Arthur William Wall
Arthur William Horace Wall (también conocido como Horace ) (21 de octubre de 1874 -?) Fue un ingeniero en el campo del transporte motorizado e inventor de la rueda autopropulsada en Inglaterra a principios del siglo XX. Es mejor conocido por su creación de la rueda autopropulsada, la Wall Autowheel, que podría usarse para impulsar una bicicleta, pero también fue el hombre detrás de las motocicletas Roc y un tricar y un ciclocar de cuatro ruedas. Su empresa principal era AW Wall Ltd, pero creó varias otras empresas (o filiales) para compartimentar sus diferentes actividades, como Roc Gear Co, que suministraba engranajes epicicloidales a un número importante de fabricantes antes de la Primera Guerra Mundial.
A principios de la década de 1900, Horace notó el aumento de las bicicletas en el Reino Unido, que era un mercado al que quería aprovechar. [1] Uno de los primeros productos de AW Wall Ltd lanzado en el Stanley Show en 1903, esta motocicleta inusualmente larga y baja con un motor de 3 hp se usó inicialmente como un motor Kelecom, [2] pero también se usó para promover la República de China. cajas de engranajes y embragues de buje epicicloidal producidos por ROC Gear Co. (otra empresa de AWWall). Kelecom se fusionó con Ormonde en 1904, pero la compañía combinada quebró más tarde ese año y Taylor Gue se hizo cargo de los activos restantes , por lo que el proveedor del motor debe haber cambiado. Los candidatos más probables eran JAP y FE Baker Ltd (fabricante de motores "Precision"), y este último ciertamente había sido adoptado en 1913 y se usaba exclusivamente en el motor de tres ruedas.
La motocicleta de la República de China tenía un patrocinador famoso en Sir Arthur Conan Doyle , y en 1905 se anunció que había inscrito una motocicleta en la carrera de la Copa Internacional y nominaría a un piloto para que la condujera por él. [3]
A mediados de 1907, AWWall Ltd reveló detalles del embrague del motor y el engranaje del buje patentados sin Roc, un engranaje epicicloidal constantemente enredado. [4] Más tarde ese año, en la feria Crystal Palace de 1907, Roc exhibió dos modelos, un solo de 4 hp y un gemelo de 5 hp, ambos equipados con el embrague patentado de Roc. [5] También había una versión militar de la motocicleta de la República de China mencionada en 1907 y disponible como una sola de 4HP o una gemela de 5-6HP en 1909. [6] Tenía el característico bastidor largo y bajo, con un gran engranaje de buje de la República de China, y también las nuevas horquillas delanteras con resorte dúplex patentado por la República de China.
En la feria Stanley de 1908 se mostraron dos motocicletas, la única de 4 hp (83 mm de diámetro por 90 mm de carrera) y una nueva V-twin de 5-6 HP (75 mm de diámetro, 80 mm de carrera), ambos modelos ahora tenían válvulas de admisión operadas mecánicamente. También se mostró como disponible para 1909 la conversión de engranaje de cubo de 2 velocidades Roc "para adaptarse a prácticamente todas las motocicletas". [7] En el show de 1909 continuaron con su single y twin, pero agregaron una motocicleta de cuatro cilindros y 6HP con marco de acero prensado, con transmisión por eje de hélice. [8]
En el Olympia Show de 1913 se mostraron los modelos 3, el gemelo de 6HP con motor Precision y el single de 4.5HP, y un liviano de 2.75HP con una caja de cambios ROC liviana. El modelo de 4.5HP tenía un nuevo cambio de cuatro velocidades con embrague de expansión interno. [9]
