Maurice Fernand Cary Wilks (19 de agosto de 1904 - 8 de septiembre de 1963) era un ingeniero automotriz y aeronáutico británico y, en el momento de su muerte en 1963, era presidente de la Rover Company , un fabricante de automóviles británico. Fue el fundador de la marca Land Rover y responsable de la inspiración y el trabajo conceptual que llevó al desarrollo del primer vehículo utilitario todoterreno Land Rover .
Maurice Wilks | |
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Nació | Eastoke, Hayling Island , Hampshire, Inglaterra | 19 de agosto de 1904
Fallecido | 8 de septiembre de 1963 Newborough, Anglesey , Gales | (59 años)
Nacionalidad | inglés |
Conocido por | Ingeniero de diseño de automóviles |
Vida temprana
Wilks nació el 19 de agosto de 1904 en Hayling Island , Hampshire, Inglaterra, el menor de cinco hijos y una hija de Thomas Wilks (nacido en Balham), director de Leather Co y su esposa Jane Eliza (nacida en St. Sepulcher, Londres). una sufragista . Uno de sus hermanos fue Spencer Wilks, quien se convirtió en director general, presidente y presidente de Rover Car Company . [1] [2] Fue educado en Malvern College . [2] [3]
Carrera profesional
Maurice Wilks trabajó desde 1922 hasta 1926 para Hillman Motor Car Company en Coventry . [3] En 1926 se fue a trabajar para General Motors en los Estados Unidos, pero después de dos años en los Estados Unidos, regresó a Inglaterra y Hillman. [4]
Wilks permaneció en Hillman como ingeniero de planificación hasta 1930, cuando se trasladó a Rover Company como ingeniero jefe [5] siguiendo a su hermano mucho mayor, Spencer. Spencer Wilks había sido traído de Hillman en septiembre de 1929 por Frank Searle de Rover, nombrado gerente general y se le dio un asiento en la junta de Rover al año siguiente. [4] [6] Spencer sería nombrado director gerente de Rover a partir de 1932 [4] [7] [8]
En 1930, Spencer y Maurice Wilks, con el nombramiento de Spencer para la junta, tomaron la importante decisión de fabricar solo automóviles de alta calidad. [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Wilks dirigió el equipo de desarrollo de Rover Frank Whittle 's de turbinas de gas motores de los aviones. Experimentando dificultades con el equipo de Whittle, Rover pasó el proyecto a Rolls-Royce en 1943. [3] Después de la guerra, Wilks continuó trabajando con motores de turbina de gas, lo que llevó a Rover a presentar el primer automóvil propulsado por turbina de gas en 1949. [4] [9]
Poco después de la guerra, mientras estaba en su granja en Anglesey, Wilks, que usó un Jeep Willys excedente del ejército para el trabajo agrícola, y su hermano Spencer que lo estaba visitando, se inspiraron para desarrollar y producir un vehículo utilitario de tracción en las cuatro ruedas para los agricultores. , y se le acuñó el nombre de Land Rover . [9]
Para el verano de 1947, Rover había construido un prototipo de vehículo Land Rover basado en un chasis Jeep. [9] En septiembre de 1947, la empresa Rover autorizó la producción de 50 modelos de preproducción con fines de evaluación. [9] El Land Rover se lanzó al mundo en el Salón del Automóvil de Ámsterdam de 1948. [9]
Maurice Wilks fue un referente en el establecimiento y desarrollo de las instalaciones de prueba de la Asociación de Investigación de la Industria del Motor . [4]
Maurice Wilks permaneció como ingeniero jefe hasta que fue nombrado director técnico en 1946. Fue nombrado director gerente adjunto con su hermano Spencer Wilks en agosto de 1956 [10] y sucedió a su hermano como director gerente en noviembre de 1960. [11] En enero de 1962 prefirió la política a la jornada laboral. En la actualidad, fue nombrado presidente de la Rover Company en sucesión de su hermano mayor, Spencer Wilks. El nombramiento de director gerente fue otorgado a WFF Martin-Hurst. [12]
Muerte
Wilks murió en su granja cerca de Newborough, Anglesey , el 8 de septiembre de 1963. [3]
Su obituario en The Times lo describió como evitando la publicidad, pero agregó que tenía visión de futuro y era considerado como uno de los ingenieros más destacados de la industria con un conocimiento brillante de los detalles de ingeniería. Le sobrevivieron su esposa y tres hijos. [4]
Se casó con Barbara Martin-Hurst en 1937. [13]
Familia Wilks
Desde principios de la década de 1930, hasta que se fusionó con British Leyland, Rover tuvo mucho de la naturaleza de una empresa familiar.
- El hermano mayor de Maurice Wilks, Spencer, Spencer Bernau Wilks (1891-1971), fue gerente general desde septiembre de 1929 y luego director gerente de Rover desde 1932 hasta 1957 cuando fue nombrado presidente de la junta directiva. Spencer fue contratado por el director gerente de Rover, Frank Searle , desde su puesto de director gerente conjunto (con John Black ) de Hillman luego de la compra de Hillman por parte de los hermanos Rootes . Spencer trajo a Maurice de Hillman a Rover al año siguiente para ser el ingeniero jefe de Rover.
- Spencer, de 70 años, se retiró de la presidencia en favor de su hermano mucho menor (13 años) a principios de 1962, permaneciendo en la junta en una capacidad no ejecutiva. Fue nombrado presidente de Rover en 1967. [8]
- William Martin-Hurst (1905-1988), el querido director gerente de Rover, era un pariente de Maurice Wilks por matrimonio. [13]
- Peter Wilks (1920-1972), hijo de Geoffrey Wilks, asumió la dirección técnica de su tío Maurice Wilks en 1963 [14] y luego se convirtió en director de ingeniería, pero se retiró por razones de salud en julio de 1971 cuando solo tenía 51 años [15] y murió el año siguiente.
- Spencer King (1925-2010) fue sobrino de Spencer y Maurice Wilks. Asumió el cargo de director técnico tras la jubilación de Peter Wilks.
Spencer Wilks y John Black de Standard Motor Company se casaron con hermanas, hijas del fabricante de bicicletas y automóviles William Hillman .
Referencias
- ^ The Times - sábado 10 de junio de 1967.
- ^ a b Guía de gracias a la historia industrial británica. Perfil de Spencer Wilks
- ^ a b c d "Wilks, Maurice Cary Fernand" . Diccionario Oxford de biografía nacional . Consultado el 17 de julio de 2011 .
- ^ a b c d e f g "Obituario: Sr. Maurice Wilks". The Times . 10 de septiembre de 1963. p. 12.
- ^ James Taylor, Rover 75 y MG ZT: La historia completa , Crowood Press 2014 ISBN 9781847976857
- ^ Reorganización de Company Results Rover, The Times , miércoles 23 de noviembre de 1932; pag. 19; Edición 46298
- ^ Reunión de empresa. The Times , martes 10 de octubre de 1933; pag. 21; Edición 46571 hasta 1957.
- ^ a b Rover nombra presidente. The Times Saturday, 10 de junio de 1967; pag. 18; Edición 56964
- ^ a b c d e Nick Georgano; Nick Baldwin; Anders Clausager; Jonathan Wood. Nick Georgano (ed.). Industria del motor de Gran Bretaña: los primeros cien años . ISBN 0-85429-923-8.
- ^ Cambios comerciales. The Times , miércoles 1 de agosto de 1956; pag. 13; Edición 53598
- ^ Cambios comerciales. The Times , lunes 7 de noviembre de 1960; pag. 20; Edición 54922
- ^ Cambios comerciales. The Times , viernes 26 de enero de 1962; pag. 22; Edición 55299
- ^ a b Matrimonios. The Times , lunes 31 de mayo de 1937; pag. 1; Edición 47698
- ^ Cambios comerciales. The Times , miércoles 1 de enero de 1964; pag. 15; Edición 55897
- ^ Revista Motor Sport página 74, septiembre de 1971
enlaces externos
- Fotografía fija de MC Wilks por British Pathé