 11 de junio de 2008 ., consultado en junio de 2008
2. Zimmerman habría tenido que pedalear casi el doble de rápido que un velocista moderno con una marcha más alta. Cuanto más rápido pedaleaba, más se habrían levantado los pies de los pedales. Los ciclistas de la época de Mills amarraron sus pies a los pedales. En los tiempos modernos, los zapatos del ciclista se sujetan al pedal y también se sujetan con correas. Zimmerman tenía ganchos de metal (pinzas para los dedos) en los que empujar los pies, pero poco más para ayudarlo a girar los pedales tan rápido.
3. The Bicycle, Reino Unido, 25 de agosto de 1943, págs.
4. Nye, Peter (1988), Corazones de leones , Norton, EE. UU. p43
5. McCullagh, James C. (1976), American Bicycle Racing , Rodale Press, Estados Unidos p. 13
6. Nye, Peter (1988), Hearts of Lions , Norton, EE. UU. p44
7. 2006
8. Chany, Pierre (1988), La Fabuleuse Histoire de Cyclisme , vol 1, p. 113
9. Ciclista escocés , 30 de noviembre de 1892, p856
10. McGurn, James (1987), En su bicicleta , John Murray, Londres, Reino Unido
11. Nye, Peter (1988), Corazones de leones , Norton, Estados Unidos p47
12. McCullagh, James C. (1976), American Bicycle Racing , Rodale Press, Estados Unidos, p. 13
13. McCullagh, James C. (1976), American Bicycle Racing , Rodale Press, Estados Unidos, p. dieciséis
14. Chany, Pierre (1988), La Fabuleuse Histoire de Cyclisme , vol 1, p. 112
15. Reconoció a Zimmerman como un aficionado a pesar de la probabilidad de que, según los estándares modernos, fuera un profesional. Sin embargo, no reconoció a los negros en absoluto, y en 1894 decidió que no podían ser miembros.
16. ICA, Londres, 1892: "Reglas para la conducción de los campeonatos de ciclismo amateur del mundo"
17. Nye, Peter (1988), Corazones de leones , Norton, Estados Unidos p48
18. Citado Chany, Pierre (1988), La Fabuleuse Histoire de Cyclisme , vol 1, p. 112
19. The New York Times , 26 de noviembre de 1894, que cita un número sin fecha de British Sport
20. Mulholland, Owen, en Cullagh, James C. (1976), American Bicycle Racing , Rodale Press, Estados Unidos p. 142
21. McCullagh, James C. (1976), American Bicycle Racing, Rodale Press, Estados Unidos p. dieciséis
22. The New York Times , 24 de noviembre de 1895, citando "un documento de Melbourne"
23. Victor Breyer, periodista francés y más tarde fundador de la Union Cycliste Internationale y organizador adjunto del Tour de Francia
24. Nye, Peter (1988), Corazones de leones , Norton, Estados Unidos p52
25. New York Times, 23 de agosto de 1902
26. Nye, Peter (1988), Corazones de leones , Norton, Estados Unidos p99