FE Baker Ltd era un fabricante británico de motores de motocicletas y de ciclocargas con sede en Precision Works, Moorsom Street, Birmingham , Inglaterra. Fundada en 1906 por Frank Edward Baker, la empresa produjo motores de motocicleta con la marca comercial Precision hasta 1919. Los motores de precisión fueron utilizados por una amplia gama de fabricantes de motocicletas en el Reino Unido y en otras partes de la Commonwealth.y también se utilizaron en ciclomotores. Muchos fabricantes utilizaron la marca comercial 'Precision' como parte de los nombres de sus modelos, y en 1912 se vendió una motocicleta 'Precision' en Australia, pero no está claro si fue fabricada por FE Baker o simplemente se permitió el uso de la marca comercial por parte de una motocicleta. fabricante.
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Motocicleta |
Fundado | 1906 |
Fundador | Frank Edward Baker |
Difunto | 1919 |
Sucesor | Motos Beardmore Precision |
Sede | , Reino Unido |
Productos | Motores de motocicleta |
Dueño | Frank Edward Baker |
Número de empleados | 800 |
Historia
El negocio de producción de motores de Frank Baker creció a un ritmo rápido, y en 1911 agregaron un `` taller de montaje excelentemente equipado en la fábrica de los señores Webley y Scott '' y en el Olympia Motorcycle Show de 1911 en Londres había 96 motocicletas con motores Baker's Precision. [1]
Tom Biggs fue nombrado diseñador jefe en 1913. [2] Frank Baker detuvo la producción de motocicletas y motores durante la Primera Guerra Mundial . [3] Después de la guerra, anunciaron su propia motocicleta con motor Precision de 2 tiempos de 350 cc diseñado por Tom Biggs. Este tenía suspensión delantera y trasera, construcción de la unidad y un tanque de gasolina de acero prensado que formaba parte del bastidor. [4] Para inyectar capital a la empresa en 1919, la empresa llegó a un acuerdo financiero con William Beardmore and Company , una empresa escocesa de ingeniería y construcción naval con sede en Glasgow , y se convirtió en Beardmore Precision Motorcycles . [3]
Motores de motocicleta
FE Baker vendía motores a fabricantes de motocicletas y distribuidores bajo el nombre Precision, y para algunos de los clientes más importantes, tenían su propio nombre grabado en la tapa de distribución y la palabra Precision ausente en la fundición del cárter. Un artículo de 1914 dice que el Peerless Precision V-twin fabricado únicamente para la exportación ahora estaría disponible en el mercado interno "bajo ciertas circunstancias". [5] Las diferencias con los motores del Reino Unido incluían aletas cilíndricas redondas en lugar de cuadradas y un volante externo. Había un próspero mercado de exportación para los motores Precision, especialmente en Australia, donde empresas como Lewis de Adelaide usaban los motores Precision. Los motores se distribuyeron a través de agentes exclusivos de la siguiente manera:
AG Healing of Melbourne para Australia
Victor S. Welsford de Durban para Sudáfrica, Rhodesia y África Oriental Portuguesa
JB Clarkson Ltd de Wellington para Nueva Zelanda se agrega a los anuncios de c1913
No está claro si FE Baker fabricó una motocicleta completa antes de la Primera Guerra Mundial, a pesar de que una motocicleta Precision de 1912 aparece en un sello postal australiano emitido en 2018. Parece más probable que la motocicleta haya sido construida por otro fabricante con un motor Precision y se le haya permitido usar Precision nombre. Muchas motocicletas con motor Precision usaban "Precision" como parte del nombre del modelo, de ahí que Ivy-Precision, Grandex-Precision, etc. La 350cc de 2 tiempos anunciada en 1919, sin embargo, era una motocicleta Precision completa.
Se desarrolló una gama notablemente amplia de motores en solo unos pocos años; esta lista se toma principalmente del catálogo de motores de motocicletas del mercado nacional alrededor de 1913 (excepto donde se indique lo contrario), por lo que no incluye variantes específicas para el mercado extranjero o los motores adaptados para uso de ciclocar que tenía modificaciones como ubicaciones alternativas de magneto.
Modelo | Capacidad | Clasificación HP | Diámetro x carrera (mm) | Notas |
---|---|---|---|---|
Júnior | 170cc | 2 | 60 x 60 | Presentado en noviembre de 1913, un inusual single de 4 tiempos con construcción de unidad y válvulas horizontales en la parte trasera del motor. |
Júnior | 199cc | 2 | 65 x 60 | Actualización de 1915, con diámetro aumentado a 65 mm y válvulas laterales verticales en la parte trasera del motor. |
? | 225cc | 2 1/2 | 64 x 70 | 2 tiempos aparece en noviembre de 1914 Guía del comprador para 3 fabricantes y en noviembre de 1915 Guía del comprador únicamente para Grandex |
METRO | 293cc | 2 3/4 | 70 x 76 | Touring ligero de 4 tiempos, válvula lateral simple |
MTT | 350cc | 2 3/4 | 70 x 90 | Ligero TT de 4 tiempos, válvula lateral simple |
mes | 350cc | 2 3/4 | 70 x 90 | Válvula en culata de 4 tiempos simple |
ME | 350cc | 2 3/4 | 70 x 90 | Válvula lateral simple de 4 tiempos refrigerada por agua "Green" ( refrigeración diseñada por Gustavus Green ) 5 CV garantizados |
? | 350cc | El nuevo monomotor de 2 tiempos instalado en la motocicleta Precision anunciado en 1919 | ||
D | 499cc | 3 3/4 | 85 x 88 | Estándar Touring de 4 tiempos con válvula lateral simple |
TDT | 499cc | 3 3/4 | 85 x 88 | Válvula lateral estándar TT de 4 tiempos simple |
HACER | 499cc | 3 3/4 | 85 x 88 | Válvula en culata estándar de 4 tiempos simple |
DW | 499cc | 3 3/4 | 85 x 88 | Válvula lateral estándar de 4 tiempos refrigerada por agua simple |
mi | 499cc | 3 3/4 | 85 x 88 | Válvula lateral simple de 4 tiempos refrigerada por agua "Green" (refrigeración diseñada por Gustavus Green) 8 CV garantizados |
R | 499cc | 4 | 60 x 88 | Válvula lateral V-twin de 4 tiempos: todos los V-twins tenían 50 grados entre cilindros |
PAG | 598cc | 4 1/4 | 89 x 96 | Touring y sidecar de válvulas laterales de 4 tiempos |
PW | 598cc | 4 1/4 | 89 x 96 | Válvula de un solo lado de 4 tiempos refrigerada por agua |
602cc | 4 1/4 | 66 x 88 | 1914 Mercado de exportación V-twin de 4 tiempos (aletas de cilindro circulares en lugar de cuadradas), volante externo | |
L | 750cc | 6 | 75 x 85 | Válvula lateral doble en V de 4 tiempos |
LO | 654cc | 6 | Válvula en cabeza V-twin de 4 tiempos | |
K | 965cc | 8 | 85 x 85 | Válvula lateral doble en V de 4 tiempos |
KW | 965cc | 8 | 85 x 85 | Válvula lateral V-twin de 4 tiempos refrigerada por agua |
? | 1096cc | 10 | 85 x 96 | Julio de 1919 Válvula lateral bicilíndrica en V de 4 tiempos refrigerada por aire [6] |
? | 1096cc | 10 | 85 x 96 | Julio de 1919 Válvula lateral de 4 tiempos V-twin refrigerada por agua |
El motor "verde" era inusual porque estaba refrigerado por agua pero con intercambiadores de calor montados directamente a cada lado del cilindro. Fue utilizado por Ernest Smith y Woodhouse, que eran fabricantes de motocicletas (1912-1915), en su motocicleta Regal-Green en 1914. Habían usado otros motores Baker 'Precision' en sus motocicletas anteriores que comercializaron como Regal-Precision.
Otro proyecto de motor inusual fue el desarrollo durante 1912 del motor inventado por el Dr. Archibald Low en 1911. El motor se tituló Motor de inducción forzada , pero usaba inducción atmosférica normal pero combustible de alta presión admitido directamente en el cilindro en la compresión máxima, por lo que en el lenguaje moderno sería un motor de inyección directa de gasolina . El motor tenía un diámetro de 104 mm por una carrera de 78 mm y producía 15 CV a 3.300 rpm. [7] Parece que este motor no entró en producción, pero incorporó algunos principios que tienen paralelos en los motores diésel y los motores de inyección directa de gasolina del futuro. Los detalles del motor se pueden encontrar en la patente estadounidense 1124157 de 1913. [8]
El motor de 170 cc tenía la característica inusual de válvulas en cabeza horizontales ubicadas en la parte trasera del cilindro, así como la construcción de la unidad (ver imágenes). Las válvulas se cambiaron el año siguiente a válvulas laterales normales, pero permanecieron en la parte trasera del motor, por lo que este era un motor inusual. La capacidad del motor se incrementó a 199 cc al mismo tiempo.
El motor 225cc Precision de 2 tiempos que aparece contra 3 fabricantes diferentes en la guía de compradores de noviembre de 1914 (ver información a continuación) también aparece en la Guía de compradores de 1915 en el modelo de Grandex y en un artículo breve sobre motocicletas Torpedo de 1916 en noviembre de 1915, [ 9] sugiriendo que este motor entró en producción, aunque la producción pudo haber sido restringida debido al esfuerzo de guerra. Incluso antes de que las órdenes de guerra ordenaran a las empresas que se dedicaran a fabricar piezas únicamente para el esfuerzo de guerra, existían serios problemas con la pérdida de personal que se ofrecía como voluntario para el servicio de guerra.
Motocicletas que usaban motores de precisión
Antes de la Primera Guerra Mundial había un negocio en auge con principalmente fabricantes de bicicletas que agregaban motocicletas a su producción. Esto fue facilitado por empresas que proporcionaron motores, horquillas, asientos, cajas de cambios, magnetos, luces y transmisiones por correa, lo que permitió al fabricante de cuadros ensamblar su motocicleta. Uno de los principales proveedores de motores era JA Prestwich Industries (conocido como JAP) y, hasta cierto punto, FE Baker tenía como objetivo su mercado. El Precision V-twin presentado en la feria de Olympia en noviembre de 1911, siguió el mismo ángulo V de 50 grados que el JAP V-twin existente. Mientras que algunos fabricantes de motocicletas y vehículos para bicicletas se apegaron a un solo proveedor, otros cambiaron entre proveedores de motores y algunos permitieron a los clientes decidir qué motor querían instalar. En noviembre de cada año se celebraba la feria Motor Cycle en Olympia y se publicaba una Guía del comprador que en la mayoría de los casos revelaba el proveedor de motores utilizado por las empresas, lo que permitía hacerse una idea de la gran cantidad de motocicletas que utilizan motores Precision en el Reino Unido. [10]
Nombre | Capacidad | Notas |
---|---|---|
ASL | 499cc | Air Springs Ltd, Stafford (las motocicletas tenían suspensión neumática) |
marrón | 292cc | Brown Brother Ltd, Great Eastern Street, Londres |
Calthorpe | 170 cc, 199 cc | El juglar y Rea Cycle Co., Birmingham |
Campion | Bicilíndrico en V de 597 cc, 750 cc, bicilíndrico en V de 965 cc, 499 cc Verde | Campion Cycle Company Ltd, Stodman Street, Newark |
Cura principal | 199cc, 499cc, 597cc, 750cc V-twin, 225cc de 2 tiempos | Dene Motor Co, Haymarket, Newcastle-on-Tyne |
PUNTO | 499 cc, 597 cc | H. Reed & Co, Deansgate, Manchester |
Dunkley | 199cc, 499cc V-twin | Dunkley, Jamaica Row, Birmingham. |
ELI | 292 cc, 499 cc, 597 cc | Eli Clarke Motor Mfg. Co., Station Road, Bristol |
Elswick | V-twin de 498 cc | Elswick, [11] |
Endrick | 499 cc, 597 cc | Endrick, Olton, cerca de Birmingham |
Grandex-Precisión | 170cc, 199cc, 292cc, 350cc, 499cc, 597cc, 499cc V-twin, 750cc V-twin, 225cc de 2 tiempos | Grandex Cycle Co., 28, Grays Inn Rd., Londres |
Hiedra | Motores de 292, 350cc, 499cc, 597cc, 750cc V-twin y 499cc Green | SA Newman, Lichfield Road, Birmingham |
Ixion | 499 cc, 597 cc | Ixion Motor Manufacturing Co, Gt. Tindal St, Ladywood, Birmingham |
Juno | 597cc | Metropolitan Machinists Co., 75-6 Bishopgate Street sin, Londres |
Kumfurt | 499cc | Kumfurt motocicletas y accesorios Co, Cookham Rise, cerca de Maidenhead, Berkshire. |
Pequeño gigante | 199cc, 225cc 2 tiempos | Pequeño gigante Motocyclette Co., 101 High Street, Uxbridge, Middlesex |
Martín Junior | 199cc | Cars and Motor Sundries, Ltd. (Departamento de Martin), 175 Shaftesbury Avenue, Londres, WC |
Aguamiel | 199 cc, 499 cc, 597 cc | Ciclos de aguamiel de Paradise Street, Liverpool |
Enano bicar | 499 cc, 597 cc | JT Brown, Oxford Road, Lectura |
Nuevo cometa | 199 cc, 292 cc, 499 cc, 597 cc | AH Haden, Princip Street, Birmingham. También se utilizó el motor Green c1913. |
OK | 292 cc, 499 cc, 597 cc | Humphries & Dawes, Hall Green Works, Lancaster Street, Birmingham |
Osmond | 499cc | Osmonds Ltd, Saludo, Birmingham |
Piloto | 199cc, 499cc, 597cc, 499cc V-twin | Pilot Cycle and Motor Co., 117 Soho Road y Farm Street, Birmingham. |
Regal-Precision | 350 cc verde, 499 cc verde, [12] 602 cc V-twin | Ernest Smith y Woodhouse, 15 High Street, Saltley, Birmingham |
República de China | 598cc | Sres. Robertsons, 159 Great Portland Street, Londres |
Sansón | 499cc | Reg Samson, Birmingham |
Steelhouse | 499cc | 123 Steelhouse Lane, Birmingham |
sol | 170 cc, 499 cc, 597 cc | Sun Cycle and Fittings Co., Aston Brook Street, Birmingham. |
Torpedo | 225 cc, 2 tiempos, 293 cc, 498 cc V-twin, 597 cc [9] | F. Hopper & Co, Barton-on-Humber, Lincolnshire |
Victoria | 170 cc, 292 cc, 499 cc, 498 cc V-twin, 598 cc | Victoria Motor and Cycle Co. Ltd., Dennistoun, Glasgow, Escocia |
Westoviano | 499cc, 498cc V-twin | RV Heath de South Shields |
Ganar-Precisión | 499cc | Wincycle Trading Co., 106/107 Great Saffron Hill, Londres. |
Otras marcas de motocicletas para usar motores Precision antes de la Primera Guerra Mundial incluyen Zenith , Cleveland, New Imperial , Coventry-Eagle , Armis, Chater-Lea , SG Neal (Neal Precision) y en Australia AG Healing tenía los derechos de distribución de los motores, haciendo los suyos propios. motocicletas bajo el nombre comercial 'Peerless', pero también suministrando otras como Vivian Lewis Ltd y Bullock.
Ciclismo que usaban motores de precisión
Los siguientes vehículos para bicicletas utilizaron motores de "precisión".
El ciclocar Premier usaba un motor Precision enfriado por aire de 7-9 hp. [13]
El vehículo de tres ruedas Morgan de 1912 a 1914 tenía una opción de motor bicilíndrico en V Precision. [14]
El ciclocar de cuatro ruedas Bradwell .
El Depford de Depford Co., Evelyn Street, Deptford, Londres utilizaba motores refrigerados por agua Blumfield, JAP o Precision. [15]
El Dewcar , un ciclocar británico de cuatro ruedas fabricado entre 1913 y 1914 por DEW Engineering Co Ltd de Eynsford, Kent, que utiliza un motor monocilíndrico de 597 cc refrigerado por aire.
El ciclocar JAR de JA Ryley de Martinean Street, Birmingham utilizó el motor Precision refrigerado por aire de 964 cc (JA Riley produjo kits completos de piezas para ser construidos por fabricantes o particulares). [15]
El Ranger fabricado por Ranger Cycle Co, West Orchard, Coventry utilizó la versión refrigerada por agua del V-twin de 964 cc. [15]
El monocar VAL fabricado por VAL Motors, 314 Bradford Street, Birmingham hizo monocoches, y en la feria de 1913 ofreció un modelo que usaba Precision V-twin refrigerado por agua (modelo KW) o el motor Green monocilíndrico de 499 cc refrigerado por agua. [15]
El ciclocar Walker 1912-1914 fabricado por R. Walker and Sons of Tyseley, Birmingham, usaba motores Precision.
El Wall Tricarriage de 1913-1915 fabricado por AW Wall de Hay Mills, Birmingham, utilizaba motores de precisión de 4 1/4 hp (para transporte de mercancías) o 6 hp (para los biplazas). [15]
El ciclocar Warne se lanzó en 1912 con un motor JAP refrigerado por aire, pero en 1913 se había cambiado a motores Precision refrigerados por aire o por agua (modelos K y KW). [15]
El ciclocar Woodrow cambió de usar motores JAP a motores Precision en 1914 o 1915.
Al final de la Primera Guerra Mundial, el buckboard Grahame-White utilizó el motor Precision de 2 tiempos de 350 cc. [dieciséis]
Referencias
- ^ "Precisión" . Consultado el 21 de marzo de 2009 .
- ^ "Motocicletas de precisión Beardmore" . Consultado el 14 de agosto de 2008 .
- ^ a b "Historia industrial de Birmingham" . Consultado el 21 de marzo de 2009 .
- ^ El ciclo del motor de precisión, El ciclo del motor, 16 de octubre de 1919, pp418-419
- ↑ New Precision Engines, The Motor Cycle, 26 de noviembre de 1914, p595
- ↑ The Precision "Big" Twins, The Motor Cycle, 10 de julio de 1919, p38
- ^ Precision and Low Engines, The Motor Cycle, 28 de noviembre de 1912, p1427
- ^ US 1124157 , LOW ARCHIBALD MONTGOMERY, "MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON COMBUSTIBLE LÍQUIDO".
- ↑ a b The 1916 Torpedos, The Motor Cycle, 25 de noviembre de 1915, p525
- ^ Guía de compradores, The Motor Cycle, 19 de noviembre de 1914, pp574-581
- ^ "Trofeo Roland Winn", Bradford Weekly Telegraph, 19 de septiembre de 1913, p15
- ↑ Regal-Green for 1914, The Motor Cycle, 20 de noviembre de 1913, p1514
- ^ El coche ligero - una historia técnica, CF Caunter, HMSO 1970, p38
- ^ "Morgan 3-Wheeler 1909-1952", Eric Eadon, 2012 "
- ↑ a b c d e f The Olympia Show - Cyclecars at the show, The Motor Cycle, 27 de noviembre de 1913, pp1587-1593
- ^ Forgotten Makes No76 Graham-White, Motorsport, julio de 1987, p696 https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-1987/66/simplicity-itself