Arthur Woolf | |
|---|---|
 Motor de haz compuesto Woolf de 1858 | |
| Nacido | 1766 |
| Fallecido | 16 de octubre de 1837 |
| Nacionalidad | británico |
| Ocupación | Ingeniero |
| Esposos) | esposa no 1 Emblin Vincent |
| Padres) | Arthur Woolf |
| Carrera de ingenieria | |
| Disciplina | Ingeniero mecánico |
| Diseño significativo | motor de vapor compuesto de alta presión |
Arthur Woolf (1766, Camborne , Cornwall - 16 de octubre de 1837, Guernsey ) fue un ingeniero de Cornualles, más famoso por inventar una máquina de vapor compuesta de alta presión . Como tal, hizo una contribución sobresaliente al desarrollo y la perfección del motor Cornish . [1]
Woolf dejó Cornualles en 1785 para trabajar en las obras de ingeniería de Joseph Bramah en Londres . Trabajó allí y en otras empresas como ingeniero y constructor de motores hasta 1811, experimentando con vapor de alta presión y una caldera muy mejorada. Después de lo cual regresó a Cornualles. Michael Loam , inventor del motor del hombre , fue entrenado por él.
Cuando regresó a Cornualles, los diseños de los motores de vigas eran toscos, encadenados por patentes obsoletas de Watt y una ingeniería deficiente, luchando por competir con grandes ruedas hidráulicas, incluso utilizadas bajo tierra. Aprendió de Bramah que avanzar significaba adoptar técnicas de ingeniería muy mejoradas, ya que fue Bramah quien inventó el control de calidad. Woolf era el ingeniero jefe de Harvey & Co de Hayle, la principal obra de ingeniería y fundición, en este momento la más grande del mundo. Eventualmente se tragaron al rival Copperhouse Foundry dirigido por Sandys, Carne y Vivian. Durante muchos años fueron la empresa líder mundial en motores de drenaje, incluso suministrando 3 motores de bombeo de ocho vigas al gobierno holandés para drenar el Haarlemmermeer (verMuseo De Cruquius ). Cuando Woolf se retiró en 1836, la locomotora de Cornualles , en gran parte debido a sus esfuerzos, era una cosa de magnífica belleza y eficiencia.
En 1803, Woolf obtuvo una patente sobre una caldera mejorada para producir vapor de alta presión. En 1804, patentó su invento más conocido, una máquina de vapor compuesta .
Motor compuesto de Woolf [ editar ]
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El motor de Woolf era un motor compuesto paralelo [nota 1] con dos cilindros en los que el vapor trabajaba sucesivamente. [2] Ambos estaban acoplados al mismo extremo de la viga del motor. El funcionamiento del motor puede describirse como un cilindro de alta presión del motor de expansión simple de alta presión de Trevithick , seguido de un cilindro de condensación del diseño de Watt . [2] Woolf había trabajado como montador de motores para Hornblower.y estaba familiarizado con su trabajo anterior sobre motores compuestos. Como ciudadano de Cornualles, también estaba familiarizado con Trevithick y sus motores "puffer" de alta presión recientemente desarrollados que estaban entrando en servicio. Reconoció que, incluso con el nuevo principio de expansión, el escape de un motor Trevithick todavía tenía una presión comparable a la presión de entrada de un motor Watt. A partir de este paso, fue relativamente sencillo unir los dos. [2]
Para la mayoría de los usos, los cilindros del motor eran de doble acción . Los lados opuestos de los cilindros de alta y baja presión estaban conectados entre sí. Cuando se utilizaron motores para el bombeo , [nota 2] los motores Woolf también se construyeron con cilindros emparejados de acción simple. [2]
Se pueden ver ejemplos de motores de haz rotativo compuestos Woolf en la estación de bombeo Abbey , el lago Blagdon , la estación de bombeo Claymills , el museo de vapor y tecnología de Hamilton y la casa de bombas de Western Springs, ahora parte del museo de transporte y tecnología de Auckland, Nueva Zelanda.
Ver también [ editar ]
- Benjamin Hick
Referencias [ editar ]
- ^ Al igual que el motor compuesto en tándem , los dos cilindros trabajaron en fase.
- ^ Los motores de bombeo de minassolían usar bombas de émbolo de acción simple, donde su carga solo debía ser impulsada en una dirección.
- ^ Anon (abril de 1872). "Reunión de primavera de 1871". Revista del Instituto de Cornualles . XIII .
- ↑ a b c d Farey, John (1971) [1851 (inédito)]. "XI". Tratado sobre la máquina de vapor . Vol 2. David y Charles . págs. 43–45. ISBN 0-7153-5004-8.
Bibliografía [ editar ]
- TR Harris, Arthur Woolf: El ingeniero de Cornualles 1766-1837 , (Truro: Bradford Barton Ltd., 1966).
- Edmund Vales, Las Harveys de Hayle (Truro: DB Barton, 1966).
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los motores de vapor compuestos de Woolf . |
- Entrada a Britannica Online (se requiere suscripción)
- Cornish Mining World Heritage, "Ingenieros e inventores"
- A. Navolari y G. Verbong, "El desarrollo de la tecnología de energía de vapor: Cornualles y el motor compuesto, una interpretación evolutiva", Universidad de Eindhoven, 2001 [ Intente buscar en ECIS , centro de investigación de la Universidad Tecnológica de Eindhoven ]
