Arthur Chase Needles (10 de enero de 1867 en Baltimore, Maryland - 26 de octubre de 1936 en Roanoke, Virginia ) fue el presidente de Norfolk and Western Railroad . Fue presidente del ferrocarril que tenía 20.000 empleados en todo el país y guió a la empresa con éxito durante los primeros años de la Gran Depresión .
Se casó en 1899 con Bessie Parker Williams de Baltimore. Tuvieron un hijo, John Oliver Needles. Bessie Needles murió en 1923.
Su única hija, Phoebe Augusta Needles (1906-1913), murió a la edad de 6 años de meningitis . "Se interesó a través de un ministro episcopal por los niños desfavorecidos en el condado de Franklin, Virginia , y estableció allí la Misión de St. Phoebe , en honor a su hija, que murió cuando era niña. Durante los últimos dieciséis años de su vida, virtualmente apoyó a la misión, aunque él mismo era de la fe cuáquera ". [2]
Needles comenzó a trabajar a la edad de 16 años en 1882 como técnico en Washington, Ohio y Western Railroad . Se unió a Norfolk y Western en 1883, trabajó dieciséis horas al día cuando era necesario como guardafrenos y asistente de patio. En 1884, fue ascendido a empleado de patio nocturno, y en 1887 fue ascendido a jefe de depósito de la División de Ferrocarriles de Radford, Virginia, y para la División de Pocahontas hasta 1890. Fue nombrado maestro de trenes de la División de Pocahontas y supervisor de la línea Clinch Valley . A los pocos años, fue ascendido a superintendente, luego vicepresidente de la División de Shenandoah. Durante la Primera Guerra Mundial, el gobierno federal asumió el control de los ferrocarriles y fue nombrado Gerente Federal de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos. desde el 1 de junio de 1918 hasta el 1 de marzo de 1920, cuando los ferrocarriles fueron devueltos a propiedad privada.
Arthur C. Needles fue el presidente de Norfolk and Western Railroad de 1924 a 1936. Como presidente, trabajó para aumentar la seguridad del ferrocarril, tanto para los empleados como para el público. Aceptó el premio EH Harriman por seguridad ferroviaria en 1926. Fue responsable de convertir muchas de las vías en vías dobles para promover tanto la seguridad como la eficiencia. También aumentó el transporte eléctrico de muchos de los trenes de carbón operados por la empresa.
También fue presidente de Pocahontas Coal and Coke Company y director de: Winston-Salem Southbound Railway Company ; Ferrocarril de Norfolk y Portsmouth Belt Line ; Compañía Fruit Growers Express ; Mutual Fire, Marine and Inland Insurance Company ; Primer Intercambio Nacional ; Banco de Roanoke ; Autoridad de la terminal de Norfolk .