Arthur Goddard (nacido el 31 de enero de 1921) es un ingeniero inglés-australiano que trabajó en la Rover Company de 1945 a 1957 y estuvo a cargo del desarrollo de ingeniería de Land Rovers de 1947 a 1957. Es el segundo hijo de John Newman Goddard. Goddard asistió a la escuela primaria Little Sutton Church of England en Ellesmere Port, Cheshire. Después de la escuela, completó un Certificado de Ingeniería Mecánica en una universidad en Liverpool . Cumplió 100 años en enero de 2021. [1]
Goddard comenzó a trabajar en la prueba de motores aeronáuticos de la Segunda Guerra Mundial, por problemas al operar a gran altitud. Continuó este campo de trabajo mudándose a Coventry y trabajando en Alvis en el laboratorio de investigación Aero Engine, donde probaron todo tipo de motores de aviones en tiempos de guerra de ambos lados y todos los países.
Hacia el final de la guerra, la Compañía Rover de repente necesitaba un ingeniero con experiencia en el motor Rolls Royce Merlin para su propio proyecto Meteor basado en el motor Merlin para su uso en tanques. El jefe de Desarrollo de Motores de Rover había estrellado su motocicleta y se había roto ambas piernas y estuvo acostado durante bastante tiempo. Goddard fue entrevistado por Maurice Wilksy consiguió el trabajo. Una vez que la guerra realmente terminó en Europa en 1945, Maurice Wilks, ansioso por volver al juego de los autos, sacó a Goddard directamente del proyecto Meteor y lo puso en los autos Rover, y desarrolló el nuevo Rover 4 y Motores IOE de 6 cilindros, y luego pasó a las pruebas de vehículos en ruido y vibración. Esto llevó a encabezar las áreas de investigación de la empresa y ser uno de los pocos ingenieros con amplia experiencia en la empresa, en lugar de un especialista en un área.
La idea del proyecto Land Rover había sido que Maurice Wilks descubrió lo útil que era su viejo Jeep Wartime para la agricultura ligera y los pequeños trabajos en el lugar. Wilks había encontrado al Jeep particularmente útil durante el duro invierno de 1947, pero también excelente en la playa de Anglesey., donde la familia Wilks tenía una casa de vacaciones. La idea del Land Rover como vehículo de fabricación de Rover se pensó por primera vez en Anglesey. El gobierno británico estaba imponiendo un racionamiento estricto para el suministro de acero para las empresas de automóviles, a menos que se concentraran mucho en la exportación. Land Rover tenía un enorme potencial de exportación para Rover, por lo que el programa de ingeniería se desarrolló rápidamente. Se formó un equipo de ingenieros para poner en marcha el proyecto 'Land Rover'. En general, Maurice Wilks fue el director técnico y Robert Boyle fue el ingeniero jefe de Rover. Goddard fue ingeniero de desarrollo y se puso a cargo del programa general de pruebas y desarrollo de Land Rover en 1947. A finales de los 40 y principios de los 50, Goddard estuvo a cargo de una flota de vehículos de desarrollo que conducen al desarrollo de la gama Land Rover Defender en la actualidad.Goddard se convirtió en el ingeniero jefe asistente de Rover de automóviles Rover y Land Rovers en 1952. Una vez que se terminó el diseño del Land Rover Serie 2, Goddard pasó de Rover en 1957 para convertirse en el director técnico de frenos Girling. Después de dejar Rover, el antiguo trabajo de Arthur era tan grande a medida que la empresa había crecido que se dividió en dos. Fue reemplazado por Chris Goode en la ingeniería de Rover Cars y por Jack Pogmore, quien estuvo a cargo de la ingeniería de Land Rovers hasta 1962. Tom Barton, uno de los miembros del equipo original de 1947, fue puesto a cargo de la ingeniería de Land Rovers después de que Pogmore fuera trasladado. a un rol de administración. Arthur Goddard había estado trabajando en automóviles Rover en el área de ruido y vibración cuando comenzó el programa Land Rover y dirigió el departamento de desarrollo.Parte del encargo para desarrollar la idea de Land Rover, pero también para averiguar todo lo que pudieran sobre la maquinaria agrícola y los usos potenciales del nuevo vehículo, que tuvo un gran éxito desde su lanzamiento en el Salón del Automóvil de Ámsterdam de 1948. Existen numerosas fotos de Goddard y su conductor de desarrollo, Johnny Cullen, probando el primer Land Rover de preproducción.
Durante este tiempo en Rover, también trabajó en el proyecto Rover Gas Turbine y en la instalación de un motor de turbina de gas en un automóvil Rover para fabricar el automóvil Rovers Jet 1.