Nacido en una granja en March, Ontario , cerca de Ottawa , el 19 de junio de 1888, Arthur Massey (Matt) Berry entró en la Primera Guerra Mundial como Capitán del 153.er Batallón de la Fuerza Expedicionaria Canadiense . En ese puesto, el Royal Flying Corps de Inglaterra le otorgó la certificación de piloto británico antes de regresar a Deseronto, Ontario, como instructor de vuelo para el 189° Escuadrón de Entrenamiento. En 1919, como civil, se certificó como piloto en Canadá. Durante varios años a partir de entonces, persiguió otros intereses antes de obtener una licencia de piloto comercial en 1928.
El primer trabajo de Berry fue con Northern Aerial Mineral Exploration Ltd. en Hudson, Ontario, donde se convirtió en el primer piloto en aterrizar en Baker Lake, Territorios del Noroeste . En 1929, tomó un curso de instrucción de vuelo. En 1931, se convirtió en el primer piloto en volar de ida y vuelta entre Great Bear Lake en los Territorios del Noroeste y Edmonton, Alberta en el mismo día. En 1931, Berry se unió a Canadian Airways Limited (CAL), aunque su historia inicial en la compañía fue inestable debido a los despidos en 1932. Berry se unió brevemente a Mackenzie Air Services., pero después de lesionarse en un accidente buscó más educación en un curso RCAF en Camp Borden en vuelo por instrumentos y trabajo con haces de radio antes de regresar a CAL. Durante su servicio en CAL, piloteó varios vuelos de rescate notables. En 1935, encontró y voló a un lugar seguro al piloto desaparecido de CAL Con Farrel y al ingeniero F. Hartley, que habían estado varados durante once días en Barren Lands después de que una tormenta de nieve derribara su avión. En 1936, rescató al teniente de vuelo S. Coleman y al piloto de aviación líder J. Fortey de la RCAF de Barren Lands al norte de Great Slave Lake, por cuyo rescate ganó el Trofeo McKee . Más tarde ese mismo año, capitaneó una misión sin precedentes con el ingeniero Rex Terpening.para rescatar al obispo Falaise y su grupo que quedaron varados por una tormenta de nieve en la misión católica romana en el río Hornaday en el Océano Ártico . A pesar de la oscuridad y las condiciones de la tormenta, Berry y Terpening localizaron al grupo e hicieron otro vuelo para llevarles comida. A partir de entonces, después de estar en tierra durante diez días, Berry y Terpening llevaron al grupo a un lugar seguro. Ningún avión había volado tan al norte durante el invierno anterior.
En 1938, Berry dejó CAL y vuelo profesional y asumió el cargo de gerente de Northern Transportation Ltd. en Edmonton. Regresó a la instrucción de vuelo durante la Segunda Guerra Mundial , desempeñándose como segundo al mando en Portage la Prairie, la Escuela de Observadores Aéreos No. 7 de Manitoba. En 1942, el gobierno de los Estados Unidos lo contrató para supervisar la construcción de aeródromos en los Territorios del Noroeste y en la construcción del Proyecto CANOL , un proyecto de construcción de tuberías. [1] Posteriormente, se involucró con Max Ward .en Yellowknife Airways Ltd., y se fundó Territories Air Services Ltd. en Fort Smith. Permaneció involucrado con ambas compañías por un corto período de tiempo, comenzando en 1951 para enfocarse en empresas mineras del norte de Canadá. Después de que su mala salud lo obligara a retirarse en 1969, murió en Edmonton, Alberta, el 12 de mayo de 1970.
Berry ingresó brevemente a la política como candidato independiente en Yukon-Mackenzie River en las elecciones federales de 1949 . Quedó en segundo lugar con el 34% de los votos detrás del candidato liberal James Aubrey Simmons .