El Funicular Bica ( portugués : Ascensor da Bica ), a veces conocido como Elevador da Bica ( Bica Lift ), es una línea de funicular en la parroquia civil de Misericórdia , en el municipio de Lisboa , Portugal . Conecta la Rua de São Paulo con Calçada do Combro / Rua do Loreto , operada por Carris. Aunque comúnmente se describe como un funicular, técnicamente no califica porque la tracción no es proporcionada por un cable mecánico sino por motores eléctricos en los dos autos (alimentados a través de un cable aéreo). El cable une los dos vagones para que asciendan y desciendan simultáneamente, actuando cada vagón como contrapeso del otro.
Funicular Bica | |
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Ascensor da Bica | |
Ubicación del funicular dentro del municipio de Lisboa | |
Información general | |
Tipo | Funicular |
Localización | Beato |
Pueblo o ciudad | Lisboa |
País | Portugal |
Coordenadas | 38 ° 42′30.7 ″ N 9 ° 8′48.8 ″ W / 38.708528 ° N 9.146889 ° WCoordenadas : 38 ° 42′30.7 ″ N 9 ° 8′48.8 ″ W / 38.708528 ° N 9.146889 ° W |
Dueño | República portuguesa |
Detalles técnicos | |
Material | Albañilería mixta |
Diseño y construcción | |
Arquitecto | Raoul Mesnier du Ponsard |
Sitio web | |
www |
Historia
En 1888, el municipio de Lisboa celebró un contrato con la Nova Companhia dos Ascensores de Lisboa otorgándoles una concesión para la instalación de un sistema de ascensores que conectaba la Rua da Bica de Duarte Belo con la Rua de São Paulo a lo largo del Largo do Calhariz . [1] [2] El proyecto fue concebido por Raoul Mesnier du Ponsard . [1] [2] El motor mecánico del ascensor se instaló en 1890, tras la finalización de la obra pública. Sin embargo, el ascensor no empezó a funcionar hasta el 28 de junio de 1892, después de un par de años de pruebas. [1]
En 1912, la Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa firmó un nuevo contrato con el municipio, lo que le permitió ampliar la electrificación de todas las líneas. [1] Entre 1914 y 1916 se completó el proyecto de automatización del sistema de transporte mediante sistemas eléctricos. [1] Desafortunadamente, durante las conclusiones del proceso hubo un accidente con uno de los autos, que se volvió incontrolable y se estrelló contra la estación inferior de la Rua de São Paulo , resultando en su completa destrucción. [1] Como resultado, el transporte funicular dejó de funcionar durante los próximos años.
En 1923, el ayuntamiento exigió a la empresa que volviera a funcionar el ascensor Bica, obligándolo a trabajar en la línea e instalar coches nuevos, cedidos por la firma de Theodore Bell. [1] Después de la disolución de la Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa, el ascensor pasó a ser propiedad de Companhia Carris (o, simplemente, Carris ). En 1927, el funicular volvió a funcionar. [1]
El 29 de septiembre de 2005, se propuso que el funicular fuera incluido en la Zona de Especial Protección por parte del DRCLVTejo. [1] En 2009 el despacho fue aprobado por el Ministro de Cultura y el 20 de mayo de 2011 se ratificó la declaración que clasificaba el ascensor como zona de protección arquitectónica (Diário da República, 874/2011, Série-2, 98). [1]
Arquitectura
El sistema funicular está situado en el borde de la zona céntrica pombalina de Lisboa con vistas al río Tajo, implantado a lo largo de un eje dominado por una pendiente acentuada. [1] Su curso sigue un área de edificios predominantemente de alquiler construidos durante el siglo XVIII. [1]
El ascensor incluye dos coches que recorren la distancia simultáneamente en direcciones opuestas. [1] Los vagones tienen tres puertas a cada lado (con dos ventanas flanqueadas por puerta) y tres compartimentos dentro de la plataforma, con asientos de madera orientados transversalmente al cuerpo central. [1] [2]
El funicular / ascensor se eleva a lo largo de una pendiente del 11,8% hasta la Rua da Bica de Duarte Belo , una distancia de 245 metros (804 pies), desde la Rua de São Paulo. El sistema de tránsito incluye la Rua da Bica , Largo de Santo Antoninho y Travessa da Bica Grande . [1] El funicular Bica, al igual que el Funicular de Lavra y el Funicular Glória , originalmente se movía por el sistema de Tranvía: usando cables y pesos de agua, con los carros equipados con tanques de agua. [1] El sistema, hoy en día, es operado eléctricamente. La estación inferior está casi oculta detrás de una fachada en la Rua de S. Paulo con la inscripción Ascensor da Bica . [1]
La fachada está enmarcada en mampostería, con puertas de hierro forjado y pórtico con arco. [1] Los pisos superiores incluyen ventanas rectangulares, con el primer y segundo piso con varandas de hierro forjado y el tercer piso con ventanales más pequeños. [1] En la parte superior, una cornisa decorativa divide el piso superior del techo de la mansarda, con barandilla de hierro forjado. [1] En el interior, hay un pequeño atrio con pasillo de circulación para los autos; Con revestimiento de azulejos, paredes enlucidas y azulejos, la plataforma principal está delimitada por portón de hierro forjado y escaleras laterales. [1] [2]
Ver también
- Ascensor da Glória
- Lista de funiculares
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Vale, Teresa; Ferreira, Maria (1997), SIPA (ed.), Ascensor da Bica (IPA.00006465 / PT031106280270) (en portugués), Lisboa, Portugal: SIPA –Sistema de Informação para o Património Arquitectónico, archivado desde el original el 24 de noviembre de 2013 , consultado el 7 de febrero de 2016
- ^ a b c d Martins, A. (2011). IGESPAR (ed.). "Ascensor da Bica e meio urbano que o envolve" (en portugués). Lisboa, Portugal: IGESPAR - Instituto de Gestão do Património Arquitectónico e Arqueológico . Consultado el 7 de febrero de 2016 .
Fuentes
- Capitão, Maria Amélia Motta (1974), Subsídios para a História dos Transportes Terrestres em Lisboa no Século XIX (en portugués), Lisboa, Portugal
- Almeida, Pedro Vieira de; Fernandes, José Manuel (1986), "Arquitectura Moderna", AAVV, História da Arte em Portugal (en portugués), 14 , Lisboa, Portugal
- Lagranje, José (1 de septiembre de 1995), O Ascensor da Bica (en portugués) (Série II, ano II ed.), CCFL, p. 2
- Lagranje, José (1993), O Livro da Carris (en portugués) (Série II, ano II ed.), CCFL, p. 2
enlaces externos
- www.carris.pt