Puente Arturo Laing
El puente Arthur Laing es un cruce sobre el brazo norte del río Fraser y varias carreteras secundarias en Metro Vancouver .
El cierre del Puente Marpole original en 1957 creó una ruta más tortuosa entre Vancouver y el Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR). Siguieron años de debate para restaurar una ruta directa. En 1963, Arthur Laing , Ministro de Asuntos del Norte y Recursos Nacionales, anunció planes para completar un puente de peaje en tres años. En 1965, estaba promocionando un túnel. En 1971, Don Jamieson , ministro de Transporte , anunció un puente sin peaje, pero las rampas propuestas para acceder directamente a los puentes a la isla de Lulu no se construirían. Los residentes de Richmond estaban enojados. [2]
El 6 de septiembre de 1974, Pierre Trudeau anunció que el nuevo puente sobre el brazo norte del río Fraser llevaría el nombre de Arthur Laing , quien fuera miembro de la Cámara de los Comunes de Canadá de Vancouver. [3]
Aunque el puente se abrió al tráfico en agosto de 1975, [4] Otto Lang , Ministro de Transporte, realizó la inauguración oficial del cruce de 23 millones de dólares en mayo de 1976. [5] Estuvieron presentes el primer ministro Bill Bennett , Gil Blair, alcalde de Richmond, Art Phillips , alcalde de Vancouver, y la viuda Geraldine Laing, quien develó una placa.
Conectando Grant McConachie Way con SW Marine Drive , el puente tiene 1.676 metros (5.499 pies) de largo y 20 metros (66 pies) de ancho, con un tramo principal de 270 metros (890 pies) a 20 metros (66 pies) sobre el río. [6] El vano principal consta de vigas cajón de acero acarteladas (más profundas en los apoyos) y los accesos son vigas cajón de hormigón. [7] YVR posee y mantiene [8] este cruce de cuatro carriles de alto nivel, que no tiene aceras, y los ciclistas viajan en los arcenes de la calzada. Al ser propiedad federal, la señalización es en los dos idiomas oficiales. [9]
Alegando preocupaciones sobre el aumento de la congestión en Granville Street , la ciudad de Vancouver se opuso a las rampas de acceso para el tráfico de Richmond. Sin embargo, dado que estos viajeros ya estaban usando el puente girando en Aviation Avenue, el verdadero impacto de las rampas sería reducir la distancia de viaje en 3,4 kilómetros (2,1 millas) y mejorar el flujo de tráfico en Sea Island . Tom Siddon , miembro de Burnaby—Richmond—Delta , presionó por las rampas, que se abrieron en 1986. [10]
_(23678427633).jpg/440px-Arther_Lang_Bridge_and_Fraser_River,_Vancouver_(504734)_(23678427633).jpg)
_(23678427633).jpg){kind=link}